何為經典車？要麼有一脈相承的歷史要麼在汽車發展的長河中留有濃墨重彩的戰績，畢竟打鐵還需自身硬，而今天要聊到的這一款車型恰巧兩樣都能滿足，甚至你可以認為“經典車”的門檻就是以它作為度量的標準，那便是——十二代皇冠。
何為經典車？要麼有一脈相承的歷史要麼在汽車發展的長河中留有濃墨重彩的戰績，畢竟打鐵還需自身硬，而今天要聊到的這一款車型恰巧兩樣都能滿足，甚至你可以認為“經典車”的門檻就是以它作為度量的標準，那便是——十二代皇冠。
十二代皇冠
作為第一代引入國內生產的皇冠，前置後驅的佈局並搭載豐田經典的5GR-FE 2.5L V6發動機，與之匹配的是6檔手自一體變速箱，這套動力總成的可靠性像刻在紀念碑上的銘文以至於在十幾年後的今天面對時下各個車企的最新技術圍剿仍不落下風，猶如諾基亞卡爾蔡司認證的攝像頭，頗有獨孤求敗的意味，這一點從口口相傳的口碑可見一斑，同年的帕薩特和5系、E級都相續退出街頭巷尾而唯獨老皇冠歷久彌新，流線型的車身設計衝散年代感的同時帶來足夠充裕的可利用空間，現如今連寶馬都開始使用前驅的時局下後輪驅動的老車也越發顯得彌足珍貴，人口福利下足夠多的後驅擁躉便給了皇冠得天獨厚的生存環境，再者豐田過硬的電子元件加持，低故障率像沙漠中的冰凍可樂一般迷人。
何為經典車？要麼有一脈相承的歷史要麼在汽車發展的長河中留有濃墨重彩的戰績，畢竟打鐵還需自身硬，而今天要聊到的這一款車型恰巧兩樣都能滿足，甚至你可以認為“經典車”的門檻就是以它作為度量的標準，那便是——十二代皇冠。
十二代皇冠
作為第一代引入國內生產的皇冠，前置後驅的佈局並搭載豐田經典的5GR-FE 2.5L V6發動機，與之匹配的是6檔手自一體變速箱，這套動力總成的可靠性像刻在紀念碑上的銘文以至於在十幾年後的今天面對時下各個車企的最新技術圍剿仍不落下風，猶如諾基亞卡爾蔡司認證的攝像頭，頗有獨孤求敗的意味，這一點從口口相傳的口碑可見一斑，同年的帕薩特和5系、E級都相續退出街頭巷尾而唯獨老皇冠歷久彌新，流線型的車身設計衝散年代感的同時帶來足夠充裕的可利用空間，現如今連寶馬都開始使用前驅的時局下後輪驅動的老車也越發顯得彌足珍貴，人口福利下足夠多的後驅擁躉便給了皇冠得天獨厚的生存環境，再者豐田過硬的電子元件加持，低故障率像沙漠中的冰凍可樂一般迷人。
十三代皇冠
綜上所述成就了十二代皇冠在老車中難以撼動的地位，然而這一切也在車壇的變革中慢慢發生著不可逆的轉變，以人為本的經商理念究其根本便是利益至上，這點不管你是否承認，歷史就是這樣，改變意味著順應潮流和失去昨天，人不能永遠活在昨天，車也一樣，但恰恰是被摒棄的昨天成就了自己的今天，這就比較矛盾了，十三代皇冠的出現像坐在主席臺上終於拿到話語權的人，終於可以直抒己見，33·68萬~89·96萬的產品定位沿襲了高端的產品定位，直逼D級車的售價也無不令人瞠目結舌，從側面透露了這是一臺物超所值甚至跨級別存在的車型，與之相符的便是適應市場的改變，從此皇冠的商務性深入骨髓，一改以往精準的轉向換來超過5米的車身和2925的軸距，舒適度進一步提升卻不再人車合一，駕駛起來像穿著自己父親的皮外套，不再是量體裁剪的定製衣物那般貼身，帶給人的除了舒適更多的是不適，不禁心頭暗嗔，“這還是皇冠嗎？”
