'那些曾經叫好不叫座的摩托車'
那些曾經叫好不叫座的摩托車
摩托界之大，無奇不有。在摩界混跡已久的我，已然發覺這個領域不再那麼單純
。耳邊響起熟悉的BGM:這個世界太瘋狂，耗子都給貓當伴娘。
話雖如此，摩托界整體發展是正常的，只是偶爾會冒出一些令人詫異的事件。
例如一些在媒體人或者消費者口中獲美譽無數的摩托車，實際的銷售量卻少的“令人髮指”，很難解釋造成這種現象的原因，不可否認的是，我們的摩托車市場目前並不成熟，無論是相對於買方還是賣方。
任何價值觀都是分主流和非主流的，兩種觀念的博弈和換位都是交給時間去處理的。而在摩托車界，中國人的主流價值觀一般包括這些東西:外觀大氣，多缸，六檔，聲浪，大排量，水冷，每缸四氣門，電子設備豐富。這些東西固然是展現一輛摩托車優點的各類要素，但其中大多數只是消費者的偏好，無關車輛好壞。在國內，就有許多有著良好品質，卻不合消費者胃口的奇葩車型。
1隆鑫無極650r
這款作為隆鑫嘔心瀝血打造出來的極品街車，原本以為能在國內大排市場掀起一場腥風血雨，結果卻是竹籃打水一場空，居然沒什麼消費者買賬。或許，這連隆鑫自己都始料未及。你說車不好嗎？車很好，即使是現在也是行業標杆。
那些曾經叫好不叫座的摩托車
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話雖如此，摩托界整體發展是正常的，只是偶爾會冒出一些令人詫異的事件。
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發動機與寶馬gs650同款，如假包換，賬面數據基本一致。漆水做工跟gw250有的一拼，並且用料非常厚道，鎂鋁合金車架，鋁合金後搖臂，
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發動機與寶馬gs650同款，如假包換，賬面數據基本一致。漆水做工跟gw250有的一拼，並且用料非常厚道，鎂鋁合金車架，鋁合金後搖臂，
全車可視範圍內的金屬件基本都是鋁合金材質。而配置也是非常突出，前雙浮動碟配日清單向雙活塞卡鉗，上泵還是直推泵，後單碟配日清單活塞卡鉗。前後全段可調減震。
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全車可視範圍內的金屬件基本都是鋁合金材質。而配置也是非常突出，前雙浮動碟配日清單向雙活塞卡鉗，上泵還是直推泵，後單碟配日清單活塞卡鉗。前後全段可調減震。
說到這些，都已經不像是印象中的國產車了，並且，車輛操控也十分優秀，那到底是哪裡出了問題呢？那就是單缸！單缸！單缸！在那個時候，基本沒什麼人能花掉四萬大洋去接納這個大單缸玩具。
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即便其他方面再優秀，一個單缸也能全盤否定。當然還有其他小問題，例如沒有檔顯，變速箱只有五檔，沒有檔顯，沒有油表等，還有人們特別在意的換機油拆排氣的問題，不過，進口車這種操作的多了去了。
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但這麼慘淡的銷量真的非常可惜。
2鈴木極客颯155
這款車是貨真價實的鈴木，沒有對不起那個“S”標。整車無論漆水還是做工都很符合合資車廠的水平，發動機動力也足夠，最大功率10.4kw，最大扭力14牛米，加速性能碾壓所有國產150，
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即便其他方面再優秀，一個單缸也能全盤否定。當然還有其他小問題，例如沒有檔顯，變速箱只有五檔，沒有檔顯，沒有油表等，還有人們特別在意的換機油拆排氣的問題，不過，進口車這種操作的多了去了。
但這麼慘淡的銷量真的非常可惜。
2鈴木極客颯155
這款車是貨真價實的鈴木，沒有對不起那個“S”標。整車無論漆水還是做工都很符合合資車廠的水平，發動機動力也足夠，最大功率10.4kw，最大扭力14牛米，加速性能碾壓所有國產150，
並且發動機運行品質非常好，車輛操控優異，上手輕鬆。減震調教的完美程度同級別第一。最後落到一個叫好不叫座的下場，究其原因，還是那顆單缸風冷兩氣門發動機，這也是廣大消費者的痛點，即便動力足夠，可是還是會被噴風冷兩氣門，
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並且發動機運行品質非常好，車輛操控優異，上手輕鬆。減震調教的完美程度同級別第一。最後落到一個叫好不叫座的下場，究其原因，還是那顆單缸風冷兩氣門發動機，這也是廣大消費者的痛點，即便動力足夠，可是還是會被噴風冷兩氣門，
