2018年，中國車市一滑再滑，最終我國乘用車全年產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國新能源汽車產銷全年分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
整體車市下滑，新能源汽車仍然大幅增長。似乎在告訴所有人，這個市場對新能源汽車是接受的，而且需求還會繼續保持或者高於這個速度增長。
2018年，中國車市一滑再滑，最終我國乘用車全年產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國新能源汽車產銷全年分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
整體車市下滑，新能源汽車仍然大幅增長。似乎在告訴所有人，這個市場對新能源汽車是接受的，而且需求還會繼續保持或者高於這個速度增長。
中汽協、乘聯會對2019年的中國新能源汽車銷量做出的預計是160萬輛，會比2018年增長33.3%；而EV世紀的預測是在2018年123萬輛的基礎上增長40%，達172萬輛，甚至預計2020年新能源汽車銷量大概會在220萬輛左右，在2019年172萬輛的水平上增長30%。
現在已經8月份，距離2020年還要4個半月，今年1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%，但是遠低於去年同期119.6%的增長率。
63.5萬輛，距離乘聯會、中汽協預計的160萬輛，還差96.5萬輛。這意味未來的5個月，平均平均每個月銷量要19.3萬輛才能剛好達到預測量。而EV世紀的170萬輛，則需要平均每個月銷量達到21.3萬輛。
2018年，中國車市一滑再滑，最終我國乘用車全年產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國新能源汽車產銷全年分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
整體車市下滑，新能源汽車仍然大幅增長。似乎在告訴所有人，這個市場對新能源汽車是接受的，而且需求還會繼續保持或者高於這個速度增長。
中汽協、乘聯會對2019年的中國新能源汽車銷量做出的預計是160萬輛，會比2018年增長33.3%；而EV世紀的預測是在2018年123萬輛的基礎上增長40%，達172萬輛，甚至預計2020年新能源汽車銷量大概會在220萬輛左右，在2019年172萬輛的水平上增長30%。
現在已經8月份，距離2020年還要4個半月，今年1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%，但是遠低於去年同期119.6%的增長率。
63.5萬輛，距離乘聯會、中汽協預計的160萬輛，還差96.5萬輛。這意味未來的5個月，平均平均每個月銷量要19.3萬輛才能剛好達到預測量。而EV世紀的170萬輛，則需要平均每個月銷量達到21.3萬輛。
同樣是今年7月，新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，這是國內新能源汽車產銷首次出現負增長。
中汽協發現開始下滑後，重新預估了今年新能源汽車的銷量，預計年銷量150萬輛，下調10萬輛，同比增長19.4萬輛。
是市場需求不夠大，還是消費者根本不認可？一直以來的高增長率為什麼突然下滑，連銷量預測都下調了呢？
充電不方便可能是原因，但不是根本
有人說是充電不方便，麻煩。當然，即便是現在國內充電功率最大的快充，特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快，也沒有幾分鐘的加油快。
2018年，中國車市一滑再滑，最終我國乘用車全年產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國新能源汽車產銷全年分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
整體車市下滑，新能源汽車仍然大幅增長。似乎在告訴所有人，這個市場對新能源汽車是接受的，而且需求還會繼續保持或者高於這個速度增長。
中汽協、乘聯會對2019年的中國新能源汽車銷量做出的預計是160萬輛，會比2018年增長33.3%；而EV世紀的預測是在2018年123萬輛的基礎上增長40%，達172萬輛，甚至預計2020年新能源汽車銷量大概會在220萬輛左右，在2019年172萬輛的水平上增長30%。
