近兩年，在國家大力發展新能源產業同時，誕生出了一大批新興品牌，被網友戲稱“PPT”造車。因為它們很多都是靠“拉融資”、“騙補”，“沒有自己的工廠”，所以很多新勢力品牌儘管上市很長一段時間，但遲遲沒法交付。但兩年過去了，大部分新勢力品牌差不多都已經找到了自己的生產渠道，在上市前有的品牌大肆宣揚銷量上萬不成問題，那麼有多少能兌現當初承諾？接下來看看2019年第一季度的銷量就知道。
NO.1 威馬EX5
補貼後售價：11.23-23.98萬元
2019第一季度交付量：4085輛
EX5是威馬汽車的首款SUV，上市後市場反響在新勢力中表現不錯，尤其交付新車速度比較快，在2019第一季度交付量4085輛。它的主要賣點有三個原因，第一是緊密的經銷商渠道，目前很多覆蓋北京、上海、廣州等近50個國內主要城市，已在全國29個城市開啟了EX5的交付工作。第二個原因是威馬上市後走的親民路線，該車補貼前20萬以上，補貼後在15萬內，這個價格作為一款純電動智能汽車來說，還算比較有誘惑了。第三個原因是威馬EX5的續航能力，我們都知道，目前市場上最常見的，一般電動車在300-350之間，甚至有些只能做到100-200之間，而威馬的這臺EX5，最大續航里程達到了600公里，滿足了很多消費者對於里程擔憂問題。
不過威馬要完成2019年定下的10萬輛銷量目標還有不少差距，目前才完成銷量的4%，遠遠不夠。而且價格雖然親民，但新能源市場被比亞迪、北汽等更便宜的車型佔據著，要想突圍比較困難，再加上新能源補貼退坡影響，10萬輛對於威馬目前來說還是有不小難度。
NO.2 蔚來ES8
補貼後售價：40.75-41.55萬元
2019年第一季度交付量：3989輛
蔚來是在2014年成立，創始人李斌，其成立時間比較早，很多人並不陌生。最開始亮相各大車展是旗下的電動超跑系列，不過大多概念車。直到2017年底才正式發佈首款SUV蔚來ES8，該車是一款高性能純電動SUV，提供七座或六座佈局，車長超過5米，軸距超過3米。在當時上市前期，這款僅次於特斯拉的國產電動品牌，以其科豪華技感足、性能優異，再加上送新能源大牌，受到很多在一線城市的消費者青睞，很快訂單就破萬。而延續這種熱潮在2019年第一季度交付量達到4010輛，表現還是很出色。
不過在前段時間傳出蔚來ES8自燃事件，對於品牌造成一定負面影響。另外隨著特斯拉工廠即將建成的消息，很多潛在消費者還在觀望。畢竟國產特斯拉後的價格會對蔚來產生一定衝擊，並且由江淮代工在品質把控方面消費者還是比較憂慮，所以後續蔚來銷量穩定性還有待觀察。
NO.3 小鵬G3
補貼後售價：15.58-19.98萬元
2019第一季度交付量：1228輛
受限於產能原因，2019年小鵬G3第一季度交付只有1228臺，相對於上萬的訂單這個交付並不是很理想，甚至與對手威馬EX5拉開了距離。從銷量來看，在2019年4月份銷量為2200輛，根據乘用車市場信息聯席會數據，榮膺造車新勢力單月銷量第一名。這樣的銷量表現，給了小鵬增產極大信心。相信隨著銷售網點的完善，以及產能提升，下半年交付量會有很大提升。
NO.4 哪吒N01
補貼後售價：6.68-7.68萬元
2019第一季度交付量：1170輛
哪吒N01是合眾新能源的第一款量產車，聽名字就讓人印象深刻。它排名第四有些意外，畢竟後來居上。它的賣點在於，雖然和一些電動車一樣都是城市代步工具，但它的造型更為時尚、霸氣，配置豐富，全系配備無鑰匙進入以及一鍵啟動功能，同時操控方面有著不俗的實力，50km/h加速4.9秒，最高車速102km/h。從交付輛來看，90%以上都是個人用戶購買。
NO.5 電咖EV10
補貼後售價：6.39-6.79萬元
2019第一季度交付量：565輛
