'成都車展新能源沒看頭？650km的NEDC續航瞭解下'
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
此外愛馳還針對車輛開放了獨特的定製化空間，即在車內預留多個開放端口，供用戶根據個人需求對車輛進行個性化定製，如果消費者喜歡，甚至可以將遊戲機等外部電子設備接入車內。
廣汽豐田iA5
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
此外愛馳還針對車輛開放了獨特的定製化空間，即在車內預留多個開放端口，供用戶根據個人需求對車輛進行個性化定製，如果消費者喜歡，甚至可以將遊戲機等外部電子設備接入車內。
廣汽豐田iA5
按照續航來看，廣汽豐田iA5當之無愧排在本屆成都車展產品的第二位。由於廣汽豐田和廣汽新能源說不清道不明的“曖昧關係”，廣汽豐田在新能源產品方面，或多或少都給人有一種借鑑廣汽新能源產品的感覺。和僅有的一款iX4車型一樣，廣汽豐田iA5在動力部分基本沿用了廣汽新能源的Aion S，不過廣汽豐田在整個外觀部分進行了部分的重新設計。半封閉式格柵、三角形霧燈區和不同款式的前保險槓，以及尾部傳統式的尾燈設計，看起來相較Aion S保守不少。
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
此外愛馳還針對車輛開放了獨特的定製化空間，即在車內預留多個開放端口，供用戶根據個人需求對車輛進行個性化定製，如果消費者喜歡，甚至可以將遊戲機等外部電子設備接入車內。
廣汽豐田iA5
按照續航來看，廣汽豐田iA5當之無愧排在本屆成都車展產品的第二位。由於廣汽豐田和廣汽新能源說不清道不明的“曖昧關係”，廣汽豐田在新能源產品方面，或多或少都給人有一種借鑑廣汽新能源產品的感覺。和僅有的一款iX4車型一樣，廣汽豐田iA5在動力部分基本沿用了廣汽新能源的Aion S，不過廣汽豐田在整個外觀部分進行了部分的重新設計。半封閉式格柵、三角形霧燈區和不同款式的前保險槓，以及尾部傳統式的尾燈設計，看起來相較Aion S保守不少。
動力和電池方面，iA5搭載最大功率184Ps、峰值扭矩300N•m的電動機，以及一塊來自寧德時代的三元鋰電池，電池能量密度為170Wh/kg，NEDC綜合續航里程510km。
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
此外愛馳還針對車輛開放了獨特的定製化空間，即在車內預留多個開放端口，供用戶根據個人需求對車輛進行個性化定製，如果消費者喜歡，甚至可以將遊戲機等外部電子設備接入車內。
廣汽豐田iA5
按照續航來看，廣汽豐田iA5當之無愧排在本屆成都車展產品的第二位。由於廣汽豐田和廣汽新能源說不清道不明的“曖昧關係”，廣汽豐田在新能源產品方面，或多或少都給人有一種借鑑廣汽新能源產品的感覺。和僅有的一款iX4車型一樣，廣汽豐田iA5在動力部分基本沿用了廣汽新能源的Aion S，不過廣汽豐田在整個外觀部分進行了部分的重新設計。半封閉式格柵、三角形霧燈區和不同款式的前保險槓，以及尾部傳統式的尾燈設計，看起來相較Aion S保守不少。
動力和電池方面，iA5搭載最大功率184Ps、峰值扭矩300N•m的電動機，以及一塊來自寧德時代的三元鋰電池，電池能量密度為170Wh/kg，NEDC綜合續航里程510km。
不過價格方面，本次廣汽豐田對這臺車型16.98-19.28的定價倒是稍高於Aion S。不知道各位看客是願意為了品牌考慮iA5還是因為更奔放的外觀購買13.98-20.58的Aion S呢。
北汽新能源EU R600
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
此外愛馳還針對車輛開放了獨特的定製化空間，即在車內預留多個開放端口，供用戶根據個人需求對車輛進行個性化定製，如果消費者喜歡，甚至可以將遊戲機等外部電子設備接入車內。
廣汽豐田iA5
按照續航來看，廣汽豐田iA5當之無愧排在本屆成都車展產品的第二位。由於廣汽豐田和廣汽新能源說不清道不明的“曖昧關係”，廣汽豐田在新能源產品方面，或多或少都給人有一種借鑑廣汽新能源產品的感覺。和僅有的一款iX4車型一樣，廣汽豐田iA5在動力部分基本沿用了廣汽新能源的Aion S，不過廣汽豐田在整個外觀部分進行了部分的重新設計。半封閉式格柵、三角形霧燈區和不同款式的前保險槓，以及尾部傳統式的尾燈設計，看起來相較Aion S保守不少。
