在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
因為不打表、價格高、客流密集，在曼谷街頭一個摩的司機每天能掙到1000泰銖左右，在泰國屬於簡單、輕鬆又比較能掙錢的行業。
但想要在泰國成為一個摩的司機，卻是件非常困難的事情。其困難程度，甚至讓人覺得不可思議。
現在曼谷的街頭摩的，是一個帶有著黑幫性質的巨大灰色產業。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
因為不打表、價格高、客流密集，在曼谷街頭一個摩的司機每天能掙到1000泰銖左右，在泰國屬於簡單、輕鬆又比較能掙錢的行業。
但想要在泰國成為一個摩的司機，卻是件非常困難的事情。其困難程度，甚至讓人覺得不可思議。
現在曼谷的街頭摩的，是一個帶有著黑幫性質的巨大灰色產業。
曼谷第一批摩的出現於上世紀八十年代，隨著城市的發展擴大，許多人都住在遠離公共交通的巷子裡，一些有進取心的泰國人開始了摩的服務。
這項出行方式很快就變得非常受歡迎，隨著越來越多的人開始打摩的，曼谷的摩的業務逐漸劃分了區域、派別和“頭兒”。
在2005年之前，曼谷的每個摩的團隊都是由官員政客、有影響力的人獨立組織的。每位摩的司機每月必須支付700至3000泰銖的抽成，才能在該地區開摩托拉客。
價格具體取決於該團隊“頭”的要求，這時曼谷的摩的行業是完全不受政府管制的。
2005年，泰國政府進行了干預，實施了包括司機註冊登記、出行收費準則等法規。每輛載客摩托都要去當地辦事處登記，並有黃顏色的運輸牌照，司機也將免費獲得一件象徵身份的橙色馬夾。
橙色馬夾上展示著司機的信息，馬夾胸前/背後有個口袋放著個人信息卡，還有用泰語標註著司機的工作區域，編號和街道名稱。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
因為不打表、價格高、客流密集，在曼谷街頭一個摩的司機每天能掙到1000泰銖左右，在泰國屬於簡單、輕鬆又比較能掙錢的行業。
但想要在泰國成為一個摩的司機，卻是件非常困難的事情。其困難程度，甚至讓人覺得不可思議。
現在曼谷的街頭摩的，是一個帶有著黑幫性質的巨大灰色產業。
曼谷第一批摩的出現於上世紀八十年代，隨著城市的發展擴大，許多人都住在遠離公共交通的巷子裡，一些有進取心的泰國人開始了摩的服務。
這項出行方式很快就變得非常受歡迎，隨著越來越多的人開始打摩的，曼谷的摩的業務逐漸劃分了區域、派別和“頭兒”。
在2005年之前，曼谷的每個摩的團隊都是由官員政客、有影響力的人獨立組織的。每位摩的司機每月必須支付700至3000泰銖的抽成，才能在該地區開摩托拉客。
價格具體取決於該團隊“頭”的要求，這時曼谷的摩的行業是完全不受政府管制的。
2005年，泰國政府進行了干預，實施了包括司機註冊登記、出行收費準則等法規。每輛載客摩托都要去當地辦事處登記，並有黃顏色的運輸牌照，司機也將免費獲得一件象徵身份的橙色馬夾。
橙色馬夾上展示著司機的信息，馬夾胸前/背後有個口袋放著個人信息卡，還有用泰語標註著司機的工作區域，編號和街道名稱。
本來是為了統一管理規範要求，然而當時很多有影響力的人，或者說是街道的“頭兒”、黑手黨，收購了大量橙色馬夾往外轉售或出租（交易馬夾是違法行為）。
“橙色馬夾”在普通摩的司機手中反覆交易，到今天，已經形成了一個巨大的灰色產業，一件標註著素坤逸路的摩的司機馬夾甚至賣到了50萬泰銖。