現在已經8月份，距離2020年還要4個半月，今年1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%，但是遠低於去年同期119.6%的增長率。
63.5萬輛，距離乘聯會、中汽協預計的160萬輛，還差96.5萬輛。這意味未來的5個月，平均平均每個月銷量要19.3萬輛才能剛好達到預測量。而EV世紀的170萬輛，則需要平均每個月銷量達到21.3萬輛。
同樣是今年7月，新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，這是國內新能源汽車產銷首次出現負增長。
中汽協發現開始下滑後，重新預估了今年新能源汽車的銷量，預計年銷量150萬輛，下調10萬輛，同比增長19.4萬輛。
是市場需求不夠大，還是消費者根本不認可？一直以來的高增長率為什麼突然下滑，連銷量預測都下調了呢？
充電不方便可能是原因，但不是根本
有人說是充電不方便，麻煩。當然，即便是現在國內充電功率最大的快充，特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快，也沒有幾分鐘的加油快。
但是，現在充電並不是一個麻煩事。中國充電聯盟近期對外發布的一份報告顯示，截止今年上半年，中國國內充電樁保有量已經超過了100萬臺，目前國內車樁比例為3.5:1，這樣的情況至少可以保證有樁可充。
2018年，中國車市一滑再滑，最終我國乘用車全年產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國新能源汽車產銷全年分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
整體車市下滑，新能源汽車仍然大幅增長。似乎在告訴所有人，這個市場對新能源汽車是接受的，而且需求還會繼續保持或者高於這個速度增長。
中汽協、乘聯會對2019年的中國新能源汽車銷量做出的預計是160萬輛，會比2018年增長33.3%；而EV世紀的預測是在2018年123萬輛的基礎上增長40%，達172萬輛，甚至預計2020年新能源汽車銷量大概會在220萬輛左右，在2019年172萬輛的水平上增長30%。
現在已經8月份，距離2020年還要4個半月，今年1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%，但是遠低於去年同期119.6%的增長率。
63.5萬輛，距離乘聯會、中汽協預計的160萬輛，還差96.5萬輛。這意味未來的5個月，平均平均每個月銷量要19.3萬輛才能剛好達到預測量。而EV世紀的170萬輛，則需要平均每個月銷量達到21.3萬輛。
同樣是今年7月，新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，這是國內新能源汽車產銷首次出現負增長。
中汽協發現開始下滑後，重新預估了今年新能源汽車的銷量，預計年銷量150萬輛，下調10萬輛，同比增長19.4萬輛。
是市場需求不夠大，還是消費者根本不認可？一直以來的高增長率為什麼突然下滑，連銷量預測都下調了呢？
充電不方便可能是原因，但不是根本
有人說是充電不方便，麻煩。當然，即便是現在國內充電功率最大的快充，特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快，也沒有幾分鐘的加油快。
但是，現在充電並不是一個麻煩事。中國充電聯盟近期對外發布的一份報告顯示，截止今年上半年，中國國內充電樁保有量已經超過了100萬臺，目前國內車樁比例為3.5:1，這樣的情況至少可以保證有樁可充。
8月份，重慶投入200輛純電出租車，筆者打車時閒聊幾句，師傅很直接的和我說，在重慶充電基本不用擔心，充電樁很好找，半個小時吃會兒飯再休息一會兒就能充大部分電量，還是很方便。
2018年，中國車市一滑再滑，最終我國乘用車全年產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國新能源汽車產銷全年分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
整體車市下滑，新能源汽車仍然大幅增長。似乎在告訴所有人，這個市場對新能源汽車是接受的，而且需求還會繼續保持或者高於這個速度增長。