動力和電池方面，iA5搭載最大功率184Ps、峰值扭矩300N•m的電動機，以及一塊來自寧德時代的三元鋰電池，電池能量密度為170Wh/kg，NEDC綜合續航里程510km。
不過價格方面，本次廣汽豐田對這臺車型16.98-19.28的定價倒是稍高於Aion S。不知道各位看客是願意為了品牌考慮iA5還是因為更奔放的外觀購買13.98-20.58的Aion S呢。
北汽新能源EU R600
北汽新能源一直在國內新能源市場佔有著極其重要的地位，而且自EX家族和高續航EU產品出現後，北汽新能源也正逐漸從共享、出租市場的大客戶訂單，向著家用車市場轉化。本屆成都車展上，北汽新能源EU系列也完成了從曾經EU 220的220km最高續航里程，向著最大600km，NEDC續航501km的轉變。
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
此外愛馳還針對車輛開放了獨特的定製化空間，即在車內預留多個開放端口，供用戶根據個人需求對車輛進行個性化定製，如果消費者喜歡，甚至可以將遊戲機等外部電子設備接入車內。
廣汽豐田iA5
按照續航來看，廣汽豐田iA5當之無愧排在本屆成都車展產品的第二位。由於廣汽豐田和廣汽新能源說不清道不明的“曖昧關係”，廣汽豐田在新能源產品方面，或多或少都給人有一種借鑑廣汽新能源產品的感覺。和僅有的一款iX4車型一樣，廣汽豐田iA5在動力部分基本沿用了廣汽新能源的Aion S，不過廣汽豐田在整個外觀部分進行了部分的重新設計。半封閉式格柵、三角形霧燈區和不同款式的前保險槓，以及尾部傳統式的尾燈設計，看起來相較Aion S保守不少。
動力和電池方面，iA5搭載最大功率184Ps、峰值扭矩300N•m的電動機，以及一塊來自寧德時代的三元鋰電池，電池能量密度為170Wh/kg，NEDC綜合續航里程510km。
不過價格方面，本次廣汽豐田對這臺車型16.98-19.28的定價倒是稍高於Aion S。不知道各位看客是願意為了品牌考慮iA5還是因為更奔放的外觀購買13.98-20.58的Aion S呢。
北汽新能源EU R600
北汽新能源一直在國內新能源市場佔有著極其重要的地位，而且自EX家族和高續航EU產品出現後，北汽新能源也正逐漸從共享、出租市場的大客戶訂單，向著家用車市場轉化。本屆成都車展上，北汽新能源EU系列也完成了從曾經EU 220的220km最高續航里程，向著最大600km，NEDC續航501km的轉變。
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
此外愛馳還針對車輛開放了獨特的定製化空間，即在車內預留多個開放端口，供用戶根據個人需求對車輛進行個性化定製，如果消費者喜歡，甚至可以將遊戲機等外部電子設備接入車內。
廣汽豐田iA5
按照續航來看，廣汽豐田iA5當之無愧排在本屆成都車展產品的第二位。由於廣汽豐田和廣汽新能源說不清道不明的“曖昧關係”，廣汽豐田在新能源產品方面，或多或少都給人有一種借鑑廣汽新能源產品的感覺。和僅有的一款iX4車型一樣，廣汽豐田iA5在動力部分基本沿用了廣汽新能源的Aion S，不過廣汽豐田在整個外觀部分進行了部分的重新設計。半封閉式格柵、三角形霧燈區和不同款式的前保險槓，以及尾部傳統式的尾燈設計，看起來相較Aion S保守不少。
動力和電池方面，iA5搭載最大功率184Ps、峰值扭矩300N•m的電動機，以及一塊來自寧德時代的三元鋰電池，電池能量密度為170Wh/kg，NEDC綜合續航里程510km。
不過價格方面，本次廣汽豐田對這臺車型16.98-19.28的定價倒是稍高於Aion S。不知道各位看客是願意為了品牌考慮iA5還是因為更奔放的外觀購買13.98-20.58的Aion S呢。
北汽新能源EU R600
北汽新能源一直在國內新能源市場佔有著極其重要的地位，而且自EX家族和高續航EU產品出現後，北汽新能源也正逐漸從共享、出租市場的大客戶訂單，向著家用車市場轉化。本屆成都車展上，北汽新能源EU系列也完成了從曾經EU 220的220km最高續航里程，向著最大600km，NEDC續航501km的轉變。