泰國新聞曾經做過一個關於橙色馬夾價格的調查，如果是隻跑巷子裡的摩的，一件馬夾的售價在3萬-5萬泰銖；如果是在各個巷口路口的摩的，馬夾的價格為5萬-10萬泰銖，如果是金融、經濟中心，那一個馬夾的售價在10萬-80萬泰銖！沒有人知道這些馬夾歸誰管，也沒人知道這誇張的價格誰定的，更沒人說得上來負責人是誰。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
因為不打表、價格高、客流密集，在曼谷街頭一個摩的司機每天能掙到1000泰銖左右，在泰國屬於簡單、輕鬆又比較能掙錢的行業。
但想要在泰國成為一個摩的司機，卻是件非常困難的事情。其困難程度，甚至讓人覺得不可思議。
現在曼谷的街頭摩的，是一個帶有著黑幫性質的巨大灰色產業。
曼谷第一批摩的出現於上世紀八十年代，隨著城市的發展擴大，許多人都住在遠離公共交通的巷子裡，一些有進取心的泰國人開始了摩的服務。
這項出行方式很快就變得非常受歡迎，隨著越來越多的人開始打摩的，曼谷的摩的業務逐漸劃分了區域、派別和“頭兒”。
在2005年之前，曼谷的每個摩的團隊都是由官員政客、有影響力的人獨立組織的。每位摩的司機每月必須支付700至3000泰銖的抽成，才能在該地區開摩托拉客。
價格具體取決於該團隊“頭”的要求，這時曼谷的摩的行業是完全不受政府管制的。
2005年，泰國政府進行了干預，實施了包括司機註冊登記、出行收費準則等法規。每輛載客摩托都要去當地辦事處登記，並有黃顏色的運輸牌照，司機也將免費獲得一件象徵身份的橙色馬夾。
橙色馬夾上展示著司機的信息，馬夾胸前/背後有個口袋放著個人信息卡，還有用泰語標註著司機的工作區域，編號和街道名稱。
本來是為了統一管理規範要求，然而當時很多有影響力的人，或者說是街道的“頭兒”、黑手黨，收購了大量橙色馬夾往外轉售或出租（交易馬夾是違法行為）。
“橙色馬夾”在普通摩的司機手中反覆交易，到今天，已經形成了一個巨大的灰色產業，一件標註著素坤逸路的摩的司機馬夾甚至賣到了50萬泰銖。
泰國新聞曾經做過一個關於橙色馬夾價格的調查，如果是隻跑巷子裡的摩的，一件馬夾的售價在3萬-5萬泰銖；如果是在各個巷口路口的摩的，馬夾的價格為5萬-10萬泰銖，如果是金融、經濟中心，那一個馬夾的售價在10萬-80萬泰銖！沒有人知道這些馬夾歸誰管，也沒人知道這誇張的價格誰定的，更沒人說得上來負責人是誰。
總之，這些當時政府免費發的馬夾，現在變成了天價物品。
但有人算過，即使橙色馬夾已經成了天價，但開摩的的豐厚利潤（不打表、漫天要價、沒發票、低稅收），短則4、5個月，多則大半年就能回本，回本後賺多少錢都是自己的。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
因為不打表、價格高、客流密集，在曼谷街頭一個摩的司機每天能掙到1000泰銖左右，在泰國屬於簡單、輕鬆又比較能掙錢的行業。
但想要在泰國成為一個摩的司機，卻是件非常困難的事情。其困難程度，甚至讓人覺得不可思議。
現在曼谷的街頭摩的，是一個帶有著黑幫性質的巨大灰色產業。
曼谷第一批摩的出現於上世紀八十年代，隨著城市的發展擴大，許多人都住在遠離公共交通的巷子裡，一些有進取心的泰國人開始了摩的服務。
這項出行方式很快就變得非常受歡迎，隨著越來越多的人開始打摩的，曼谷的摩的業務逐漸劃分了區域、派別和“頭兒”。
在2005年之前，曼谷的每個摩的團隊都是由官員政客、有影響力的人獨立組織的。每位摩的司機每月必須支付700至3000泰銖的抽成，才能在該地區開摩托拉客。
