與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
1-7月乘用車產銷降幅收窄。累計來看，2019年1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1和1165.4萬輛，同比分別下降15.3%和12.8%，同比降幅比1-6月分別收窄0.6%和1.2%。
與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
1-7月乘用車產銷降幅收窄。累計來看，2019年1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1和1165.4萬輛，同比分別下降15.3%和12.8%，同比降幅比1-6月分別收窄0.6%和1.2%。
自2018年7月至2019年7月，國內乘用車月度銷量已連續13個月呈現同比下滑態勢。由於2018年7月的基數較低，2019年7月的降幅有所收窄。
與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
1-7月乘用車產銷降幅收窄。累計來看，2019年1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1和1165.4萬輛，同比分別下降15.3%和12.8%，同比降幅比1-6月分別收窄0.6%和1.2%。
自2018年7月至2019年7月，國內乘用車月度銷量已連續13個月呈現同比下滑態勢。由於2018年7月的基數較低，2019年7月的降幅有所收窄。
新能源車出現同比下降
7月新能源車出現下滑。2019年7月，新能源車產銷分別完成8.4和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。其中新能源乘用車產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%。
與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
1-7月乘用車產銷降幅收窄。累計來看，2019年1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1和1165.4萬輛，同比分別下降15.3%和12.8%，同比降幅比1-6月分別收窄0.6%和1.2%。
自2018年7月至2019年7月，國內乘用車月度銷量已連續13個月呈現同比下滑態勢。由於2018年7月的基數較低，2019年7月的降幅有所收窄。
新能源車出現同比下降
7月新能源車出現下滑。2019年7月，新能源車產銷分別完成8.4和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。其中新能源乘用車產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%。
與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
1-7月乘用車產銷降幅收窄。累計來看，2019年1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1和1165.4萬輛，同比分別下降15.3%和12.8%，同比降幅比1-6月分別收窄0.6%和1.2%。
自2018年7月至2019年7月，國內乘用車月度銷量已連續13個月呈現同比下滑態勢。由於2018年7月的基數較低，2019年7月的降幅有所收窄。
新能源車出現同比下降
7月新能源車出現下滑。2019年7月，新能源車產銷分別完成8.4和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。其中新能源乘用車產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%。
相關分析指出，7月新能源車下滑與補貼退坡不無關係，且認為6月透支了7月的購買力。中汽協祕書長助理許海東表示，如果將6月的透支銷量放在7月，則7月仍為正增長狀態。值得注意的是，2019年5月，新能源車的增速也曾走低，產銷同比分別增長16.9%和1.8%，其中乘用車產銷分別增長32.0%和14.4%。
與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
1-7月乘用車產銷降幅收窄。累計來看，2019年1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1和1165.4萬輛，同比分別下降15.3%和12.8%，同比降幅比1-6月分別收窄0.6%和1.2%。
自2018年7月至2019年7月，國內乘用車月度銷量已連續13個月呈現同比下滑態勢。由於2018年7月的基數較低，2019年7月的降幅有所收窄。
新能源車出現同比下降
7月新能源車出現下滑。2019年7月，新能源車產銷分別完成8.4和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。其中新能源乘用車產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%。
相關分析指出，7月新能源車下滑與補貼退坡不無關係，且認為6月透支了7月的購買力。中汽協祕書長助理許海東表示，如果將6月的透支銷量放在7月，則7月仍為正增長狀態。值得注意的是，2019年5月，新能源車的增速也曾走低，產銷同比分別增長16.9%和1.8%，其中乘用車產銷分別增長32.0%和14.4%。
中國品牌乘用車市佔率繼續下滑
7月中國品牌乘用車市佔率繼續下降，已跌至36.2%。關於中國品牌如何生存，許海東指出的路徑是提高產品質量，服務好現有消費者，若繼續走粗放式發展道路則將被淘汰出局。
與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
1-7月乘用車產銷降幅收窄。累計來看，2019年1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1和1165.4萬輛，同比分別下降15.3%和12.8%，同比降幅比1-6月分別收窄0.6%和1.2%。