電咖汽車是在2015年成立，2017年首款量產車EV10上市，EV10的長寬高分別為3692mm/1650mm/1532mm，軸距達到2400mm，續航里程最大可達155公里。新車便宜的價格在市場迅速打開市場，並且上市後半年就交付2000輛，在很多新勢力還停留“紙上談兵”形成鮮明對比。不過進入2019年以來，電咖目前只交付了565輛，而且大多集中在長沙本土，僅長沙上牌輛就有311輛，這與工廠在長沙的緣故有關。
未來，在面對幾大主流傳統企業競爭下，如比亞迪、北汽它們在供應鏈及服務網點的先天優勢，電咖僅佔據了一小部分市場，市場壓力巨大。值得一提的是，電咖旗下高端車型天際ME7將於今年下半年上市，預售價在30-40萬元，在為數不多的高端國產電動車型中，天際ME7能否逆襲，還值得關注。
NO.6 領途K-ONE
補貼後售價：8.79-10.79萬元
2019年第一季度銷量：477輛
這家新勢力車型相信很多人不知道，但是說起御捷很多人會略有耳聞。這家就是在低速電動車行業比較出名，而領途是御捷和長城汽車打造的新品牌。首款車型K-ONE在2018年底上市，得益於低速電動車的底子，領途K-ONE在市場上表現尚可。因為比起很多還沒有資質交付的新勢力品牌，領途已經走在最前面陣營。目前來說在市場上至少能分一杯羹，但是小型電動車在這個價位競爭太激烈，沒有特別搶眼的亮點，預計銷量一時半會也很難有太大提升。此外長城汽車也在新能源市場推出歐拉品牌，屆時將會更著重這方面的進展，而領途方面研發可能會放緩。
NO.7 新特DEV1
補貼後售價：6.19-7.79萬元
2019第一季度交付量：119輛
新特在新勢力中成立時間比較早，獨有的網絡銷售渠道被稱為汽車界的“小米”，新車補貼後只有6萬多，配置和價格方面十分有誘惑力。2018年完成交付4000臺，2019年設定目標4萬輛，但從第一季度來看銷量只有一百餘臺，這樣的數據幾乎被打臉。不過由於背後靠著一汽這顆“大樹”，新特DEV1顯然還有勝算，一時半會不會出局。
NO.8 雲度π1
補貼後售價：7.58-11.08萬元
2019第一季度交付量：120輛
雲度新能源成立於2015年，由福汽集團、莆田國資委等四方共同投資的，僅用一年多的時間就拿到了生產資質，是目前少數幾個手握“雙資質”的造車新勢力。在2018年訂單達到5000多臺，目前有π1 和π3兩款車型銷售，並且今年還針對老款車型提升了續航。不過2019年第一季度才賣出120臺，與新特不分上下，這樣的數據顯示不足以完成當初大幾千的訂單量。而且二三月份的上牌量只有個位數，照此下去，雲度接下來的日子會更加煎熬了。
NO.9 前途K50
補貼後售價：68.68萬元
2019第一季度交付量：44輛
與前面很多新勢力品牌不同的是，前途雖然作為新勢力裡面的一員，但走著高端路線。首款電動跑車K50補貼後售價達到快70萬，一般消費者想買也買不起。而第一季度44臺已經很不容易了，而且很多購買都是個人客戶，看來它的造型設計還是很成功的，不然不足以獲得年輕人的好感。
NO.10 奇點is6
補貼後售價：暫未公佈
2019年第一季度交付量：6輛
奇點汽車在新勢力發佈還是比較早，但是關注度與蔚來等品牌相比要落後許多，並且首款車型奇點is6遲遲沒有上市。從交付6臺來看也只是單位購買，而官方宣佈開始今年正式交付。不過隨著時間的推移，新能源市場存在諸多不確定因素。在很多車型賣不好的情況下，奇點is6的前景並不明朗，很有可能步入它們的後塵。
總結：從前幾年新能源市場大張旗鼓的擴張和不斷創立新品牌，如今從銷量來看很多都被“打臉”了。市場上只有一些比較有競爭力的車型受到了關注，大部分目前產能都很不理想。同時面對傳統燃油車的不景氣以及各種降價營銷，一定程度上衝擊了新能源車型。未來，對於很多造車新勢力來說，面臨著巨大考驗，不僅產能問題，還有產品競爭力。因為隨著國家補貼標準的更加嚴格，很多新勢力車型如果不能及時做到替換，最終就會在無聲中被淘汰。