價格具體取決於該團隊“頭”的要求，這時曼谷的摩的行業是完全不受政府管制的。
2005年，泰國政府進行了干預，實施了包括司機註冊登記、出行收費準則等法規。每輛載客摩托都要去當地辦事處登記，並有黃顏色的運輸牌照，司機也將免費獲得一件象徵身份的橙色馬夾。
橙色馬夾上展示著司機的信息，馬夾胸前/背後有個口袋放著個人信息卡，還有用泰語標註著司機的工作區域，編號和街道名稱。
本來是為了統一管理規範要求，然而當時很多有影響力的人，或者說是街道的“頭兒”、黑手黨，收購了大量橙色馬夾往外轉售或出租（交易馬夾是違法行為）。
“橙色馬夾”在普通摩的司機手中反覆交易，到今天，已經形成了一個巨大的灰色產業，一件標註著素坤逸路的摩的司機馬夾甚至賣到了50萬泰銖。
泰國新聞曾經做過一個關於橙色馬夾價格的調查，如果是隻跑巷子裡的摩的，一件馬夾的售價在3萬-5萬泰銖；如果是在各個巷口路口的摩的，馬夾的價格為5萬-10萬泰銖，如果是金融、經濟中心，那一個馬夾的售價在10萬-80萬泰銖！沒有人知道這些馬夾歸誰管，也沒人知道這誇張的價格誰定的，更沒人說得上來負責人是誰。
總之，這些當時政府免費發的馬夾，現在變成了天價物品。
但有人算過，即使橙色馬夾已經成了天價，但開摩的的豐厚利潤（不打表、漫天要價、沒發票、低稅收），短則4、5個月，多則大半年就能回本，回本後賺多少錢都是自己的。
如果想加入曼谷的摩的行業，首先要去想開摩的的街道，問問這裡的“頭”現在有沒有閒置的摩托車馬甲，可以讓你買或者租（閒置的意思就是之前穿它的司機不幹這一行了）。
等斥巨資得到馬夾後，還要持有公共運輸駕照並去當地註冊登記。
那麼重點來了，想註冊可不是你去隨便填張表那麼簡單，還必須要有當地的摩的司機出面為你擔保，承認你加入這片街道工作。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
因為不打表、價格高、客流密集，在曼谷街頭一個摩的司機每天能掙到1000泰銖左右，在泰國屬於簡單、輕鬆又比較能掙錢的行業。
但想要在泰國成為一個摩的司機，卻是件非常困難的事情。其困難程度，甚至讓人覺得不可思議。
現在曼谷的街頭摩的，是一個帶有著黑幫性質的巨大灰色產業。
曼谷第一批摩的出現於上世紀八十年代，隨著城市的發展擴大，許多人都住在遠離公共交通的巷子裡，一些有進取心的泰國人開始了摩的服務。
這項出行方式很快就變得非常受歡迎，隨著越來越多的人開始打摩的，曼谷的摩的業務逐漸劃分了區域、派別和“頭兒”。
在2005年之前，曼谷的每個摩的團隊都是由官員政客、有影響力的人獨立組織的。每位摩的司機每月必須支付700至3000泰銖的抽成，才能在該地區開摩托拉客。
價格具體取決於該團隊“頭”的要求，這時曼谷的摩的行業是完全不受政府管制的。
2005年，泰國政府進行了干預，實施了包括司機註冊登記、出行收費準則等法規。每輛載客摩托都要去當地辦事處登記，並有黃顏色的運輸牌照，司機也將免費獲得一件象徵身份的橙色馬夾。
橙色馬夾上展示著司機的信息，馬夾胸前/背後有個口袋放著個人信息卡，還有用泰語標註著司機的工作區域，編號和街道名稱。
本來是為了統一管理規範要求，然而當時很多有影響力的人，或者說是街道的“頭兒”、黑手黨，收購了大量橙色馬夾往外轉售或出租（交易馬夾是違法行為）。
“橙色馬夾”在普通摩的司機手中反覆交易，到今天，已經形成了一個巨大的灰色產業，一件標註著素坤逸路的摩的司機馬夾甚至賣到了50萬泰銖。
