市場訊息：1、根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，國內成品油價格上調，自2017年9月15日24時起，國內汽、柴油價格每噸均提高95元。
2、9月15日（週五），美國WTI原油10月期貨週五收平，或0.00%，報49.89美元/桶。 ICE.布倫特原油11月期貨週五收漲0.15，或0.27%，報55.62美元/桶。15日，BDI指數收於1385，反彈24點。
3、由於颶風影響，石油鑽井平臺數連續四周下降。北京時間週六（9月16日）凌晨1點，美國油服公司貝克休斯(Baker Hughes)公佈數據顯示，美國9月15日當週石油鑽井總數減少7座至749座，降至2017年6月16日以來新低，降幅創2017年1月以來之最。
在我們日常工作生活過程中，經常會聽到“金九銀十”這個概念，感覺就是市場規律，放之四海而皆準。
金九銀十，實際上是一個時間的概念，在時間上因為九月份和十月份進入秋收時令，是農業收穫的季節，按照人的收支消費心理，在消費、投資等費用支出方面由心情帶動，在秋冬兩季，特別是兩個季節交接的時候，家庭消費明顯增加，是一個隨時間季節而消費的金融概念。
“金九銀十”，已經成了各行業商家形容每年一度銷售旺季的通用語，似乎不管市場現狀如何，金九月銀十月都會如約而至。
作為船舶供油商，同樣，我們也期待著金九銀十的到來，從近期的市場及趨勢來看，似乎已經到來，船用燃油價格也即將開啟上漲模式。
根據現行國家標準GB17411-2015，船用燃料油分為兩類產品：餾份型船用燃料油和殘渣型船用燃料油。
餾份型船用燃料油，多用作高速客輪、內河船舶、機帆船等小型船舶的主機，或者大型船舶輔機，油品指標相對較好，通常稱之為船用輕質燃料油，或者船用輕油（船用柴油）。
殘渣型船用燃料油，指標相對劣質（密度、粘度、機雜、灰分、硫含量等相對較大），主要用於低速柴油機，作為船舶推進動力，通常我們稱之為船用重質燃料油或船用重油。
之所以有這樣的判斷，主要基於以下幾方面的原因：
一、國際原油、頁岩油（重油價格風向標）的上漲
受需求前景好轉提振以及美國煉廠逐漸復工，美油週五收盤持平於每桶49.89美元，本週該合約升近5%，也是近兩個月來的最強周度表現。布油週五收高0.15美元，報55.62美元/桶，持於近五個月高位。受此影響，船用輕油價格本週大幅度上漲。
9月15日，撫礦頁岩油招標標底2806元/噸，放量1.3萬噸；本次中標區間2936-2986元/噸,中標加權均價2938漲98元/噸，中標數量1.3萬噸，競標數量1.65萬噸，下次招標時間9月27日。頁岩油作為重油價格的風向標，招標價格上漲也預示著重油價格的走高。【明輝說油】頁岩油為何是內貿船用重油價格的風向標？
二、國慶即將來臨，節前集中採購形成一波市場需求
今年國慶節，10月1日至8日放假調休，共8天，與中秋連休。9月30日（星期六）上班。
從市場總體來看，航運市場的燃油供應和需求也不會因為節日而增加。但是，隨著節日的到來，航運企業會盡可能在國慶節前安排節日期間供油計劃。同樣，作為服務行業的船舶供油，不會因為節日的到來而停止作業，必須為航行船舶提供燃油供應。
這樣，船用燃油市場會在節日前有一波市場強需求，船東、供油商會盡可能多采購燃油資源，從而推動船用燃油市場價格的上漲。
（來源：神海航運信息）
三、航運行情上漲的支撐
9月份，理應是煤炭市場的傳統淡季，電煤需求回落、煤價上漲乏力、市場成交清淡才應是淡季常態。但今年的9月，煤炭價格卻是“漲聲一片”，上至煤炭主產區，中至煤炭下水港、接卸港，下至煤炭消費地，煤炭拉運局面火熱。
煤價的上行就會直接帶動航運價格的上漲。以4.3-5萬噸進江航線（北方-江陰），本週運價一度突破50元/噸，再次形成一波航運行情。航運行情的推漲也會支撐船用燃油價格的上漲。【明輝說油】航運市場好轉，利好船舶供油
此外，近期開漁也帶動輕油市場需求的增長。【明輝說油】休漁期結束，利好船用燃油市場！尤其是近期颱風漁船回港，等颱風過後漁船出海，一波需求也會帶動輕油市場的一波上漲行情。