目前，日本在大力發展氫能源汽車，而我國則在大力發展純電動汽車，那麼氫能源和純電動究竟哪個才代表未來新能源汽車發展的方向哪？今天小編就來幫大家分析一下。
目前，日本在大力發展氫能源汽車，而我國則在大力發展純電動汽車，那麼氫能源和純電動究竟哪個才代表未來新能源汽車發展的方向哪？今天小編就來幫大家分析一下。
豐田氫能源汽車
氫能源汽車顧名思義就是用氫氣做動力源的汽車。目前氫能源汽車主要有兩大類，一種稱為氫燃料電池汽車，另外一種稱為氫內燃機汽車。氫燃料電池汽車，是利用氫氧反應產生電能，電流驅動馬達轉動，馬達經過變速帶動車輛向前行駛的汽車。而氫內燃機汽車則和傳統的汽車有些相似，只不過將汽油換為氫氣罷了。當然，具體的發動機結構是有所不同的。 日本豐田公司於2014年12月15日發佈了旗下的氫能源量產車——MIRAI，但由於技術、設備等問題，這款所謂的“量產車”一年僅有700輛的產量。目前日本在氫能源汽車上主要在發展氫燃料電池汽車。
目前全世界氫能源汽車發展存在著三大技術難題：第一、大量廉價氫氣的獲取問題。傳統的電解法在生產效率和成本上，顯然不具有解決這一問題的可能性。第二、氫氣的儲存問題。目前採用高壓鋼瓶、氫氣液化、氫金屬等幾種方式來實現，其中高壓鋼瓶為主流方式。第三、氫氣在汽車內的供給系統結構問題。對於這三項技術其實技術門檻並不高，難就難在成本的問題。例如氫燃料電池、氫加氣站、氫氣的採集成本現在都非常非常的高。氫燃料電池汽車的成本也是不菲。以MIRAI為例，其售價高達46萬人民幣。儘管如此，日本政府還是非常看好氫能源這一方向的。對於氫能源汽車、加氣站，日本政府都給於大力的補貼。就我國而言，政府也出臺了相關鼓勵氫能源汽車發展的措施，但從目前新能源汽車的技術大方向來看，純電動還是大家關注的主要方向。
目前，日本在大力發展氫能源汽車，而我國則在大力發展純電動汽車，那麼氫能源和純電動究竟哪個才代表未來新能源汽車發展的方向哪？今天小編就來幫大家分析一下。
豐田氫能源汽車
氫能源汽車顧名思義就是用氫氣做動力源的汽車。目前氫能源汽車主要有兩大類，一種稱為氫燃料電池汽車，另外一種稱為氫內燃機汽車。氫燃料電池汽車，是利用氫氧反應產生電能，電流驅動馬達轉動，馬達經過變速帶動車輛向前行駛的汽車。而氫內燃機汽車則和傳統的汽車有些相似，只不過將汽油換為氫氣罷了。當然，具體的發動機結構是有所不同的。 日本豐田公司於2014年12月15日發佈了旗下的氫能源量產車——MIRAI，但由於技術、設備等問題，這款所謂的“量產車”一年僅有700輛的產量。目前日本在氫能源汽車上主要在發展氫燃料電池汽車。
目前全世界氫能源汽車發展存在著三大技術難題：第一、大量廉價氫氣的獲取問題。傳統的電解法在生產效率和成本上，顯然不具有解決這一問題的可能性。第二、氫氣的儲存問題。目前採用高壓鋼瓶、氫氣液化、氫金屬等幾種方式來實現，其中高壓鋼瓶為主流方式。第三、氫氣在汽車內的供給系統結構問題。對於這三項技術其實技術門檻並不高，難就難在成本的問題。例如氫燃料電池、氫加氣站、氫氣的採集成本現在都非常非常的高。氫燃料電池汽車的成本也是不菲。以MIRAI為例，其售價高達46萬人民幣。儘管如此，日本政府還是非常看好氫能源這一方向的。對於氫能源汽車、加氣站，日本政府都給於大力的補貼。就我國而言，政府也出臺了相關鼓勵氫能源汽車發展的措施，但從目前新能源汽車的技術大方向來看，純電動還是大家關注的主要方向。