泰國新聞曾經做過一個關於橙色馬夾價格的調查，如果是隻跑巷子裡的摩的，一件馬夾的售價在3萬-5萬泰銖；如果是在各個巷口路口的摩的，馬夾的價格為5萬-10萬泰銖，如果是金融、經濟中心，那一個馬夾的售價在10萬-80萬泰銖！沒有人知道這些馬夾歸誰管，也沒人知道這誇張的價格誰定的，更沒人說得上來負責人是誰。
總之，這些當時政府免費發的馬夾，現在變成了天價物品。
但有人算過，即使橙色馬夾已經成了天價，但開摩的的豐厚利潤（不打表、漫天要價、沒發票、低稅收），短則4、5個月，多則大半年就能回本，回本後賺多少錢都是自己的。
如果想加入曼谷的摩的行業，首先要去想開摩的的街道，問問這裡的“頭”現在有沒有閒置的摩托車馬甲，可以讓你買或者租（閒置的意思就是之前穿它的司機不幹這一行了）。
等斥巨資得到馬夾後，還要持有公共運輸駕照並去當地註冊登記。
那麼重點來了，想註冊可不是你去隨便填張表那麼簡單，還必須要有當地的摩的司機出面為你擔保，承認你加入這片街道工作。
這也就是為什麼要從街道“頭”那裡買別人不用的馬夾的原因，假如一條街道原來有10個司機，你要作為第11個人進來，無疑會瓜分別人的收入，根本沒人願意你來，但作為原來某個人的替補，那就沒什麼問題。
做完以上兩步，最後去陸路運輸局辦理黃色的摩托牌照，就可以正式加入摩的行業了。在泰國的摩的行業，也有很多規定，比如摩的司機是絕對不能跨區域拉人的。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
因為不打表、價格高、客流密集，在曼谷街頭一個摩的司機每天能掙到1000泰銖左右，在泰國屬於簡單、輕鬆又比較能掙錢的行業。
但想要在泰國成為一個摩的司機，卻是件非常困難的事情。其困難程度，甚至讓人覺得不可思議。
現在曼谷的街頭摩的，是一個帶有著黑幫性質的巨大灰色產業。
曼谷第一批摩的出現於上世紀八十年代，隨著城市的發展擴大，許多人都住在遠離公共交通的巷子裡，一些有進取心的泰國人開始了摩的服務。
這項出行方式很快就變得非常受歡迎，隨著越來越多的人開始打摩的，曼谷的摩的業務逐漸劃分了區域、派別和“頭兒”。
在2005年之前，曼谷的每個摩的團隊都是由官員政客、有影響力的人獨立組織的。每位摩的司機每月必須支付700至3000泰銖的抽成，才能在該地區開摩托拉客。
價格具體取決於該團隊“頭”的要求，這時曼谷的摩的行業是完全不受政府管制的。
2005年，泰國政府進行了干預，實施了包括司機註冊登記、出行收費準則等法規。每輛載客摩托都要去當地辦事處登記，並有黃顏色的運輸牌照，司機也將免費獲得一件象徵身份的橙色馬夾。
橙色馬夾上展示著司機的信息，馬夾胸前/背後有個口袋放著個人信息卡，還有用泰語標註著司機的工作區域，編號和街道名稱。
本來是為了統一管理規範要求，然而當時很多有影響力的人，或者說是街道的“頭兒”、黑手黨，收購了大量橙色馬夾往外轉售或出租（交易馬夾是違法行為）。
“橙色馬夾”在普通摩的司機手中反覆交易，到今天，已經形成了一個巨大的灰色產業，一件標註著素坤逸路的摩的司機馬夾甚至賣到了50萬泰銖。
泰國新聞曾經做過一個關於橙色馬夾價格的調查，如果是隻跑巷子裡的摩的，一件馬夾的售價在3萬-5萬泰銖；如果是在各個巷口路口的摩的，馬夾的價格為5萬-10萬泰銖，如果是金融、經濟中心，那一個馬夾的售價在10萬-80萬泰銖！沒有人知道這些馬夾歸誰管，也沒人知道這誇張的價格誰定的，更沒人說得上來負責人是誰。
總之，這些當時政府免費發的馬夾，現在變成了天價物品。
但有人算過，即使橙色馬夾已經成了天價，但開摩的的豐厚利潤（不打表、漫天要價、沒發票、低稅收），短則4、5個月，多則大半年就能回本，回本後賺多少錢都是自己的。