中汽協、乘聯會對2019年的中國新能源汽車銷量做出的預計是160萬輛，會比2018年增長33.3%；而EV世紀的預測是在2018年123萬輛的基礎上增長40%，達172萬輛，甚至預計2020年新能源汽車銷量大概會在220萬輛左右，在2019年172萬輛的水平上增長30%。
現在已經8月份，距離2020年還要4個半月，今年1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%，但是遠低於去年同期119.6%的增長率。
63.5萬輛，距離乘聯會、中汽協預計的160萬輛，還差96.5萬輛。這意味未來的5個月，平均平均每個月銷量要19.3萬輛才能剛好達到預測量。而EV世紀的170萬輛，則需要平均每個月銷量達到21.3萬輛。
同樣是今年7月，新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，這是國內新能源汽車產銷首次出現負增長。
中汽協發現開始下滑後，重新預估了今年新能源汽車的銷量，預計年銷量150萬輛，下調10萬輛，同比增長19.4萬輛。
是市場需求不夠大，還是消費者根本不認可？一直以來的高增長率為什麼突然下滑，連銷量預測都下調了呢？
充電不方便可能是原因，但不是根本
有人說是充電不方便，麻煩。當然，即便是現在國內充電功率最大的快充，特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快，也沒有幾分鐘的加油快。
但是，現在充電並不是一個麻煩事。中國充電聯盟近期對外發布的一份報告顯示，截止今年上半年，中國國內充電樁保有量已經超過了100萬臺，目前國內車樁比例為3.5:1，這樣的情況至少可以保證有樁可充。
8月份，重慶投入200輛純電出租車，筆者打車時閒聊幾句，師傅很直接的和我說，在重慶充電基本不用擔心，充電樁很好找，半個小時吃會兒飯再休息一會兒就能充大部分電量，還是很方便。
起碼在主流一二線城市，新能源汽車充電基本可以不用擔心。
實際上，真正增長率下滑的原因，其實是補貼和安全兩大原因。
補貼下滑，是第一大原因
2019年，新能源補貼“斷崖式”下滑，從今年的6月26日起，國補與上年相比縮水近50%，而地補全面取消，這導致新能源汽車的購車成本出現大幅度的增長。
2018年，中國車市一滑再滑，最終我國乘用車全年產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國新能源汽車產銷全年分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
整體車市下滑，新能源汽車仍然大幅增長。似乎在告訴所有人，這個市場對新能源汽車是接受的，而且需求還會繼續保持或者高於這個速度增長。
中汽協、乘聯會對2019年的中國新能源汽車銷量做出的預計是160萬輛，會比2018年增長33.3%；而EV世紀的預測是在2018年123萬輛的基礎上增長40%，達172萬輛，甚至預計2020年新能源汽車銷量大概會在220萬輛左右，在2019年172萬輛的水平上增長30%。
現在已經8月份，距離2020年還要4個半月，今年1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%，但是遠低於去年同期119.6%的增長率。
63.5萬輛，距離乘聯會、中汽協預計的160萬輛，還差96.5萬輛。這意味未來的5個月，平均平均每個月銷量要19.3萬輛才能剛好達到預測量。而EV世紀的170萬輛，則需要平均每個月銷量達到21.3萬輛。
同樣是今年7月，新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，這是國內新能源汽車產銷首次出現負增長。
中汽協發現開始下滑後，重新預估了今年新能源汽車的銷量，預計年銷量150萬輛，下調10萬輛，同比增長19.4萬輛。
是市場需求不夠大，還是消費者根本不認可？一直以來的高增長率為什麼突然下滑，連銷量預測都下調了呢？
充電不方便可能是原因，但不是根本
有人說是充電不方便，麻煩。當然，即便是現在國內充電功率最大的快充，特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快，也沒有幾分鐘的加油快。
但是，現在充電並不是一個麻煩事。中國充電聯盟近期對外發布的一份報告顯示，截止今年上半年，中國國內充電樁保有量已經超過了100萬臺，目前國內車樁比例為3.5:1，這樣的情況至少可以保證有樁可充。