雖然EU R600車型在整體設計上和現款EU5基本保持一致，不過在動力單元方面，EU R600車型則擁有著不小的提升。新車搭載一臺最大功率160kW，最大扭矩300N•m的永磁同步電機。續航方面，北汽新能源通過對電機、ECU控制單元等電控系統的調節，降低了新車的電耗，令新車續航里程一舉突破501km。此外，新車在冷卻系統中配備了液冷冷卻技術。該技術可全時監控且可調校電池、電芯和冷卻液溫度。在寒冷天氣中，可以有效防止電量衰減速度過快的狀況。高溫天氣下，電池溫度則將被控制在45°以下。
廣汽新能源Aion LX
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
此外愛馳還針對車輛開放了獨特的定製化空間，即在車內預留多個開放端口，供用戶根據個人需求對車輛進行個性化定製，如果消費者喜歡，甚至可以將遊戲機等外部電子設備接入車內。
廣汽豐田iA5
按照續航來看，廣汽豐田iA5當之無愧排在本屆成都車展產品的第二位。由於廣汽豐田和廣汽新能源說不清道不明的“曖昧關係”，廣汽豐田在新能源產品方面，或多或少都給人有一種借鑑廣汽新能源產品的感覺。和僅有的一款iX4車型一樣，廣汽豐田iA5在動力部分基本沿用了廣汽新能源的Aion S，不過廣汽豐田在整個外觀部分進行了部分的重新設計。半封閉式格柵、三角形霧燈區和不同款式的前保險槓，以及尾部傳統式的尾燈設計，看起來相較Aion S保守不少。
動力和電池方面，iA5搭載最大功率184Ps、峰值扭矩300N•m的電動機，以及一塊來自寧德時代的三元鋰電池，電池能量密度為170Wh/kg，NEDC綜合續航里程510km。
不過價格方面，本次廣汽豐田對這臺車型16.98-19.28的定價倒是稍高於Aion S。不知道各位看客是願意為了品牌考慮iA5還是因為更奔放的外觀購買13.98-20.58的Aion S呢。
北汽新能源EU R600
北汽新能源一直在國內新能源市場佔有著極其重要的地位，而且自EX家族和高續航EU產品出現後，北汽新能源也正逐漸從共享、出租市場的大客戶訂單，向著家用車市場轉化。本屆成都車展上，北汽新能源EU系列也完成了從曾經EU 220的220km最高續航里程，向著最大600km，NEDC續航501km的轉變。
雖然EU R600車型在整體設計上和現款EU5基本保持一致，不過在動力單元方面，EU R600車型則擁有著不小的提升。新車搭載一臺最大功率160kW，最大扭矩300N•m的永磁同步電機。續航方面，北汽新能源通過對電機、ECU控制單元等電控系統的調節，降低了新車的電耗，令新車續航里程一舉突破501km。此外，新車在冷卻系統中配備了液冷冷卻技術。該技術可全時監控且可調校電池、電芯和冷卻液溫度。在寒冷天氣中，可以有效防止電量衰減速度過快的狀況。高溫天氣下，電池溫度則將被控制在45°以下。
廣汽新能源Aion LX
先拋開廣汽新能源出色的設計不談，同愛馳一樣，自主品牌似乎突然發現了純電動產品在中高端市場的潛力。而且兩者如同有約定一般，各佔一半，將20-30萬+級細分市場填充的嚴嚴實實。不過對於Aion LX，尷尬的是，由於首款車型Aion S的市場定位在15-20萬元市場，第二款產品作為SUV車型後全繫上升了近10萬元以上。這種變化對於消費者來說在短時間內是否能接受，或許影響的不僅將是Aion LX的銷量，更可能會改變未來廣汽新能源的產品佈局。
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
此外愛馳還針對車輛開放了獨特的定製化空間，即在車內預留多個開放端口，供用戶根據個人需求對車輛進行個性化定製，如果消費者喜歡，甚至可以將遊戲機等外部電子設備接入車內。
廣汽豐田iA5
按照續航來看，廣汽豐田iA5當之無愧排在本屆成都車展產品的第二位。由於廣汽豐田和廣汽新能源說不清道不明的“曖昧關係”，廣汽豐田在新能源產品方面，或多或少都給人有一種借鑑廣汽新能源產品的感覺。和僅有的一款iX4車型一樣，廣汽豐田iA5在動力部分基本沿用了廣汽新能源的Aion S，不過廣汽豐田在整個外觀部分進行了部分的重新設計。半封閉式格柵、三角形霧燈區和不同款式的前保險槓，以及尾部傳統式的尾燈設計，看起來相較Aion S保守不少。