何為經典車？要麼有一脈相承的歷史要麼在汽車發展的長河中留有濃墨重彩的戰績，畢竟打鐵還需自身硬，而今天要聊到的這一款車型恰巧兩樣都能滿足，甚至你可以認為“經典車”的門檻就是以它作為度量的標準，那便是——十二代皇冠。
十二代皇冠
作為第一代引入國內生產的皇冠，前置後驅的佈局並搭載豐田經典的5GR-FE 2.5L V6發動機，與之匹配的是6檔手自一體變速箱，這套動力總成的可靠性像刻在紀念碑上的銘文以至於在十幾年後的今天面對時下各個車企的最新技術圍剿仍不落下風，猶如諾基亞卡爾蔡司認證的攝像頭，頗有獨孤求敗的意味，這一點從口口相傳的口碑可見一斑，同年的帕薩特和5系、E級都相續退出街頭巷尾而唯獨老皇冠歷久彌新，流線型的車身設計衝散年代感的同時帶來足夠充裕的可利用空間，現如今連寶馬都開始使用前驅的時局下後輪驅動的老車也越發顯得彌足珍貴，人口福利下足夠多的後驅擁躉便給了皇冠得天獨厚的生存環境，再者豐田過硬的電子元件加持，低故障率像沙漠中的冰凍可樂一般迷人。
十三代皇冠
綜上所述成就了十二代皇冠在老車中難以撼動的地位，然而這一切也在車壇的變革中慢慢發生著不可逆的轉變，以人為本的經商理念究其根本便是利益至上，這點不管你是否承認，歷史就是這樣，改變意味著順應潮流和失去昨天，人不能永遠活在昨天，車也一樣，但恰恰是被摒棄的昨天成就了自己的今天，這就比較矛盾了，十三代皇冠的出現像坐在主席臺上終於拿到話語權的人，終於可以直抒己見，33·68萬~89·96萬的產品定位沿襲了高端的產品定位，直逼D級車的售價也無不令人瞠目結舌，從側面透露了這是一臺物超所值甚至跨級別存在的車型，與之相符的便是適應市場的改變，從此皇冠的商務性深入骨髓，一改以往精準的轉向換來超過5米的車身和2925的軸距，舒適度進一步提升卻不再人車合一，駕駛起來像穿著自己父親的皮外套，不再是量體裁剪的定製衣物那般貼身，帶給人的除了舒適更多的是不適，不禁心頭暗嗔，“這還是皇冠嗎？”
十三代皇冠內飾
但你真得給自己尋找一個答案的話，那麼它絕對還是一臺皇冠，經典的V6後驅6AT、高速從容的超車信心等等這一切都沒有改變，追本溯源只是時代賦予了它不同的使命，像解甲歸田的將軍不再過刀光劍影的戎馬生涯，轉而官居朝堂棄武從文，這是豐田進入新世紀後對皇冠的定位，而十三代皇冠也出色完地成了這一次身份的轉變，乘坐的舒適性以及如雨水劃過荷葉般平順的動力輸出絲毫不比同級別標杆的奔馳E級遜色，這是一次成功的換代，因為皇冠還是那臺同級佼佼的皇冠。
何為經典車？要麼有一脈相承的歷史要麼在汽車發展的長河中留有濃墨重彩的戰績，畢竟打鐵還需自身硬，而今天要聊到的這一款車型恰巧兩樣都能滿足，甚至你可以認為“經典車”的門檻就是以它作為度量的標準，那便是——十二代皇冠。
十二代皇冠