比亞迪純電動汽車——唐
純電動顧名思義就是在汽車上內置一塊可充電的電池，依靠電池存儲的能量來維持汽車一定的續航里程。目前新能源汽車銷量還遠不及傳統燃油車，主要的技術困境在於電池技術。電池技術發展100多年來，並沒有什麼太大的突破。如果勉強找個突破，那就是鋰電池的出現了。鋰電池直接將蓄電池的能量密度提高了七、八倍，使純電動汽車的續航焦慮問題得到一定程度的緩解。但鋰電池本身有很多的技術問題：例如撞擊安全性問題、過窄的溫度適應範圍問題，以及高昂的成本問題。現在市面上的新能源汽車普遍採用鋰電池供電，一輛汽車有一半的成本在電池上。另外充電速度慢也是困擾純電動汽車發展的大問題。
目前，日本在大力發展氫能源汽車，而我國則在大力發展純電動汽車，那麼氫能源和純電動究竟哪個才代表未來新能源汽車發展的方向哪？今天小編就來幫大家分析一下。
豐田氫能源汽車
氫能源汽車顧名思義就是用氫氣做動力源的汽車。目前氫能源汽車主要有兩大類，一種稱為氫燃料電池汽車，另外一種稱為氫內燃機汽車。氫燃料電池汽車，是利用氫氧反應產生電能，電流驅動馬達轉動，馬達經過變速帶動車輛向前行駛的汽車。而氫內燃機汽車則和傳統的汽車有些相似，只不過將汽油換為氫氣罷了。當然，具體的發動機結構是有所不同的。 日本豐田公司於2014年12月15日發佈了旗下的氫能源量產車——MIRAI，但由於技術、設備等問題，這款所謂的“量產車”一年僅有700輛的產量。目前日本在氫能源汽車上主要在發展氫燃料電池汽車。
目前全世界氫能源汽車發展存在著三大技術難題：第一、大量廉價氫氣的獲取問題。傳統的電解法在生產效率和成本上，顯然不具有解決這一問題的可能性。第二、氫氣的儲存問題。目前採用高壓鋼瓶、氫氣液化、氫金屬等幾種方式來實現，其中高壓鋼瓶為主流方式。第三、氫氣在汽車內的供給系統結構問題。對於這三項技術其實技術門檻並不高，難就難在成本的問題。例如氫燃料電池、氫加氣站、氫氣的採集成本現在都非常非常的高。氫燃料電池汽車的成本也是不菲。以MIRAI為例，其售價高達46萬人民幣。儘管如此，日本政府還是非常看好氫能源這一方向的。對於氫能源汽車、加氣站，日本政府都給於大力的補貼。就我國而言，政府也出臺了相關鼓勵氫能源汽車發展的措施，但從目前新能源汽車的技術大方向來看，純電動還是大家關注的主要方向。
比亞迪純電動汽車——唐
純電動顧名思義就是在汽車上內置一塊可充電的電池，依靠電池存儲的能量來維持汽車一定的續航里程。目前新能源汽車銷量還遠不及傳統燃油車，主要的技術困境在於電池技術。電池技術發展100多年來，並沒有什麼太大的突破。如果勉強找個突破，那就是鋰電池的出現了。鋰電池直接將蓄電池的能量密度提高了七、八倍，使純電動汽車的續航焦慮問題得到一定程度的緩解。但鋰電池本身有很多的技術問題：例如撞擊安全性問題、過窄的溫度適應範圍問題，以及高昂的成本問題。現在市面上的新能源汽車普遍採用鋰電池供電，一輛汽車有一半的成本在電池上。另外充電速度慢也是困擾純電動汽車發展的大問題。
上海世博會上使用的超級電容大巴