8月份，重慶投入200輛純電出租車，筆者打車時閒聊幾句，師傅很直接的和我說，在重慶充電基本不用擔心，充電樁很好找，半個小時吃會兒飯再休息一會兒就能充大部分電量，還是很方便。
起碼在主流一二線城市，新能源汽車充電基本可以不用擔心。
實際上，真正增長率下滑的原因，其實是補貼和安全兩大原因。
補貼下滑，是第一大原因
2019年，新能源補貼“斷崖式”下滑，從今年的6月26日起，國補與上年相比縮水近50%，而地補全面取消，這導致新能源汽車的購車成本出現大幅度的增長。
因此，在6月份，新能源汽車市場可以用“瘋狂”來形容，以純電動汽車為例，江鈴新能源上險數環比增幅超6倍，長安汽車汽車上險數環比增幅近9倍，東風汽車上險數環比增幅28倍…
消費者都知道26日後，補貼下滑，就提前釋放了需求，導致7月份銷量基本可用慘淡來形容。比如國內頭部新能源汽車廠商比亞迪，6月份純電動汽車1.88萬輛，而7月份銷量為僅為9515輛，近乎腰斬。
崔東樹曾表示，“預計今年後期新能源市場表現壓力會比較大，難以實現高增長，估計只能是小幅度增長甚至是負增長。”
2018年，中國車市一滑再滑，最終我國乘用車全年產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國新能源汽車產銷全年分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
整體車市下滑，新能源汽車仍然大幅增長。似乎在告訴所有人，這個市場對新能源汽車是接受的，而且需求還會繼續保持或者高於這個速度增長。
中汽協、乘聯會對2019年的中國新能源汽車銷量做出的預計是160萬輛，會比2018年增長33.3%；而EV世紀的預測是在2018年123萬輛的基礎上增長40%，達172萬輛，甚至預計2020年新能源汽車銷量大概會在220萬輛左右，在2019年172萬輛的水平上增長30%。
現在已經8月份，距離2020年還要4個半月，今年1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%，但是遠低於去年同期119.6%的增長率。
63.5萬輛，距離乘聯會、中汽協預計的160萬輛，還差96.5萬輛。這意味未來的5個月，平均平均每個月銷量要19.3萬輛才能剛好達到預測量。而EV世紀的170萬輛，則需要平均每個月銷量達到21.3萬輛。
同樣是今年7月，新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，這是國內新能源汽車產銷首次出現負增長。
中汽協發現開始下滑後，重新預估了今年新能源汽車的銷量，預計年銷量150萬輛，下調10萬輛，同比增長19.4萬輛。
是市場需求不夠大，還是消費者根本不認可？一直以來的高增長率為什麼突然下滑，連銷量預測都下調了呢？
充電不方便可能是原因，但不是根本
有人說是充電不方便，麻煩。當然，即便是現在國內充電功率最大的快充，特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快，也沒有幾分鐘的加油快。
但是，現在充電並不是一個麻煩事。中國充電聯盟近期對外發布的一份報告顯示，截止今年上半年，中國國內充電樁保有量已經超過了100萬臺，目前國內車樁比例為3.5:1，這樣的情況至少可以保證有樁可充。
8月份，重慶投入200輛純電出租車，筆者打車時閒聊幾句，師傅很直接的和我說，在重慶充電基本不用擔心，充電樁很好找，半個小時吃會兒飯再休息一會兒就能充大部分電量，還是很方便。
起碼在主流一二線城市，新能源汽車充電基本可以不用擔心。
實際上，真正增長率下滑的原因，其實是補貼和安全兩大原因。
補貼下滑，是第一大原因
2019年，新能源補貼“斷崖式”下滑，從今年的6月26日起，國補與上年相比縮水近50%，而地補全面取消，這導致新能源汽車的購車成本出現大幅度的增長。
因此，在6月份，新能源汽車市場可以用“瘋狂”來形容，以純電動汽車為例，江鈴新能源上險數環比增幅超6倍，長安汽車汽車上險數環比增幅近9倍，東風汽車上險數環比增幅28倍…
消費者都知道26日後，補貼下滑，就提前釋放了需求，導致7月份銷量基本可用慘淡來形容。比如國內頭部新能源汽車廠商比亞迪，6月份純電動汽車1.88萬輛，而7月份銷量為僅為9515輛，近乎腰斬。
崔東樹曾表示，“預計今年後期新能源市場表現壓力會比較大，難以實現高增長，估計只能是小幅度增長甚至是負增長。”
補貼退坡，長期來看是好的，有助於新能源汽車良性發展，靠產品實力打動消費者，而不是補貼，短期來看，還有陣痛。
