'後生可畏，已經或即將殺入市場的國產電動車'
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近於Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可並不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMWX3要大上一號。燈光部分，前後車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈採用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近於Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可並不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMWX3要大上一號。燈光部分，前後車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈採用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。
為了實現交互和自動駕駛，前排座椅還可以旋轉12度，使前後乘客更方便交流。作為一臺主打高科技裝備的電動SUV，拜騰概念SUV自然支持語音識別，此外還有生物識別(臉部)和觸控操作模式，甚至還有手勢交互等功能。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近於Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可並不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMWX3要大上一號。燈光部分，前後車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈採用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。
為了實現交互和自動駕駛，前排座椅還可以旋轉12度，使前後乘客更方便交流。作為一臺主打高科技裝備的電動SUV，拜騰概念SUV自然支持語音識別，此外還有生物識別(臉部)和觸控操作模式，甚至還有手勢交互等功能。
蔚來 ES8
蔚來ES8一經上市，便成為網絡上的熱點車型。ES8是國產品牌裡第一臺採用鋁合金車身的車型，鋁合金佔比高達96.4%，鋁鑄件使用率達到了30%，白車身重量為335kg，加上內飾、電池和電機後的整備質量為2460kg，不過它的0-100km/h加速時間只需要4.4秒，最高車速為200km/h。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近於Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可並不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMWX3要大上一號。燈光部分，前後車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈採用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。
為了實現交互和自動駕駛，前排座椅還可以旋轉12度，使前後乘客更方便交流。作為一臺主打高科技裝備的電動SUV，拜騰概念SUV自然支持語音識別，此外還有生物識別(臉部)和觸控操作模式，甚至還有手勢交互等功能。
蔚來 ES8
蔚來ES8一經上市，便成為網絡上的熱點車型。ES8是國產品牌裡第一臺採用鋁合金車身的車型，鋁合金佔比高達96.4%，鋁鑄件使用率達到了30%，白車身重量為335kg，加上內飾、電池和電機後的整備質量為2460kg，不過它的0-100km/h加速時間只需要4.4秒，最高車速為200km/h。
在高性能的背後，有怎樣的動力系統做保障呢？首先它使用了國產寧德時代CATL的三元鋰電池組，容量為70kWh，快充至100%需要1.1小時，慢充至滿電則需要10小時時間。在ES8的前後橋各有一臺蔚然動力的電動機，功率和扭矩樣：240kW、420Nm——總功率480kW，官方資料顯示為650PS。前後雙電機還實現了四驅模式，即便放到東北寒區跑冰雪路，也具有一定的行駛保障。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近於Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可並不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMWX3要大上一號。燈光部分，前後車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈採用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。
為了實現交互和自動駕駛，前排座椅還可以旋轉12度，使前後乘客更方便交流。作為一臺主打高科技裝備的電動SUV，拜騰概念SUV自然支持語音識別，此外還有生物識別(臉部)和觸控操作模式，甚至還有手勢交互等功能。
蔚來 ES8
