上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
金城AX100
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
金城AX100
上世紀90年代初期至中期是AX100在國內的鼎盛期，大街小巷隨處可見“金城鈴木”，售價曾一度被炒到近萬元。不論城市鄉村，擁有一輛“金城鈴木”都是件非常有面子的事情。
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
金城AX100
上世紀90年代初期至中期是AX100在國內的鼎盛期，大街小巷隨處可見“金城鈴木”，售價曾一度被炒到近萬元。不論城市鄉村，擁有一輛“金城鈴木”都是件非常有面子的事情。
輕騎“金鳥”
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
金城AX100
上世紀90年代初期至中期是AX100在國內的鼎盛期，大街小巷隨處可見“金城鈴木”，售價曾一度被炒到近萬元。不論城市鄉村，擁有一輛“金城鈴木”都是件非常有面子的事情。
輕騎“金鳥”
“金鳥”的前身是濟南輕騎於20世紀80年代推出的“木蘭”，外形基本沒變，只是發動機排量縮小，這麼一“縮”便從“輕摩”變成了幾乎不受交通法規約束的助力代步車，成為城鎮居民日常代步的最佳工具。
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
金城AX100
上世紀90年代初期至中期是AX100在國內的鼎盛期，大街小巷隨處可見“金城鈴木”，售價曾一度被炒到近萬元。不論城市鄉村，擁有一輛“金城鈴木”都是件非常有面子的事情。
輕騎“金鳥”
“金鳥”的前身是濟南輕騎於20世紀80年代推出的“木蘭”，外形基本沒變，只是發動機排量縮小，這麼一“縮”便從“輕摩”變成了幾乎不受交通法規約束的助力代步車，成為城鎮居民日常代步的最佳工具。
“金鳥”的售價低廉，一般城市兩三千元就能買來，當時多數城市裡對此類交通工具的管理存在盲區，使用上基本不受限制，加之操控簡便，非常適合女性駕駛。
幸福XF125A
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
金城AX100
上世紀90年代初期至中期是AX100在國內的鼎盛期，大街小巷隨處可見“金城鈴木”，售價曾一度被炒到近萬元。不論城市鄉村，擁有一輛“金城鈴木”都是件非常有面子的事情。
輕騎“金鳥”
“金鳥”的前身是濟南輕騎於20世紀80年代推出的“木蘭”，外形基本沒變，只是發動機排量縮小，這麼一“縮”便從“輕摩”變成了幾乎不受交通法規約束的助力代步車，成為城鎮居民日常代步的最佳工具。
“金鳥”的售價低廉，一般城市兩三千元就能買來，當時多數城市裡對此類交通工具的管理存在盲區，使用上基本不受限制，加之操控簡便，非常適合女性駕駛。
幸福XF125A
幸福125在1985年面世之初，比幸福250排量小一半的發動機讓一些人對它持懷疑態度。隨著道路上它的身影漸漸變多，質疑也被讚美所取代。
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
金城AX100
上世紀90年代初期至中期是AX100在國內的鼎盛期，大街小巷隨處可見“金城鈴木”，售價曾一度被炒到近萬元。不論城市鄉村，擁有一輛“金城鈴木”都是件非常有面子的事情。
輕騎“金鳥”
“金鳥”的前身是濟南輕騎於20世紀80年代推出的“木蘭”，外形基本沒變，只是發動機排量縮小，這麼一“縮”便從“輕摩”變成了幾乎不受交通法規約束的助力代步車，成為城鎮居民日常代步的最佳工具。
“金鳥”的售價低廉，一般城市兩三千元就能買來，當時多數城市裡對此類交通工具的管理存在盲區，使用上基本不受限制，加之操控簡便，非常適合女性駕駛。
幸福XF125A
幸福125在1985年面世之初，比幸福250排量小一半的發動機讓一些人對它持懷疑態度。隨著道路上它的身影漸漸變多，質疑也被讚美所取代。
充沛的低中轉速扭矩輸出使其加速順暢、動力強勁，承載能力優異，配合遠低於幸福250系列的油耗和簡便的日常維護，XF125A一時間粉絲無數。
天津本田TH90-B
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
金城AX100
上世紀90年代初期至中期是AX100在國內的鼎盛期，大街小巷隨處可見“金城鈴木”，售價曾一度被炒到近萬元。不論城市鄉村，擁有一輛“金城鈴木”都是件非常有面子的事情。
輕騎“金鳥”
“金鳥”的前身是濟南輕騎於20世紀80年代推出的“木蘭”，外形基本沒變，只是發動機排量縮小，這麼一“縮”便從“輕摩”變成了幾乎不受交通法規約束的助力代步車，成為城鎮居民日常代步的最佳工具。
“金鳥”的售價低廉，一般城市兩三千元就能買來，當時多數城市裡對此類交通工具的管理存在盲區，使用上基本不受限制，加之操控簡便，非常適合女性駕駛。
幸福XF125A
幸福125在1985年面世之初，比幸福250排量小一半的發動機讓一些人對它持懷疑態度。隨著道路上它的身影漸漸變多，質疑也被讚美所取代。
充沛的低中轉速扭矩輸出使其加速順暢、動力強勁，承載能力優異，配合遠低於幸福250系列的油耗和簡便的日常維護，XF125A一時間粉絲無數。
天津本田TH90-B