如果想加入曼谷的摩的行業，首先要去想開摩的的街道，問問這裡的“頭”現在有沒有閒置的摩托車馬甲，可以讓你買或者租（閒置的意思就是之前穿它的司機不幹這一行了）。
等斥巨資得到馬夾後，還要持有公共運輸駕照並去當地註冊登記。
那麼重點來了，想註冊可不是你去隨便填張表那麼簡單，還必須要有當地的摩的司機出面為你擔保，承認你加入這片街道工作。
這也就是為什麼要從街道“頭”那裡買別人不用的馬夾的原因，假如一條街道原來有10個司機，你要作為第11個人進來，無疑會瓜分別人的收入，根本沒人願意你來，但作為原來某個人的替補，那就沒什麼問題。
做完以上兩步，最後去陸路運輸局辦理黃色的摩托牌照，就可以正式加入摩的行業了。在泰國的摩的行業，也有很多規定，比如摩的司機是絕對不能跨區域拉人的。
曼谷各個摩的幫派之間的關係非常緊張，跨區拉客人的後果會很嚴重。你想想，每個人都花了大價錢才買的橙色馬夾，你跑到人家這邊拉客掙錢，被發現了可不是挨一頓打那麼簡單。
如果你問別人怎麼知道你有沒有跨區拉客，很簡單，別忘了在這件橙色馬夾上，有你的區域、號碼和所屬街道，你是不是這個區的老面孔一眼就能看出來，全給你安排得明明白白。今年，就今年6月，曼谷素坤逸103巷的老摩的司機們不滿附近的新一批摩的司機，兩隊司機因為搶地盤發生持械鬥毆，甚至還有人帶了槍，鬥毆的結果是最後導致兩人死亡。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
因為不打表、價格高、客流密集，在曼谷街頭一個摩的司機每天能掙到1000泰銖左右，在泰國屬於簡單、輕鬆又比較能掙錢的行業。
但想要在泰國成為一個摩的司機，卻是件非常困難的事情。其困難程度，甚至讓人覺得不可思議。
現在曼谷的街頭摩的，是一個帶有著黑幫性質的巨大灰色產業。
曼谷第一批摩的出現於上世紀八十年代，隨著城市的發展擴大，許多人都住在遠離公共交通的巷子裡，一些有進取心的泰國人開始了摩的服務。
這項出行方式很快就變得非常受歡迎，隨著越來越多的人開始打摩的，曼谷的摩的業務逐漸劃分了區域、派別和“頭兒”。
在2005年之前，曼谷的每個摩的團隊都是由官員政客、有影響力的人獨立組織的。每位摩的司機每月必須支付700至3000泰銖的抽成，才能在該地區開摩托拉客。
價格具體取決於該團隊“頭”的要求，這時曼谷的摩的行業是完全不受政府管制的。
2005年，泰國政府進行了干預，實施了包括司機註冊登記、出行收費準則等法規。每輛載客摩托都要去當地辦事處登記，並有黃顏色的運輸牌照，司機也將免費獲得一件象徵身份的橙色馬夾。
橙色馬夾上展示著司機的信息，馬夾胸前/背後有個口袋放著個人信息卡，還有用泰語標註著司機的工作區域，編號和街道名稱。
本來是為了統一管理規範要求，然而當時很多有影響力的人，或者說是街道的“頭兒”、黑手黨，收購了大量橙色馬夾往外轉售或出租（交易馬夾是違法行為）。
“橙色馬夾”在普通摩的司機手中反覆交易，到今天，已經形成了一個巨大的灰色產業，一件標註著素坤逸路的摩的司機馬夾甚至賣到了50萬泰銖。
泰國新聞曾經做過一個關於橙色馬夾價格的調查，如果是隻跑巷子裡的摩的，一件馬夾的售價在3萬-5萬泰銖；如果是在各個巷口路口的摩的，馬夾的價格為5萬-10萬泰銖，如果是金融、經濟中心，那一個馬夾的售價在10萬-80萬泰銖！沒有人知道這些馬夾歸誰管，也沒人知道這誇張的價格誰定的，更沒人說得上來負責人是誰。
總之，這些當時政府免費發的馬夾，現在變成了天價物品。