蔚來ES8一經上市，便成為網絡上的熱點車型。ES8是國產品牌裡第一臺採用鋁合金車身的車型，鋁合金佔比高達96.4%，鋁鑄件使用率達到了30%，白車身重量為335kg，加上內飾、電池和電機後的整備質量為2460kg，不過它的0-100km/h加速時間只需要4.4秒，最高車速為200km/h。
在高性能的背後，有怎樣的動力系統做保障呢？首先它使用了國產寧德時代CATL的三元鋰電池組，容量為70kWh，快充至100%需要1.1小時，慢充至滿電則需要10小時時間。在ES8的前後橋各有一臺蔚然動力的電動機，功率和扭矩樣：240kW、420Nm——總功率480kW，官方資料顯示為650PS。前後雙電機還實現了四驅模式，即便放到東北寒區跑冰雪路，也具有一定的行駛保障。
奇點 iS6
儘管和蔚來ES8一樣，都是新能源車市場上的“新選手”，顯然奇點汽車交出了不一樣的答卷。在大而同的時代背景下，奇點汽車首款EV名叫iS6，新車定位於大中型SLV級別，同時提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置的車型。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近於Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可並不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMWX3要大上一號。燈光部分，前後車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈採用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。
為了實現交互和自動駕駛，前排座椅還可以旋轉12度，使前後乘客更方便交流。作為一臺主打高科技裝備的電動SUV，拜騰概念SUV自然支持語音識別，此外還有生物識別(臉部)和觸控操作模式，甚至還有手勢交互等功能。
蔚來 ES8
蔚來ES8一經上市，便成為網絡上的熱點車型。ES8是國產品牌裡第一臺採用鋁合金車身的車型，鋁合金佔比高達96.4%，鋁鑄件使用率達到了30%，白車身重量為335kg，加上內飾、電池和電機後的整備質量為2460kg，不過它的0-100km/h加速時間只需要4.4秒，最高車速為200km/h。
在高性能的背後，有怎樣的動力系統做保障呢？首先它使用了國產寧德時代CATL的三元鋰電池組，容量為70kWh，快充至100%需要1.1小時，慢充至滿電則需要10小時時間。在ES8的前後橋各有一臺蔚然動力的電動機，功率和扭矩樣：240kW、420Nm——總功率480kW，官方資料顯示為650PS。前後雙電機還實現了四驅模式，即便放到東北寒區跑冰雪路，也具有一定的行駛保障。
奇點 iS6
儘管和蔚來ES8一樣，都是新能源車市場上的“新選手”，顯然奇點汽車交出了不一樣的答卷。在大而同的時代背景下，奇點汽車首款EV名叫iS6，新車定位於大中型SLV級別，同時提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置的車型。
電池模塊採用主動水冷系統，可實現400公里的續航里程(NEDC測試標準)。此外，奇點iS6以大數據、人工智能、loT為核心，構建基於Top-Down技術的新一代電子電氣架構，是一臺以智能化為賣點的EV電動車。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近於Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可並不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMWX3要大上一號。燈光部分，前後車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈採用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。
為了實現交互和自動駕駛，前排座椅還可以旋轉12度，使前後乘客更方便交流。作為一臺主打高科技裝備的電動SUV，拜騰概念SUV自然支持語音識別，此外還有生物識別(臉部)和觸控操作模式，甚至還有手勢交互等功能。
蔚來 ES8
蔚來ES8一經上市，便成為網絡上的熱點車型。ES8是國產品牌裡第一臺採用鋁合金車身的車型，鋁合金佔比高達96.4%，鋁鑄件使用率達到了30%，白車身重量為335kg，加上內飾、電池和電機後的整備質量為2460kg，不過它的0-100km/h加速時間只需要4.4秒，最高車速為200km/h。
在高性能的背後，有怎樣的動力系統做保障呢？首先它使用了國產寧德時代CATL的三元鋰電池組，容量為70kWh，快充至100%需要1.1小時，慢充至滿電則需要10小時時間。在ES8的前後橋各有一臺蔚然動力的電動機，功率和扭矩樣：240kW、420Nm——總功率480kW，官方資料顯示為650PS。前後雙電機還實現了四驅模式，即便放到東北寒區跑冰雪路，也具有一定的行駛保障。
奇點 iS6
儘管和蔚來ES8一樣，都是新能源車市場上的“新選手”，顯然奇點汽車交出了不一樣的答卷。在大而同的時代背景下，奇點汽車首款EV名叫iS6，新車定位於大中型SLV級別，同時提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置的車型。
電池模塊採用主動水冷系統，可實現400公里的續航里程(NEDC測試標準)。此外，奇點iS6以大數據、人工智能、loT為核心，構建基於Top-Down技術的新一代電子電氣架構，是一臺以智能化為賣點的EV電動車。
小鵬 G3