安全受到質疑，新能源汽車開始不被信任
今年上半年，新能源汽車頻發出現冒煙、自燃事件，其中國際純電動汽車巨頭特斯拉次數最多，中國純電動汽車明星企業蔚來出現的次數也不少。很多消費者認為，連電動汽車大佬都不能保證安全，那怎麼能買呢？
2018年，中國車市一滑再滑，最終我國乘用車全年產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國新能源汽車產銷全年分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
整體車市下滑，新能源汽車仍然大幅增長。似乎在告訴所有人，這個市場對新能源汽車是接受的，而且需求還會繼續保持或者高於這個速度增長。
中汽協、乘聯會對2019年的中國新能源汽車銷量做出的預計是160萬輛，會比2018年增長33.3%；而EV世紀的預測是在2018年123萬輛的基礎上增長40%，達172萬輛，甚至預計2020年新能源汽車銷量大概會在220萬輛左右，在2019年172萬輛的水平上增長30%。
現在已經8月份，距離2020年還要4個半月，今年1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%，但是遠低於去年同期119.6%的增長率。
63.5萬輛，距離乘聯會、中汽協預計的160萬輛，還差96.5萬輛。這意味未來的5個月，平均平均每個月銷量要19.3萬輛才能剛好達到預測量。而EV世紀的170萬輛，則需要平均每個月銷量達到21.3萬輛。
同樣是今年7月，新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，這是國內新能源汽車產銷首次出現負增長。
中汽協發現開始下滑後，重新預估了今年新能源汽車的銷量，預計年銷量150萬輛，下調10萬輛，同比增長19.4萬輛。
是市場需求不夠大，還是消費者根本不認可？一直以來的高增長率為什麼突然下滑，連銷量預測都下調了呢？
充電不方便可能是原因，但不是根本
有人說是充電不方便，麻煩。當然，即便是現在國內充電功率最大的快充，特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快，也沒有幾分鐘的加油快。
但是，現在充電並不是一個麻煩事。中國充電聯盟近期對外發布的一份報告顯示，截止今年上半年，中國國內充電樁保有量已經超過了100萬臺，目前國內車樁比例為3.5:1，這樣的情況至少可以保證有樁可充。
8月份，重慶投入200輛純電出租車，筆者打車時閒聊幾句，師傅很直接的和我說，在重慶充電基本不用擔心，充電樁很好找，半個小時吃會兒飯再休息一會兒就能充大部分電量，還是很方便。
起碼在主流一二線城市，新能源汽車充電基本可以不用擔心。
實際上，真正增長率下滑的原因，其實是補貼和安全兩大原因。
補貼下滑，是第一大原因
2019年，新能源補貼“斷崖式”下滑，從今年的6月26日起，國補與上年相比縮水近50%，而地補全面取消，這導致新能源汽車的購車成本出現大幅度的增長。
因此，在6月份，新能源汽車市場可以用“瘋狂”來形容，以純電動汽車為例，江鈴新能源上險數環比增幅超6倍，長安汽車汽車上險數環比增幅近9倍，東風汽車上險數環比增幅28倍…
消費者都知道26日後，補貼下滑，就提前釋放了需求，導致7月份銷量基本可用慘淡來形容。比如國內頭部新能源汽車廠商比亞迪，6月份純電動汽車1.88萬輛，而7月份銷量為僅為9515輛，近乎腰斬。
崔東樹曾表示，“預計今年後期新能源市場表現壓力會比較大，難以實現高增長，估計只能是小幅度增長甚至是負增長。”
補貼退坡，長期來看是好的，有助於新能源汽車良性發展，靠產品實力打動消費者，而不是補貼，短期來看，還有陣痛。
安全受到質疑，新能源汽車開始不被信任
今年上半年，新能源汽車頻發出現冒煙、自燃事件，其中國際純電動汽車巨頭特斯拉次數最多，中國純電動汽車明星企業蔚來出現的次數也不少。很多消費者認為，連電動汽車大佬都不能保證安全，那怎麼能買呢？
據不完全統計，今年新能源汽車進行了9次召回事件，涉及近30萬輛新能源汽車，其中因為電池安全原因佔據總量的20%。
因為安全事件頻繁發生，也使得新能源汽車讓很多潛在消費者不信任，阻攔了他們的購買慾。
下調至150萬輛能完成嗎？在筆者看來，是有譜的。今年推出的新能源汽車續航都得到了很大的提升，一般都能做到400km+，甚至500km+，加之下半年還有很多新車型投放市場，消費者的選擇夠多，加之安全性也不斷提升，銷量也能提上來。150萬輛的銷量預測大概率是能達到的。