那麼是不是這樣就意味著純電動汽車與氫燃料汽車相比沒有優勢了哪？非也！純電動汽車面臨的技術問題只是暫時的，技術的突破只是時間的問題。鑑於鉛酸電池、鋰電池等傳統的化學電池技術在百年內都沒有太大突破的事實，小編認為以超級電容電池為代表的物理電池才是我們應重點突破的方向。超級電容電池天生具有化學電池無法企及的優勢，主要有：一、幾萬甚至幾十萬次的充放電次數，秒殺傳統的化學電池。我們日常生活中可能會發現，剛買不到一年的筆記本，電池基本上不能用了。剛騎了一年的電瓶車，充一次電就只能行駛之前一半的距離了，這是為什麼哪？這是傳統化學電池有限的充放電次數和電池的記憶性導致的。而採用超級電容電池則完全不會被上述問題困擾，因為超級電池作為物理電池，內部沒有電解液，不存在記憶性問題，充放電一次對電池內部部件的影響也非常小，可以重複充放電幾萬次甚至幾十萬次。如果用在車輛上，假設每天充電一次的話，理論上可以連續使用超過一百年以上，且一百年後的充放電能力幾乎沒有衰減。二、獨特的大電流充放電能力。傳統的化學電池如果發生短路與電流過大，電池溫度就會迅速升高，甚至發生爆炸。而超級電容電池卻具有大電流充放電的能力，且不會發生爆炸。這是由電容本身的結構特性所決定的。依靠這個特性，超級電容電池可以實現幾百安培、甚至幾萬安培的超大電流充電，電池的充電時間將接近甚至快於給油箱加油的時間。此外，超級電容電池由於沒有電解液，電池重量也較輕，且被撞擊或被破壞後不會發生危險或液體腐蝕現象。讀到這裡有人會問了：超級電容電池這麼好，怎麼大家都不用哪？原因有兩個：一、能力密度不高。儘管可以實現大電流放電，但是與鋰電池等化學電池相比，超級電容電池的能源密度還是太低了。無法滿足用電器長時間工作；二、成本過高。超級電容電池的製造工藝複雜，導致電池成本居高不下。但是隨著納米技術、石墨烯技術等技術的出現，超級電容電池的能量密度有望實現大幅度的提高，大規模量產之後電池的成本也將大幅下降。所以超級電容電池才是代表未來方向的電池技術。如果有一天超級電容電池的能力密度可以比肩鋰電池，而其成本降低到鉛酸電池的程度，那純電動汽車的春天將會悄然而至。到那時氫燃料電池技術將毫無優勢可言。
目前，日本在大力發展氫能源汽車，而我國則在大力發展純電動汽車，那麼氫能源和純電動究竟哪個才代表未來新能源汽車發展的方向哪？今天小編就來幫大家分析一下。
豐田氫能源汽車
氫能源汽車顧名思義就是用氫氣做動力源的汽車。目前氫能源汽車主要有兩大類，一種稱為氫燃料電池汽車，另外一種稱為氫內燃機汽車。氫燃料電池汽車，是利用氫氧反應產生電能，電流驅動馬達轉動，馬達經過變速帶動車輛向前行駛的汽車。而氫內燃機汽車則和傳統的汽車有些相似，只不過將汽油換為氫氣罷了。當然，具體的發動機結構是有所不同的。 日本豐田公司於2014年12月15日發佈了旗下的氫能源量產車——MIRAI，但由於技術、設備等問題，這款所謂的“量產車”一年僅有700輛的產量。目前日本在氫能源汽車上主要在發展氫燃料電池汽車。
目前全世界氫能源汽車發展存在著三大技術難題：第一、大量廉價氫氣的獲取問題。傳統的電解法在生產效率和成本上，顯然不具有解決這一問題的可能性。第二、氫氣的儲存問題。目前採用高壓鋼瓶、氫氣液化、氫金屬等幾種方式來實現，其中高壓鋼瓶為主流方式。第三、氫氣在汽車內的供給系統結構問題。對於這三項技術其實技術門檻並不高，難就難在成本的問題。例如氫燃料電池、氫加氣站、氫氣的採集成本現在都非常非常的高。氫燃料電池汽車的成本也是不菲。以MIRAI為例，其售價高達46萬人民幣。儘管如此，日本政府還是非常看好氫能源這一方向的。對於氫能源汽車、加氣站，日本政府都給於大力的補貼。就我國而言，政府也出臺了相關鼓勵氫能源汽車發展的措施，但從目前新能源汽車的技術大方向來看，純電動還是大家關注的主要方向。
比亞迪純電動汽車——唐