動力和電池方面，iA5搭載最大功率184Ps、峰值扭矩300N•m的電動機，以及一塊來自寧德時代的三元鋰電池，電池能量密度為170Wh/kg，NEDC綜合續航里程510km。
不過價格方面，本次廣汽豐田對這臺車型16.98-19.28的定價倒是稍高於Aion S。不知道各位看客是願意為了品牌考慮iA5還是因為更奔放的外觀購買13.98-20.58的Aion S呢。
北汽新能源EU R600
北汽新能源一直在國內新能源市場佔有著極其重要的地位，而且自EX家族和高續航EU產品出現後，北汽新能源也正逐漸從共享、出租市場的大客戶訂單，向著家用車市場轉化。本屆成都車展上，北汽新能源EU系列也完成了從曾經EU 220的220km最高續航里程，向著最大600km，NEDC續航501km的轉變。
雖然EU R600車型在整體設計上和現款EU5基本保持一致，不過在動力單元方面，EU R600車型則擁有著不小的提升。新車搭載一臺最大功率160kW，最大扭矩300N•m的永磁同步電機。續航方面，北汽新能源通過對電機、ECU控制單元等電控系統的調節，降低了新車的電耗，令新車續航里程一舉突破501km。此外，新車在冷卻系統中配備了液冷冷卻技術。該技術可全時監控且可調校電池、電芯和冷卻液溫度。在寒冷天氣中，可以有效防止電量衰減速度過快的狀況。高溫天氣下，電池溫度則將被控制在45°以下。
廣汽新能源Aion LX
先拋開廣汽新能源出色的設計不談，同愛馳一樣，自主品牌似乎突然發現了純電動產品在中高端市場的潛力。而且兩者如同有約定一般，各佔一半，將20-30萬+級細分市場填充的嚴嚴實實。不過對於Aion LX，尷尬的是，由於首款車型Aion S的市場定位在15-20萬元市場，第二款產品作為SUV車型後全繫上升了近10萬元以上。這種變化對於消費者來說在短時間內是否能接受，或許影響的不僅將是Aion LX的銷量，更可能會改變未來廣汽新能源的產品佈局。
不過話說回來，就產品力本身而言，Aion LX依然是一副極具未來感的設計風格，前大燈造型十分銳利，左右兩側的LED日行燈帶與車標直接相連，視覺效果十分犀利。溜背式造型和尾部曲面型面設計，也為新車提供了十足的檔次感。
新能源車，尤其是純電車型帶來的里程焦慮，一直都是消費者對於入手新能源產品的重要影響因素之一。按照傳統燃油車500-800km的續航里程計算，業內往往將新能源車超過500km的續航里程，看做是電動汽車想要真正取代燃油車市場的硬實力標杆。但受困於電池密度、空間佈置、車身重量等眾多因素考量，前些年業內能夠把“高續航這一標籤”搬上臺面的車型，實際上並不多。為了能夠博得消費者的眼球，從去年開始，有不少車企在對外的產品宣傳中，常常會將“最大續航里程”一詞反覆提及。一時間“所謂500km+續航”純電動車也如雨後春筍般冒出，不過實際開過純電動車輛的消費者都知道，“最大續航里程”在日常駕駛中有多虛，所以在去年的各大車展中，我們曾反覆提到彼時的純電動產品或多或少都有些華而不實的味道。
但時至2019年，隨著電池製造技術的進一步提升，除了特斯拉這位一直被作為電動車標杆存在的車企，越來越多自主品牌純電動車的續航也開始真正觸摸到500km的及格線。近日召開的第22屆成都車展上，便有4款達到500km+綜合續航里程的車型展出，而且四款車型都已經進入量產銷售階段。
愛馳U5
雖說國內新能源市場起步較早，而且也受多年政策推動發展較快。不過從產品角度來看，國內的純電動車產品並沒有能夠像燃油車一樣細緻地覆蓋各個細分市場區間。主流新能源市場中，20-30萬元價格區間產品幾乎為空白。作為造車新勢力後來者的愛馳，便瞄準了這一市場。本屆成都車展上，愛馳旗下首款車型愛馳U5正式開啟預售。
為了讓新車充滿噱頭，愛馳針對U5的續航里程方面下足了功夫。愛馳U5不僅採用“上鋼下鋁”的車身結構，以完成更合理的成本和輕量化平衡控制，從而提升續航里程。在續航的源頭上，愛馳U5在本次發佈的3款車型中，全部配備了電量為65 kW·h 的動力電池，能量密度高達 181 Wh/kg，NEDC工況續航里程可達 503 km。同時，U5 PRO+車型還配備了續航 B 包，B 包位於後備廂內部，可額外為車輛增加 120 km 的續航里程，按照愛馳官方給出的數據，U5 PRO+車型的綜合續航可達到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3長續航版的590-595km綜合續航里程。