作為第一代引入國內生產的皇冠，前置後驅的佈局並搭載豐田經典的5GR-FE 2.5L V6發動機，與之匹配的是6檔手自一體變速箱，這套動力總成的可靠性像刻在紀念碑上的銘文以至於在十幾年後的今天面對時下各個車企的最新技術圍剿仍不落下風，猶如諾基亞卡爾蔡司認證的攝像頭，頗有獨孤求敗的意味，這一點從口口相傳的口碑可見一斑，同年的帕薩特和5系、E級都相續退出街頭巷尾而唯獨老皇冠歷久彌新，流線型的車身設計衝散年代感的同時帶來足夠充裕的可利用空間，現如今連寶馬都開始使用前驅的時局下後輪驅動的老車也越發顯得彌足珍貴，人口福利下足夠多的後驅擁躉便給了皇冠得天獨厚的生存環境，再者豐田過硬的電子元件加持，低故障率像沙漠中的冰凍可樂一般迷人。
十三代皇冠
綜上所述成就了十二代皇冠在老車中難以撼動的地位，然而這一切也在車壇的變革中慢慢發生著不可逆的轉變，以人為本的經商理念究其根本便是利益至上，這點不管你是否承認，歷史就是這樣，改變意味著順應潮流和失去昨天，人不能永遠活在昨天，車也一樣，但恰恰是被摒棄的昨天成就了自己的今天，這就比較矛盾了，十三代皇冠的出現像坐在主席臺上終於拿到話語權的人，終於可以直抒己見，33·68萬~89·96萬的產品定位沿襲了高端的產品定位，直逼D級車的售價也無不令人瞠目結舌，從側面透露了這是一臺物超所值甚至跨級別存在的車型，與之相符的便是適應市場的改變，從此皇冠的商務性深入骨髓，一改以往精準的轉向換來超過5米的車身和2925的軸距，舒適度進一步提升卻不再人車合一，駕駛起來像穿著自己父親的皮外套，不再是量體裁剪的定製衣物那般貼身，帶給人的除了舒適更多的是不適，不禁心頭暗嗔，“這還是皇冠嗎？”
十三代皇冠內飾
但你真得給自己尋找一個答案的話，那麼它絕對還是一臺皇冠，經典的V6後驅6AT、高速從容的超車信心等等這一切都沒有改變，追本溯源只是時代賦予了它不同的使命，像解甲歸田的將軍不再過刀光劍影的戎馬生涯，轉而官居朝堂棄武從文，這是豐田進入新世紀後對皇冠的定位，而十三代皇冠也出色完地成了這一次身份的轉變，乘坐的舒適性以及如雨水劃過荷葉般平順的動力輸出絲毫不比同級別標杆的奔馳E級遜色，這是一次成功的換代，因為皇冠還是那臺同級佼佼的皇冠。
十四代皇冠
然而當時間來到2015年，第十四代的出現直接改變了這一車型在中國的命運，也決定了其四年後停產退出歷史舞臺（中國）的最終歸宿，而導致這一結果的根本原因，竟也是因為適應時代，為擴大市場，原本定位高端的皇冠竟將售價進一步降低，以25萬的超低起步價作為市場攪局者的身份強勢換代，在更為激進的外形帶來的視覺驚豔后消費者也將回歸理性的思考，低配車型沒有電動座椅沒有倒車影像，為迎合降低的售價必然得縮減成本，品控也成了犧 牲的代價，全新的2.0T的動力總成爆發力更強，經典的V6發動機則更多的成為了備選方案，但對於皇冠，V6本該是首選，像沒落貴族沒了往日的風采。
何為經典車？要麼有一脈相承的歷史要麼在汽車發展的長河中留有濃墨重彩的戰績，畢竟打鐵還需自身硬，而今天要聊到的這一款車型恰巧兩樣都能滿足，甚至你可以認為“經典車”的門檻就是以它作為度量的標準，那便是——十二代皇冠。
十二代皇冠