小鵬G3和奇點S6在理念上有幾分相似，都是以SUV的形態為設計目標，從最熱門的車型入手。不過，小鵬G3的特徵也很明顯，它的車門為正常的向前開啟，在車頂裝備了一枚360攝像機，用於自動駕駛系統的路況監視，也可作為行車記錄儀存在。實際上，小鵬G3的自動駕駛系統還包含3個毫米波雷達，2個超聲波雷達以及8個攝像頭。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近於Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可並不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMWX3要大上一號。燈光部分，前後車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈採用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。
為了實現交互和自動駕駛，前排座椅還可以旋轉12度，使前後乘客更方便交流。作為一臺主打高科技裝備的電動SUV，拜騰概念SUV自然支持語音識別，此外還有生物識別(臉部)和觸控操作模式，甚至還有手勢交互等功能。
蔚來 ES8
蔚來ES8一經上市，便成為網絡上的熱點車型。ES8是國產品牌裡第一臺採用鋁合金車身的車型，鋁合金佔比高達96.4%，鋁鑄件使用率達到了30%，白車身重量為335kg，加上內飾、電池和電機後的整備質量為2460kg，不過它的0-100km/h加速時間只需要4.4秒，最高車速為200km/h。
在高性能的背後，有怎樣的動力系統做保障呢？首先它使用了國產寧德時代CATL的三元鋰電池組，容量為70kWh，快充至100%需要1.1小時，慢充至滿電則需要10小時時間。在ES8的前後橋各有一臺蔚然動力的電動機，功率和扭矩樣：240kW、420Nm——總功率480kW，官方資料顯示為650PS。前後雙電機還實現了四驅模式，即便放到東北寒區跑冰雪路，也具有一定的行駛保障。
奇點 iS6
儘管和蔚來ES8一樣，都是新能源車市場上的“新選手”，顯然奇點汽車交出了不一樣的答卷。在大而同的時代背景下，奇點汽車首款EV名叫iS6，新車定位於大中型SLV級別，同時提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置的車型。
電池模塊採用主動水冷系統，可實現400公里的續航里程(NEDC測試標準)。此外，奇點iS6以大數據、人工智能、loT為核心，構建基於Top-Down技術的新一代電子電氣架構，是一臺以智能化為賣點的EV電動車。
小鵬 G3
小鵬G3和奇點S6在理念上有幾分相似，都是以SUV的形態為設計目標，從最熱門的車型入手。不過，小鵬G3的特徵也很明顯，它的車門為正常的向前開啟，在車頂裝備了一枚360攝像機，用於自動駕駛系統的路況監視，也可作為行車記錄儀存在。實際上，小鵬G3的自動駕駛系統還包含3個毫米波雷達，2個超聲波雷達以及8個攝像頭。
此外，全景式的前風擋隔熱玻璃不僅讓車內視野更通透，而且還營造了0.31的風阻係數，變相增添了續航能力。在車內，小鵬G3標配12.3英寸液晶儀表盤，以及15.6英寸懸浮式中控屏幕，並且採用了偏向駕駛員8度的友好設計。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近於Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可並不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMWX3要大上一號。燈光部分，前後車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈採用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。
為了實現交互和自動駕駛，前排座椅還可以旋轉12度，使前後乘客更方便交流。作為一臺主打高科技裝備的電動SUV，拜騰概念SUV自然支持語音識別，此外還有生物識別(臉部)和觸控操作模式，甚至還有手勢交互等功能。
蔚來 ES8
蔚來ES8一經上市，便成為網絡上的熱點車型。ES8是國產品牌裡第一臺採用鋁合金車身的車型，鋁合金佔比高達96.4%，鋁鑄件使用率達到了30%，白車身重量為335kg，加上內飾、電池和電機後的整備質量為2460kg，不過它的0-100km/h加速時間只需要4.4秒，最高車速為200km/h。
在高性能的背後，有怎樣的動力系統做保障呢？首先它使用了國產寧德時代CATL的三元鋰電池組，容量為70kWh，快充至100%需要1.1小時，慢充至滿電則需要10小時時間。在ES8的前後橋各有一臺蔚然動力的電動機，功率和扭矩樣：240kW、420Nm——總功率480kW，官方資料顯示為650PS。前後雙電機還實現了四驅模式，即便放到東北寒區跑冰雪路，也具有一定的行駛保障。
奇點 iS6
儘管和蔚來ES8一樣，都是新能源車市場上的“新選手”，顯然奇點汽車交出了不一樣的答卷。在大而同的時代背景下，奇點汽車首款EV名叫iS6，新車定位於大中型SLV級別，同時提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置的車型。
電池模塊採用主動水冷系統，可實現400公里的續航里程(NEDC測試標準)。此外，奇點iS6以大數據、人工智能、loT為核心，構建基於Top-Down技術的新一代電子電氣架構，是一臺以智能化為賣點的EV電動車。
小鵬 G3