此外愛馳還針對車輛開放了獨特的定製化空間，即在車內預留多個開放端口，供用戶根據個人需求對車輛進行個性化定製，如果消費者喜歡，甚至可以將遊戲機等外部電子設備接入車內。
廣汽豐田iA5
按照續航來看，廣汽豐田iA5當之無愧排在本屆成都車展產品的第二位。由於廣汽豐田和廣汽新能源說不清道不明的“曖昧關係”，廣汽豐田在新能源產品方面，或多或少都給人有一種借鑑廣汽新能源產品的感覺。和僅有的一款iX4車型一樣，廣汽豐田iA5在動力部分基本沿用了廣汽新能源的Aion S，不過廣汽豐田在整個外觀部分進行了部分的重新設計。半封閉式格柵、三角形霧燈區和不同款式的前保險槓，以及尾部傳統式的尾燈設計，看起來相較Aion S保守不少。
動力和電池方面，iA5搭載最大功率184Ps、峰值扭矩300N•m的電動機，以及一塊來自寧德時代的三元鋰電池，電池能量密度為170Wh/kg，NEDC綜合續航里程510km。
不過價格方面，本次廣汽豐田對這臺車型16.98-19.28的定價倒是稍高於Aion S。不知道各位看客是願意為了品牌考慮iA5還是因為更奔放的外觀購買13.98-20.58的Aion S呢。
北汽新能源EU R600
北汽新能源一直在國內新能源市場佔有著極其重要的地位，而且自EX家族和高續航EU產品出現後，北汽新能源也正逐漸從共享、出租市場的大客戶訂單，向著家用車市場轉化。本屆成都車展上，北汽新能源EU系列也完成了從曾經EU 220的220km最高續航里程，向著最大600km，NEDC續航501km的轉變。
雖然EU R600車型在整體設計上和現款EU5基本保持一致，不過在動力單元方面，EU R600車型則擁有著不小的提升。新車搭載一臺最大功率160kW，最大扭矩300N•m的永磁同步電機。續航方面，北汽新能源通過對電機、ECU控制單元等電控系統的調節，降低了新車的電耗，令新車續航里程一舉突破501km。此外，新車在冷卻系統中配備了液冷冷卻技術。該技術可全時監控且可調校電池、電芯和冷卻液溫度。在寒冷天氣中，可以有效防止電量衰減速度過快的狀況。高溫天氣下，電池溫度則將被控制在45°以下。
廣汽新能源Aion LX
先拋開廣汽新能源出色的設計不談，同愛馳一樣，自主品牌似乎突然發現了純電動產品在中高端市場的潛力。而且兩者如同有約定一般，各佔一半，將20-30萬+級細分市場填充的嚴嚴實實。不過對於Aion LX，尷尬的是，由於首款車型Aion S的市場定位在15-20萬元市場，第二款產品作為SUV車型後全繫上升了近10萬元以上。這種變化對於消費者來說在短時間內是否能接受，或許影響的不僅將是Aion LX的銷量，更可能會改變未來廣汽新能源的產品佈局。
不過話說回來，就產品力本身而言，Aion LX依然是一副極具未來感的設計風格，前大燈造型十分銳利，左右兩側的LED日行燈帶與車標直接相連，視覺效果十分犀利。溜背式造型和尾部曲面型面設計，也為新車提供了十足的檔次感。
當然如果看慣了Aion S，對於Aion LX沒有那麼強烈心動的感覺也不難理解。只不過在動力和續航方面，Aion LX著實給出了令人驚喜的數據，新車常規版在前軸搭載一臺永磁同步電機，最大功率150kW，最大扭矩350N•m。而80版車型，則在後軸增加一臺相同的電機，可令整個系統的最大功率和扭矩翻上一倍。電池部分，新車選用了寧德時代提供的三元鋰電芯，電池組密度達到180Wh/kg，入門的60版車型即擁有503km的綜合續航，而80版車型最高可達到650km的NEDC綜合續航里程，完成了對於Aion S的自我超越。
從本屆成都車展和整個新能源市場的續航里程變化趨勢上來看，500km以上的綜合工況續航里程，對於消費者的日常用車，甚至於偶爾跑高速，都不會有太大問題。但伴隨高續航而來的充電便利性、充電時長等生活場景問題，以及高能量密度給電池帶來的安全隱患，都是下一步，車企們需要進一步解決的。此外，輕混動、插電式混動、增程式混動甚至是氫能源車型，也正隨著時間的推移，在多屆車展上大放異彩，純電動車究竟是不是未來，或短期內的能源替代解決方案，仍然有待考究。