20世紀90年代初，天津本田憑藉一款小車揚名摩托界，這款小車就是至今仍被許多人經常提起的TH90-B。第一代TH90-B搭載了本田原裝發動機，優異的性能在當時有口皆碑。
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
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金城AX100
上世紀90年代初期至中期是AX100在國內的鼎盛期，大街小巷隨處可見“金城鈴木”，售價曾一度被炒到近萬元。不論城市鄉村，擁有一輛“金城鈴木”都是件非常有面子的事情。
輕騎“金鳥”
“金鳥”的前身是濟南輕騎於20世紀80年代推出的“木蘭”，外形基本沒變，只是發動機排量縮小，這麼一“縮”便從“輕摩”變成了幾乎不受交通法規約束的助力代步車，成為城鎮居民日常代步的最佳工具。
“金鳥”的售價低廉，一般城市兩三千元就能買來，當時多數城市裡對此類交通工具的管理存在盲區，使用上基本不受限制，加之操控簡便，非常適合女性駕駛。
幸福XF125A
幸福125在1985年面世之初，比幸福250排量小一半的發動機讓一些人對它持懷疑態度。隨著道路上它的身影漸漸變多，質疑也被讚美所取代。
充沛的低中轉速扭矩輸出使其加速順暢、動力強勁，承載能力優異，配合遠低於幸福250系列的油耗和簡便的日常維護，XF125A一時間粉絲無數。
天津本田TH90-B
20世紀90年代初，天津本田憑藉一款小車揚名摩托界，這款小車就是至今仍被許多人經常提起的TH90-B。第一代TH90-B搭載了本田原裝發動機，優異的性能在當時有口皆碑。
木蘭50
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
金城AX100
上世紀90年代初期至中期是AX100在國內的鼎盛期，大街小巷隨處可見“金城鈴木”，售價曾一度被炒到近萬元。不論城市鄉村，擁有一輛“金城鈴木”都是件非常有面子的事情。
輕騎“金鳥”
“金鳥”的前身是濟南輕騎於20世紀80年代推出的“木蘭”，外形基本沒變，只是發動機排量縮小，這麼一“縮”便從“輕摩”變成了幾乎不受交通法規約束的助力代步車，成為城鎮居民日常代步的最佳工具。
“金鳥”的售價低廉，一般城市兩三千元就能買來，當時多數城市裡對此類交通工具的管理存在盲區，使用上基本不受限制，加之操控簡便，非常適合女性駕駛。
幸福XF125A
幸福125在1985年面世之初，比幸福250排量小一半的發動機讓一些人對它持懷疑態度。隨著道路上它的身影漸漸變多，質疑也被讚美所取代。
充沛的低中轉速扭矩輸出使其加速順暢、動力強勁，承載能力優異，配合遠低於幸福250系列的油耗和簡便的日常維護，XF125A一時間粉絲無數。
天津本田TH90-B
20世紀90年代初，天津本田憑藉一款小車揚名摩托界，這款小車就是至今仍被許多人經常提起的TH90-B。第一代TH90-B搭載了本田原裝發動機，優異的性能在當時有口皆碑。
木蘭50
1985年，受進口踏板車的啟發，濟南輕騎研製出中國第一輛輕便踏板車—木蘭50-A。它的問世，使我國踏板摩托車開創了先河，也使中國用戶第一次接觸到這種輕巧、方便的日常代步車型。
上世紀八九十年代，摩托車行業也曾有過輝煌的黃金期，200多家企業一起登場，品牌戰、價格戰鬧得沸沸揚揚，也誕生了眾多經典車型。
嘉陵CJ50
CJ50於1979年面世。
1981年，嘉陵與本田簽署技術合作協議，雙方在中國市場合作生產CJ50。有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，迅速成為搶手貨。
上世紀80年代中期，城鎮工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售價達一兩千元，價值如同現在的10萬元級的轎車。
直到進入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市場。
金城AX100
上世紀90年代初期至中期是AX100在國內的鼎盛期，大街小巷隨處可見“金城鈴木”，售價曾一度被炒到近萬元。不論城市鄉村，擁有一輛“金城鈴木”都是件非常有面子的事情。
輕騎“金鳥”
“金鳥”的前身是濟南輕騎於20世紀80年代推出的“木蘭”，外形基本沒變，只是發動機排量縮小，這麼一“縮”便從“輕摩”變成了幾乎不受交通法規約束的助力代步車，成為城鎮居民日常代步的最佳工具。
“金鳥”的售價低廉，一般城市兩三千元就能買來，當時多數城市裡對此類交通工具的管理存在盲區，使用上基本不受限制，加之操控簡便，非常適合女性駕駛。
幸福XF125A
幸福125在1985年面世之初，比幸福250排量小一半的發動機讓一些人對它持懷疑態度。隨著道路上它的身影漸漸變多，質疑也被讚美所取代。
充沛的低中轉速扭矩輸出使其加速順暢、動力強勁，承載能力優異，配合遠低於幸福250系列的油耗和簡便的日常維護，XF125A一時間粉絲無數。
天津本田TH90-B
20世紀90年代初，天津本田憑藉一款小車揚名摩托界，這款小車就是至今仍被許多人經常提起的TH90-B。第一代TH90-B搭載了本田原裝發動機，優異的性能在當時有口皆碑。
木蘭50
1985年，受進口踏板車的啟發，濟南輕騎研製出中國第一輛輕便踏板車—木蘭50-A。它的問世，使我國踏板摩托車開創了先河，也使中國用戶第一次接觸到這種輕巧、方便的日常代步車型。