小鵬G3和奇點S6在理念上有幾分相似，都是以SUV的形態為設計目標，從最熱門的車型入手。不過，小鵬G3的特徵也很明顯，它的車門為正常的向前開啟，在車頂裝備了一枚360攝像機，用於自動駕駛系統的路況監視，也可作為行車記錄儀存在。實際上，小鵬G3的自動駕駛系統還包含3個毫米波雷達，2個超聲波雷達以及8個攝像頭。
此外，全景式的前風擋隔熱玻璃不僅讓車內視野更通透，而且還營造了0.31的風阻係數，變相增添了續航能力。在車內，小鵬G3標配12.3英寸液晶儀表盤，以及15.6英寸懸浮式中控屏幕，並且採用了偏向駕駛員8度的友好設計。
小鵬汽車的出現也為國產電動車市場增添不少的精彩，作為特斯拉開源後在中國EV車型企業裡的第一個受益者，小鵬G3毫無疑問也是一位實力選手。
新能源汽車相對於傳統內燃機汽車而言，還屬於一片藍海市場，所謂新能源汽車，現階段更多是指EV電動車。於是這幾年我們聽說或見到了不少新品牌“殺入”市場，儘管現階段還無法對內燃機汽車構成威脅，但電動車無疑正因為政策的導向因素在不斷擴大自己的市場份額，最典型的例子是新能源汽車已經有了自己專屬的綠色車牌了，並且是六位數編制。
似乎好像是一夜之間，國內的汽車行業人才和資本市場開始合作，如拜騰汽車、威馬汽車等新品牌就是這樣的案例；當然也有熱愛汽車的互聯網人才進入汽車行業，如車和家、蔚來汽車等品牌就是這樣的背景；另外還有一些品牌，就是由傳統汽車公司轉型推出的，如北汽的Arcfox、長江EV、知豆、裕路等等。
大概這些品牌都從特斯拉那裡學到了營銷經驗，將電動車作為高科技項目進行投資，所以從這些新興的新能源汽車品牌將要或已經投放的新車來看，大多數都以自動駕駛、高續航里程、互聯網在線為賣點，突出與傳統內燃機汽車的定位差異。當然電動車由於充電時間長、續航里程受氣候影響大等問題，在未來很長一段時間裡還無法進一步蠶食傳統內燃機汽車的市場，不過已經可以預見的是，電動車市場會變得越來越精彩，而且不乏許多出彩的車型誕生。
拜騰概念SUV
拜騰首款概念SUV定位於中高端車型，儘管還是一臺概念SUV，但仍然在亮相的時候透露了不少的訊息。目前車內佈置四個座椅，而在量產之後這也將是一臺五座中型SUV車型。
未來量產後的拜騰會提供兩種電池版本(實際上是兩種驅動方式)供消費者選擇，其中後驅版本將採用後驅單電機，電機最大功率200kW，最大扭矩400Nm，並搭載71kWh的電池組，續航里程為400公里；而四驅版則會採用前後雙電機組合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，並搭載容量更大的95kWh電池組，續航里程達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量，甚至還有和某手機品牌類似的宣傳噱頭：充電10分鐘，行駛120公里.....
從造型設計來看，拜騰概念車SUV更接近於Crossover的形態，不過整臺車的尺寸可並不小，基本上比常規的傳統動力梅賽德斯-奔馳GLC、BMWX3要大上一號。燈光部分，前後車燈均使用了LED光源，尤其是前大燈採用了寶石設計風格，視覺效果不錯。內飾部分搶眼的地方就是儀表臺上那塊50英寸的交互屏幕，它的長度為125cm，高度25cm，能根據光照調整明暗。
為了實現交互和自動駕駛，前排座椅還可以旋轉12度，使前後乘客更方便交流。作為一臺主打高科技裝備的電動SUV，拜騰概念SUV自然支持語音識別，此外還有生物識別(臉部)和觸控操作模式，甚至還有手勢交互等功能。
蔚來 ES8
蔚來ES8一經上市，便成為網絡上的熱點車型。ES8是國產品牌裡第一臺採用鋁合金車身的車型，鋁合金佔比高達96.4%，鋁鑄件使用率達到了30%，白車身重量為335kg，加上內飾、電池和電機後的整備質量為2460kg，不過它的0-100km/h加速時間只需要4.4秒，最高車速為200km/h。
在高性能的背後，有怎樣的動力系統做保障呢？首先它使用了國產寧德時代CATL的三元鋰電池組，容量為70kWh，快充至100%需要1.1小時，慢充至滿電則需要10小時時間。在ES8的前後橋各有一臺蔚然動力的電動機，功率和扭矩樣：240kW、420Nm——總功率480kW，官方資料顯示為650PS。前後雙電機還實現了四驅模式，即便放到東北寒區跑冰雪路，也具有一定的行駛保障。
奇點 iS6
儘管和蔚來ES8一樣，都是新能源車市場上的“新選手”，顯然奇點汽車交出了不一樣的答卷。在大而同的時代背景下，奇點汽車首款EV名叫iS6，新車定位於大中型SLV級別，同時提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置的車型。
電池模塊採用主動水冷系統，可實現400公里的續航里程(NEDC測試標準)。此外，奇點iS6以大數據、人工智能、loT為核心，構建基於Top-Down技術的新一代電子電氣架構，是一臺以智能化為賣點的EV電動車。
小鵬 G3
小鵬G3和奇點S6在理念上有幾分相似，都是以SUV的形態為設計目標，從最熱門的車型入手。不過，小鵬G3的特徵也很明顯，它的車門為正常的向前開啟，在車頂裝備了一枚360攝像機，用於自動駕駛系統的路況監視，也可作為行車記錄儀存在。實際上，小鵬G3的自動駕駛系統還包含3個毫米波雷達，2個超聲波雷達以及8個攝像頭。
此外，全景式的前風擋隔熱玻璃不僅讓車內視野更通透，而且還營造了0.31的風阻係數，變相增添了續航能力。在車內，小鵬G3標配12.3英寸液晶儀表盤，以及15.6英寸懸浮式中控屏幕，並且採用了偏向駕駛員8度的友好設計。
小鵬汽車的出現也為國產電動車市場增添不少的精彩，作為特斯拉開源後在中國EV車型企業裡的第一個受益者，小鵬G3毫無疑問也是一位實力選手。