2022年南京和燕路過江通道建成後，將與浦儀公路西段形成互通，讓車主可以繞開長江二橋收費站、免費過江。大家也因此十分關注這兩個通道的建設進展。記者今天（8月7日）從南京公建中心瞭解到，和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝，而浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半。
2022年南京和燕路過江通道建成後，將與浦儀公路西段形成互通，讓車主可以繞開長江二橋收費站、免費過江。大家也因此十分關注這兩個通道的建設進展。記者今天（8月7日）從南京公建中心瞭解到，和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝，而浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半。
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝。
2022年南京和燕路過江通道建成後，將與浦儀公路西段形成互通，讓車主可以繞開長江二橋收費站、免費過江。大家也因此十分關注這兩個通道的建設進展。記者今天（8月7日）從南京公建中心瞭解到，和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝，而浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半。
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝。
中鐵十四局和燕路隧道A2標項目經理 徐樹軍介紹，到9月份一切準備工作就緒了，盾構機就可以下井掘進了。"和燕路過江隧道的地質情況還是比較複雜的，應該是國內同直徑盾構裡面難度最大的一條盾構隧道。"
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝過半
2022年南京和燕路過江通道建成後，將與浦儀公路西段形成互通，讓車主可以繞開長江二橋收費站、免費過江。大家也因此十分關注這兩個通道的建設進展。記者今天（8月7日）從南京公建中心瞭解到，和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝，而浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半。
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝。
中鐵十四局和燕路隧道A2標項目經理 徐樹軍介紹，到9月份一切準備工作就緒了，盾構機就可以下井掘進了。"和燕路過江隧道的地質情況還是比較複雜的，應該是國內同直徑盾構裡面難度最大的一條盾構隧道。"
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝過半
和燕路過江通道距離上游長江大橋約7.4公里，距離下游長江二橋約2.7公里，全線為雙向六車道，主線設計時速為每小時80公里。將與和燕路過江通道形成互通的浦儀公路西段工程，目前正在進行跨江主橋的索塔吊裝，吊裝工作已經過半。
2022年南京和燕路過江通道建成後，將與浦儀公路西段形成互通，讓車主可以繞開長江二橋收費站、免費過江。大家也因此十分關注這兩個通道的建設進展。記者今天（8月7日）從南京公建中心瞭解到，和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝，而浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半。
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝。
中鐵十四局和燕路隧道A2標項目經理 徐樹軍介紹，到9月份一切準備工作就緒了，盾構機就可以下井掘進了。"和燕路過江隧道的地質情況還是比較複雜的，應該是國內同直徑盾構裡面難度最大的一條盾構隧道。"
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝過半
和燕路過江通道距離上游長江大橋約7.4公里，距離下游長江二橋約2.7公里，全線為雙向六車道，主線設計時速為每小時80公里。將與和燕路過江通道形成互通的浦儀公路西段工程，目前正在進行跨江主橋的索塔吊裝，吊裝工作已經過半。
南京市公共工程建設中心浦儀項目部現場負責人周曉陵表示：“預計到九月中旬可以全部吊裝完成。現在施工難度主要是目前正值汛期，一些水上的運輸對我們來說造成一些困難。今年的11月開始進行鋼箱梁的吊裝，預計明年4月份整個主橋的鋼箱梁可以合龍。”
2022年南京和燕路過江通道建成後，將與浦儀公路西段形成互通，讓車主可以繞開長江二橋收費站、免費過江。大家也因此十分關注這兩個通道的建設進展。記者今天（8月7日）從南京公建中心瞭解到，和燕路過江通道的盾構機正在加緊組裝，而浦儀公路西段的主橋鋼索塔的吊裝工作也已過半。
和燕路過江通道盾構機正加緊組裝
南京和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，止於八卦洲浦儀公路立交，全長5.725公里。它以隧道形式穿越長江，兩臺盾構機分別從八卦洲向江南掘進。目前，左線盾構機"復興號"的所有部件已經運抵八卦洲施工現場，正在進行地面預組裝。
中鐵十四局和燕路隧道A2標項目經理 徐樹軍介紹，到9月份一切準備工作就緒了，盾構機就可以下井掘進了。"和燕路過江隧道的地質情況還是比較複雜的，應該是國內同直徑盾構裡面難度最大的一條盾構隧道。"
浦儀公路西段主橋鋼索塔吊裝過半
和燕路過江通道距離上游長江大橋約7.4公里，距離下游長江二橋約2.7公里，全線為雙向六車道，主線設計時速為每小時80公里。將與和燕路過江通道形成互通的浦儀公路西段工程，目前正在進行跨江主橋的索塔吊裝，吊裝工作已經過半。
南京市公共工程建設中心浦儀項目部現場負責人周曉陵表示：“預計到九月中旬可以全部吊裝完成。現在施工難度主要是目前正值汛期，一些水上的運輸對我們來說造成一些困難。今年的11月開始進行鋼箱梁的吊裝，預計明年4月份整個主橋的鋼箱梁可以合龍。”
浦儀公路西段將在2020年12月與南京長江五橋同步建成。它起於104國道和205國道交叉的浦泗立交，止於八卦洲二橋高速樞紐，全長約11.5公里。它的跨江大橋為雙向六車道，兩側各有一條緊急停車道，橋面同時配有4米寬的行人和非機動車道。
來源：江蘇廣電