純電動顧名思義就是在汽車上內置一塊可充電的電池，依靠電池存儲的能量來維持汽車一定的續航里程。目前新能源汽車銷量還遠不及傳統燃油車，主要的技術困境在於電池技術。電池技術發展100多年來，並沒有什麼太大的突破。如果勉強找個突破，那就是鋰電池的出現了。鋰電池直接將蓄電池的能量密度提高了七、八倍，使純電動汽車的續航焦慮問題得到一定程度的緩解。但鋰電池本身有很多的技術問題：例如撞擊安全性問題、過窄的溫度適應範圍問題，以及高昂的成本問題。現在市面上的新能源汽車普遍採用鋰電池供電，一輛汽車有一半的成本在電池上。另外充電速度慢也是困擾純電動汽車發展的大問題。
上海世博會上使用的超級電容大巴
那麼是不是這樣就意味著純電動汽車與氫燃料汽車相比沒有優勢了哪？非也！純電動汽車面臨的技術問題只是暫時的，技術的突破只是時間的問題。鑑於鉛酸電池、鋰電池等傳統的化學電池技術在百年內都沒有太大突破的事實，小編認為以超級電容電池為代表的物理電池才是我們應重點突破的方向。超級電容電池天生具有化學電池無法企及的優勢，主要有：一、幾萬甚至幾十萬次的充放電次數，秒殺傳統的化學電池。我們日常生活中可能會發現，剛買不到一年的筆記本，電池基本上不能用了。剛騎了一年的電瓶車，充一次電就只能行駛之前一半的距離了，這是為什麼哪？這是傳統化學電池有限的充放電次數和電池的記憶性導致的。而採用超級電容電池則完全不會被上述問題困擾，因為超級電池作為物理電池，內部沒有電解液，不存在記憶性問題，充放電一次對電池內部部件的影響也非常小，可以重複充放電幾萬次甚至幾十萬次。如果用在車輛上，假設每天充電一次的話，理論上可以連續使用超過一百年以上，且一百年後的充放電能力幾乎沒有衰減。二、獨特的大電流充放電能力。傳統的化學電池如果發生短路與電流過大，電池溫度就會迅速升高，甚至發生爆炸。而超級電容電池卻具有大電流充放電的能力，且不會發生爆炸。這是由電容本身的結構特性所決定的。依靠這個特性，超級電容電池可以實現幾百安培、甚至幾萬安培的超大電流充電，電池的充電時間將接近甚至快於給油箱加油的時間。此外，超級電容電池由於沒有電解液，電池重量也較輕，且被撞擊或被破壞後不會發生危險或液體腐蝕現象。讀到這裡有人會問了：超級電容電池這麼好，怎麼大家都不用哪？原因有兩個：一、能力密度不高。儘管可以實現大電流放電，但是與鋰電池等化學電池相比，超級電容電池的能源密度還是太低了。無法滿足用電器長時間工作；二、成本過高。超級電容電池的製造工藝複雜，導致電池成本居高不下。但是隨著納米技術、石墨烯技術等技術的出現，超級電容電池的能量密度有望實現大幅度的提高，大規模量產之後電池的成本也將大幅下降。所以超級電容電池才是代表未來方向的電池技術。如果有一天超級電容電池的能力密度可以比肩鋰電池，而其成本降低到鉛酸電池的程度，那純電動汽車的春天將會悄然而至。到那時氫燃料電池技術將毫無優勢可言。
我國某科研機構研發的百萬法拉超級電容電池
此外，氫燃料電池是依靠氫氧發生化學反應釋放電能，其能量來源過於單一。氫氣的製備、存儲在成本上都難以在短時間出現大的突破。而反觀純電動汽車領域，電池技術尤其是以超級電容電池為代表的物理電池技術的重大突破則指日可待。且純電動汽車的能量來源多樣，風能、水能、太陽能都有可能成為其充電能源，其技術的適用性更廣，未來的潛力巨大。因此，加大在以超級電容電池為代表的物理電池的研發力度，爭取早日實現技術突破，是我們佔領未來新能源汽車制高點的重中之重。