你看春風150nk動力表現那麼差，一個水冷完美俘獲眾人的心。並且，鈴木極客颯155外觀實在說不上好看，街車的一體式手把配上仿賽的車殼，坐墊也不是帥氣的分離式坐墊，本想著用運動的外觀討好消費者歡心，結果卻弄巧成拙。
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另外，售價讓人不得不考慮加一點點錢買本田cb190r。
3豪爵DR160
有時候出一些不同尋常的排量的車型，得到的收穫或許出人意料。比如本田的cb190r就是很好的例子。可能豪爵也想學以致用，結果卻東施效顰。
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另外，售價讓人不得不考慮加一點點錢買本田cb190r。
3豪爵DR160
有時候出一些不同尋常的排量的車型，得到的收穫或許出人意料。比如本田的cb190r就是很好的例子。可能豪爵也想學以致用，結果卻東施效顰。
漆水做工什麼的就不用說了，典型的豪爵水準，一點不比合資差。配置也足夠誘人，kyb減震，cbs前後聯動剎車系統，大氣的液晶儀表。
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另外，售價讓人不得不考慮加一點點錢買本田cb190r。
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有時候出一些不同尋常的排量的車型，得到的收穫或許出人意料。比如本田的cb190r就是很好的例子。可能豪爵也想學以致用，結果卻東施效顰。
漆水做工什麼的就不用說了，典型的豪爵水準，一點不比合資差。配置也足夠誘人，kyb減震，cbs前後聯動剎車系統，大氣的液晶儀表。
剎車減震效果非常好，發動機動力在該排量還是表現不錯的，最後還是沒能搶下本田cb190r的風頭。
那些曾經叫好不叫座的摩托車
摩托界之大，無奇不有。在摩界混跡已久的我，已然發覺這個領域不再那麼單純
。耳邊響起熟悉的BGM:這個世界太瘋狂，耗子都給貓當伴娘。
話雖如此，摩托界整體發展是正常的，只是偶爾會冒出一些令人詫異的事件。
例如一些在媒體人或者消費者口中獲美譽無數的摩托車，實際的銷售量卻少的“令人髮指”，很難解釋造成這種現象的原因，不可否認的是，我們的摩托車市場目前並不成熟，無論是相對於買方還是賣方。
任何價值觀都是分主流和非主流的，兩種觀念的博弈和換位都是交給時間去處理的。而在摩托車界，中國人的主流價值觀一般包括這些東西:外觀大氣，多缸，六檔，聲浪，大排量，水冷，每缸四氣門，電子設備豐富。這些東西固然是展現一輛摩托車優點的各類要素，但其中大多數只是消費者的偏好，無關車輛好壞。在國內，就有許多有著良好品質，卻不合消費者胃口的奇葩車型。
1隆鑫無極650r
這款作為隆鑫嘔心瀝血打造出來的極品街車，原本以為能在國內大排市場掀起一場腥風血雨，結果卻是竹籃打水一場空，居然沒什麼消費者買賬。或許，這連隆鑫自己都始料未及。你說車不好嗎？車很好，即使是現在也是行業標杆。
發動機與寶馬gs650同款，如假包換，賬面數據基本一致。漆水做工跟gw250有的一拼，並且用料非常厚道，鎂鋁合金車架，鋁合金後搖臂，
全車可視範圍內的金屬件基本都是鋁合金材質。而配置也是非常突出，前雙浮動碟配日清單向雙活塞卡鉗，上泵還是直推泵，後單碟配日清單活塞卡鉗。前後全段可調減震。
說到這些，都已經不像是印象中的國產車了，並且，車輛操控也十分優秀，那到底是哪裡出了問題呢？那就是單缸！單缸！單缸！在那個時候，基本沒什麼人能花掉四萬大洋去接納這個大單缸玩具。
即便其他方面再優秀，一個單缸也能全盤否定。當然還有其他小問題，例如沒有檔顯，變速箱只有五檔，沒有檔顯，沒有油表等，還有人們特別在意的換機油拆排氣的問題，不過，進口車這種操作的多了去了。
但這麼慘淡的銷量真的非常可惜。
2鈴木極客颯155
這款車是貨真價實的鈴木，沒有對不起那個“S”標。整車無論漆水還是做工都很符合合資車廠的水平，發動機動力也足夠，最大功率10.4kw，最大扭力14牛米，加速性能碾壓所有國產150，
並且發動機運行品質非常好，車輛操控優異，上手輕鬆。減震調教的完美程度同級別第一。最後落到一個叫好不叫座的下場，究其原因，還是那顆單缸風冷兩氣門發動機，這也是廣大消費者的痛點，即便動力足夠，可是還是會被噴風冷兩氣門，
你看春風150nk動力表現那麼差，一個水冷完美俘獲眾人的心。並且，鈴木極客颯155外觀實在說不上好看，街車的一體式手把配上仿賽的車殼，坐墊也不是帥氣的分離式坐墊，本想著用運動的外觀討好消費者歡心，結果卻弄巧成拙。
