來源：重慶晨報上游新聞
（原標題：南陽72輛氫能源公交車變成電車 青年汽車再度被質疑）
5月22日晚的南陽日報網和次日的南陽日報頭版先後刊發了《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》一文，報道稱“水氫發動機”可使車輛只加水即可行駛。青年汽車集團有限公司（簡稱青年汽車）深陷輿論漩渦中，網友和媒體質疑青年汽車上演的是多年前的“水變油”騙局。
5月24日，上游新聞記者瞭解到，除“灌水就能跑”的車被質疑外，南陽72輛氫能源公交車因經常充電很少充氫氣也遭到詬病。
氫能源公交車經常充電很少充氫氣。攝影/上游新聞記者 牛泰
72輛氫能源公交車上線
南陽市公共資源交易平臺信息顯示，今年3月底，南陽市政府採購中心向南陽洛特斯新能源汽車有限公司採購72輛型號為JNP6103BFCEV、生產廠家為金華青年汽車製造有限公司的青年牌氫能源公交車，單價120萬元。
此後，南陽公交公司對外發布消息稱，從4月28日起，首批72臺氫能源公交車開始正式上線運行，全部投放到通往南陽世界月季園和南陽月季博覽園的線路中去。
公交公司對外發布的消息強調，該車採用氫燃料電池發動機。氫燃料電池是一種讓氫氣通過電化學反應產生電力的裝置，沒有燃燒過程。氫燃料電池系統及氣瓶統一安裝在車項，結構佈局合理，車廂空間利用率高，安全性能更高。
39路氫能源公交車。攝影/上游新聞記者 牛泰
氫車變電車
5月25日上午，南陽市臥龍區公交樞紐站停車場內，多輛38、39、40路氫能源公交車正在充電。
公交車司機介紹，氫能源公交車既可以充氫氣，也可以充電。充氫氣口在駕駛室一側尾部，充電口在副駕駛一側尾部。
多名公交司機向上遊新聞記者介紹，39路氫能源公交車，在臥龍區公交樞紐站與南陽世界月季園之間運行，線路長23公里。“充滿電跑到月季園，還剩70%的電，再充15分鐘又滿了。跑一次單趟充一次。”
多名受訪的公交司機介紹，38、39、40、41路氫能源公交車，絕大多數情況下都充電不充氫氣。“只有在排不上隊，又急著走的時候才會充氫氣。”
移動充氫氣站。攝影/上游新聞記者 牛泰
“充氫氣貴，公司要從成本考慮。”南陽公交公司一名負責人介紹，氫能源公交車使用的氫氣都是從河南省安陽運過來的，兩市之間有近500公里的距離，成本太高。
上述受訪公交司機介紹，氫車變電車，除氫氣貴外，還有一個重要原因：整個南陽地區只有一個移動充氫氣站。
氫氣站也在臥龍區公交樞紐站內。上游新聞記者看到，充氣樁並未固定，氫氣瓶下方還有輪胎。
“為了方便運輸，都是移動的。”氫氣站工作人員對上游新聞記者說。
南陽公交公司相關負責人介紹，河南省僅有一座宇通加氫站，位於鄭州，南陽並無加氫站。“氫氣用完了，車拖走罐子，再拉新的過來。”