自2018年7月至2019年7月，國內乘用車月度銷量已連續13個月呈現同比下滑態勢。由於2018年7月的基數較低，2019年7月的降幅有所收窄。
新能源車出現同比下降
7月新能源車出現下滑。2019年7月，新能源車產銷分別完成8.4和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。其中新能源乘用車產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%。
相關分析指出，7月新能源車下滑與補貼退坡不無關係，且認為6月透支了7月的購買力。中汽協祕書長助理許海東表示，如果將6月的透支銷量放在7月，則7月仍為正增長狀態。值得注意的是，2019年5月，新能源車的增速也曾走低，產銷同比分別增長16.9%和1.8%，其中乘用車產銷分別增長32.0%和14.4%。
中國品牌乘用車市佔率繼續下滑
7月中國品牌乘用車市佔率繼續下降，已跌至36.2%。關於中國品牌如何生存，許海東指出的路徑是提高產品質量，服務好現有消費者，若繼續走粗放式發展道路則將被淘汰出局。
基於行業現狀，車企繼續呈現普遍下滑態勢。2019年1-7月中國品牌乘用車銷量前十五名的企業集團中，僅長城一家實現正增長。
與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
1-7月乘用車產銷降幅收窄。累計來看，2019年1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1和1165.4萬輛，同比分別下降15.3%和12.8%，同比降幅比1-6月分別收窄0.6%和1.2%。
自2018年7月至2019年7月，國內乘用車月度銷量已連續13個月呈現同比下滑態勢。由於2018年7月的基數較低，2019年7月的降幅有所收窄。
新能源車出現同比下降
7月新能源車出現下滑。2019年7月，新能源車產銷分別完成8.4和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。其中新能源乘用車產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%。
相關分析指出，7月新能源車下滑與補貼退坡不無關係，且認為6月透支了7月的購買力。中汽協祕書長助理許海東表示，如果將6月的透支銷量放在7月，則7月仍為正增長狀態。值得注意的是，2019年5月，新能源車的增速也曾走低，產銷同比分別增長16.9%和1.8%，其中乘用車產銷分別增長32.0%和14.4%。
中國品牌乘用車市佔率繼續下滑
7月中國品牌乘用車市佔率繼續下降，已跌至36.2%。關於中國品牌如何生存，許海東指出的路徑是提高產品質量，服務好現有消費者，若繼續走粗放式發展道路則將被淘汰出局。
基於行業現狀，車企繼續呈現普遍下滑態勢。2019年1-7月中國品牌乘用車銷量前十五名的企業集團中，僅長城一家實現正增長。
由於行業不景氣，車企的經濟效益也紛紛回落。據中汽協統計，2019年1-6月17家重點汽車企業集團的工業總產值、營業收入和利稅總額分別同比下滑9.2%、8.1%和27.5%。
與歷年的走勢一致，7月車市環比繼續走低。中汽協數據顯示，7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用車出現下滑，產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%；且中國品牌乘用車繼續下滑，市佔率降至36.2%。
7月乘用車產銷繼續走低但同比降幅收窄
7月乘用車產銷繼續走低。據中汽協數據，2019年7月乘用車產銷分別完成152.3和152.8萬輛，環比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，同比降幅較上月分別收窄5.5%和3.9%。
1-7月乘用車產銷降幅收窄。累計來看，2019年1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1和1165.4萬輛，同比分別下降15.3%和12.8%，同比降幅比1-6月分別收窄0.6%和1.2%。
自2018年7月至2019年7月，國內乘用車月度銷量已連續13個月呈現同比下滑態勢。由於2018年7月的基數較低，2019年7月的降幅有所收窄。
新能源車出現同比下降
7月新能源車出現下滑。2019年7月，新能源車產銷分別完成8.4和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。其中新能源乘用車產銷分別完成7.0和6.7萬輛，環比分別下降41.8%和51.4%，同比分別下降11.2%和9.4%。
相關分析指出，7月新能源車下滑與補貼退坡不無關係，且認為6月透支了7月的購買力。中汽協祕書長助理許海東表示，如果將6月的透支銷量放在7月，則7月仍為正增長狀態。值得注意的是，2019年5月，新能源車的增速也曾走低，產銷同比分別增長16.9%和1.8%，其中乘用車產銷分別增長32.0%和14.4%。
中國品牌乘用車市佔率繼續下滑
7月中國品牌乘用車市佔率繼續下降，已跌至36.2%。關於中國品牌如何生存，許海東指出的路徑是提高產品質量，服務好現有消費者，若繼續走粗放式發展道路則將被淘汰出局。
基於行業現狀，車企繼續呈現普遍下滑態勢。2019年1-7月中國品牌乘用車銷量前十五名的企業集團中，僅長城一家實現正增長。
由於行業不景氣，車企的經濟效益也紛紛回落。據中汽協統計，2019年1-6月17家重點汽車企業集團的工業總產值、營業收入和利稅總額分別同比下滑9.2%、8.1%和27.5%。
距焦觀點
2019年車市普遍承壓，7月更是再降至低點。截至7月，2019年汽車累計產銷同比分別下滑13.5%和11.4%。中汽協對2019全年汽車銷量的預期也已從2800萬輛下調至2668萬輛，預計同比下滑5%；對新能源車的全年銷量也由160萬輛下調至150萬輛，增長率由27.4%下調至19.4%。按照歷年規律，7月均是全年穀底，而降幅的收窄還需要下半年拉動實現。但目前來看，2018年正是從7月開始出現同比下降，雖然基數較低，但2019下半年回升的壓力依然十分巨大。