作為第一代引入國內生產的皇冠，前置後驅的佈局並搭載豐田經典的5GR-FE 2.5L V6發動機，與之匹配的是6檔手自一體變速箱，這套動力總成的可靠性像刻在紀念碑上的銘文以至於在十幾年後的今天面對時下各個車企的最新技術圍剿仍不落下風，猶如諾基亞卡爾蔡司認證的攝像頭，頗有獨孤求敗的意味，這一點從口口相傳的口碑可見一斑，同年的帕薩特和5系、E級都相續退出街頭巷尾而唯獨老皇冠歷久彌新，流線型的車身設計衝散年代感的同時帶來足夠充裕的可利用空間，現如今連寶馬都開始使用前驅的時局下後輪驅動的老車也越發顯得彌足珍貴，人口福利下足夠多的後驅擁躉便給了皇冠得天獨厚的生存環境，再者豐田過硬的電子元件加持，低故障率像沙漠中的冰凍可樂一般迷人。
十三代皇冠
綜上所述成就了十二代皇冠在老車中難以撼動的地位，然而這一切也在車壇的變革中慢慢發生著不可逆的轉變，以人為本的經商理念究其根本便是利益至上，這點不管你是否承認，歷史就是這樣，改變意味著順應潮流和失去昨天，人不能永遠活在昨天，車也一樣，但恰恰是被摒棄的昨天成就了自己的今天，這就比較矛盾了，十三代皇冠的出現像坐在主席臺上終於拿到話語權的人，終於可以直抒己見，33·68萬~89·96萬的產品定位沿襲了高端的產品定位，直逼D級車的售價也無不令人瞠目結舌，從側面透露了這是一臺物超所值甚至跨級別存在的車型，與之相符的便是適應市場的改變，從此皇冠的商務性深入骨髓，一改以往精準的轉向換來超過5米的車身和2925的軸距，舒適度進一步提升卻不再人車合一，駕駛起來像穿著自己父親的皮外套，不再是量體裁剪的定製衣物那般貼身，帶給人的除了舒適更多的是不適，不禁心頭暗嗔，“這還是皇冠嗎？”
十三代皇冠內飾
但你真得給自己尋找一個答案的話，那麼它絕對還是一臺皇冠，經典的V6後驅6AT、高速從容的超車信心等等這一切都沒有改變，追本溯源只是時代賦予了它不同的使命，像解甲歸田的將軍不再過刀光劍影的戎馬生涯，轉而官居朝堂棄武從文，這是豐田進入新世紀後對皇冠的定位，而十三代皇冠也出色完地成了這一次身份的轉變，乘坐的舒適性以及如雨水劃過荷葉般平順的動力輸出絲毫不比同級別標杆的奔馳E級遜色，這是一次成功的換代，因為皇冠還是那臺同級佼佼的皇冠。
十四代皇冠
然而當時間來到2015年，第十四代的出現直接改變了這一車型在中國的命運，也決定了其四年後停產退出歷史舞臺（中國）的最終歸宿，而導致這一結果的根本原因，竟也是因為適應時代，為擴大市場，原本定位高端的皇冠竟將售價進一步降低，以25萬的超低起步價作為市場攪局者的身份強勢換代，在更為激進的外形帶來的視覺驚豔后消費者也將回歸理性的思考，低配車型沒有電動座椅沒有倒車影像，為迎合降低的售價必然得縮減成本，品控也成了犧 牲的代價，全新的2.0T的動力總成爆發力更強，經典的V6發動機則更多的成為了備選方案，但對於皇冠，V6本該是首選，像沒落貴族沒了往日的風采。
十四代皇冠內飾
而後續爆出的“異味門”也是壓垮駱駝眾多稻草中的一根，而這一切的根本便是降低售價迎合市場而失去品控所無法掩蓋的代價，現實也正在驗證這一論點，從上市之初的一車難求到今年八月月銷不到500臺的慘淡營生，皇冠的神話就此終結，新車不復而老車還仍將作為圖騰繼續書寫關於這檯曆經輝煌的經典車型的后皇冠時代。