另外，售價讓人不得不考慮加一點點錢買本田cb190r。
3豪爵DR160
有時候出一些不同尋常的排量的車型，得到的收穫或許出人意料。比如本田的cb190r就是很好的例子。可能豪爵也想學以致用，結果卻東施效顰。
漆水做工什麼的就不用說了，典型的豪爵水準，一點不比合資差。配置也足夠誘人，kyb減震，cbs前後聯動剎車系統，大氣的液晶儀表。
剎車減震效果非常好，發動機動力在該排量還是表現不錯的，最後還是沒能搶下本田cb190r的風頭。
或許，它要是叫鈴木DR160，結果可能就不一樣了。可惜它姓豪爵。還搭載了國人厭煩已久的單缸風冷兩氣門發動機。
那些曾經叫好不叫座的摩托車
摩托界之大，無奇不有。在摩界混跡已久的我，已然發覺這個領域不再那麼單純
。耳邊響起熟悉的BGM:這個世界太瘋狂，耗子都給貓當伴娘。
話雖如此，摩托界整體發展是正常的，只是偶爾會冒出一些令人詫異的事件。
例如一些在媒體人或者消費者口中獲美譽無數的摩托車，實際的銷售量卻少的“令人髮指”，很難解釋造成這種現象的原因，不可否認的是，我們的摩托車市場目前並不成熟，無論是相對於買方還是賣方。
任何價值觀都是分主流和非主流的，兩種觀念的博弈和換位都是交給時間去處理的。而在摩托車界，中國人的主流價值觀一般包括這些東西:外觀大氣，多缸，六檔，聲浪，大排量，水冷，每缸四氣門，電子設備豐富。這些東西固然是展現一輛摩托車優點的各類要素，但其中大多數只是消費者的偏好，無關車輛好壞。在國內，就有許多有著良好品質，卻不合消費者胃口的奇葩車型。
1隆鑫無極650r
這款作為隆鑫嘔心瀝血打造出來的極品街車，原本以為能在國內大排市場掀起一場腥風血雨，結果卻是竹籃打水一場空，居然沒什麼消費者買賬。或許，這連隆鑫自己都始料未及。你說車不好嗎？車很好，即使是現在也是行業標杆。
發動機與寶馬gs650同款，如假包換，賬面數據基本一致。漆水做工跟gw250有的一拼，並且用料非常厚道，鎂鋁合金車架，鋁合金後搖臂，
全車可視範圍內的金屬件基本都是鋁合金材質。而配置也是非常突出，前雙浮動碟配日清單向雙活塞卡鉗，上泵還是直推泵，後單碟配日清單活塞卡鉗。前後全段可調減震。
說到這些，都已經不像是印象中的國產車了，並且，車輛操控也十分優秀，那到底是哪裡出了問題呢？那就是單缸！單缸！單缸！在那個時候，基本沒什麼人能花掉四萬大洋去接納這個大單缸玩具。
即便其他方面再優秀，一個單缸也能全盤否定。當然還有其他小問題，例如沒有檔顯，變速箱只有五檔，沒有檔顯，沒有油表等，還有人們特別在意的換機油拆排氣的問題，不過，進口車這種操作的多了去了。
但這麼慘淡的銷量真的非常可惜。
2鈴木極客颯155
這款車是貨真價實的鈴木，沒有對不起那個“S”標。整車無論漆水還是做工都很符合合資車廠的水平，發動機動力也足夠，最大功率10.4kw，最大扭力14牛米，加速性能碾壓所有國產150，
並且發動機運行品質非常好，車輛操控優異，上手輕鬆。減震調教的完美程度同級別第一。最後落到一個叫好不叫座的下場，究其原因，還是那顆單缸風冷兩氣門發動機，這也是廣大消費者的痛點，即便動力足夠，可是還是會被噴風冷兩氣門，
你看春風150nk動力表現那麼差，一個水冷完美俘獲眾人的心。並且，鈴木極客颯155外觀實在說不上好看，街車的一體式手把配上仿賽的車殼，坐墊也不是帥氣的分離式坐墊，本想著用運動的外觀討好消費者歡心，結果卻弄巧成拙。
另外，售價讓人不得不考慮加一點點錢買本田cb190r。
3豪爵DR160
有時候出一些不同尋常的排量的車型，得到的收穫或許出人意料。比如本田的cb190r就是很好的例子。可能豪爵也想學以致用，結果卻東施效顰。
漆水做工什麼的就不用說了，典型的豪爵水準，一點不比合資差。配置也足夠誘人，kyb減震，cbs前後聯動剎車系統，大氣的液晶儀表。
剎車減震效果非常好，發動機動力在該排量還是表現不錯的，最後還是沒能搶下本田cb190r的風頭。
或許，它要是叫鈴木DR160，結果可能就不一樣了。可惜它姓豪爵。還搭載了國人厭煩已久的單缸風冷兩氣門發動機。
售價也不便宜，12000＋，說到價格，一般人都會嗆道:豪爵，你膨脹了？最後市場低迷也是情理之中。誰叫它沒有與消費者的購車價值觀相符呢。
或許這些廠家經過市場的打擊已經學乖了，不會像以前那樣“冒傻氣”，市場終究還是掌握在消費者手裡，滿足需求可能才是活命的真理。不過，儘管如何的需要迎合消費者的口味，正確的引導，讓消費者建立正確的價值觀也是企業不可推卸的責任，或許，未來，叫好不叫座的車不會再出現在人們的視野。
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