但有人算過，即使橙色馬夾已經成了天價，但開摩的的豐厚利潤（不打表、漫天要價、沒發票、低稅收），短則4、5個月，多則大半年就能回本，回本後賺多少錢都是自己的。
如果想加入曼谷的摩的行業，首先要去想開摩的的街道，問問這裡的“頭”現在有沒有閒置的摩托車馬甲，可以讓你買或者租（閒置的意思就是之前穿它的司機不幹這一行了）。
等斥巨資得到馬夾後，還要持有公共運輸駕照並去當地註冊登記。
那麼重點來了，想註冊可不是你去隨便填張表那麼簡單，還必須要有當地的摩的司機出面為你擔保，承認你加入這片街道工作。
這也就是為什麼要從街道“頭”那裡買別人不用的馬夾的原因，假如一條街道原來有10個司機，你要作為第11個人進來，無疑會瓜分別人的收入，根本沒人願意你來，但作為原來某個人的替補，那就沒什麼問題。
做完以上兩步，最後去陸路運輸局辦理黃色的摩托牌照，就可以正式加入摩的行業了。在泰國的摩的行業，也有很多規定，比如摩的司機是絕對不能跨區域拉人的。
曼谷各個摩的幫派之間的關係非常緊張，跨區拉客人的後果會很嚴重。你想想，每個人都花了大價錢才買的橙色馬夾，你跑到人家這邊拉客掙錢，被發現了可不是挨一頓打那麼簡單。
如果你問別人怎麼知道你有沒有跨區拉客，很簡單，別忘了在這件橙色馬夾上，有你的區域、號碼和所屬街道，你是不是這個區的老面孔一眼就能看出來，全給你安排得明明白白。今年，就今年6月，曼谷素坤逸103巷的老摩的司機們不滿附近的新一批摩的司機，兩隊司機因為搶地盤發生持械鬥毆，甚至還有人帶了槍，鬥毆的結果是最後導致兩人死亡。
這也是為什麼曼谷摩的非常憎惡Grab等打車軟件、天天遊行抗議人家的原因。
Grab投入小，不用買這個昂貴夾克就能拉客人，按照距離收費，價格幾乎只有摩的一半，很快把自己的客人都搶走了，因此很多摩的司機對網約車司機恨之入骨。
Grab等打車軟件的摩的司機也有自己的行規，那就是千萬千萬不能去有“摩的車站”的地方接客人。
最近還好，之前的一兩年裡grab司機要敢在本地摩的面前拉客人，絕對會被團團圍住，先捱罵、再捱打、打完還要被送去警察局的。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
因為不打表、價格高、客流密集，在曼谷街頭一個摩的司機每天能掙到1000泰銖左右，在泰國屬於簡單、輕鬆又比較能掙錢的行業。
但想要在泰國成為一個摩的司機，卻是件非常困難的事情。其困難程度，甚至讓人覺得不可思議。
現在曼谷的街頭摩的，是一個帶有著黑幫性質的巨大灰色產業。
曼谷第一批摩的出現於上世紀八十年代，隨著城市的發展擴大，許多人都住在遠離公共交通的巷子裡，一些有進取心的泰國人開始了摩的服務。
這項出行方式很快就變得非常受歡迎，隨著越來越多的人開始打摩的，曼谷的摩的業務逐漸劃分了區域、派別和“頭兒”。
在2005年之前，曼谷的每個摩的團隊都是由官員政客、有影響力的人獨立組織的。每位摩的司機每月必須支付700至3000泰銖的抽成，才能在該地區開摩托拉客。
價格具體取決於該團隊“頭”的要求，這時曼谷的摩的行業是完全不受政府管制的。
2005年，泰國政府進行了干預，實施了包括司機註冊登記、出行收費準則等法規。每輛載客摩托都要去當地辦事處登記，並有黃顏色的運輸牌照，司機也將免費獲得一件象徵身份的橙色馬夾。
橙色馬夾上展示著司機的信息，馬夾胸前/背後有個口袋放著個人信息卡，還有用泰語標註著司機的工作區域，編號和街道名稱。
本來是為了統一管理規範要求，然而當時很多有影響力的人，或者說是街道的“頭兒”、黑手黨，收購了大量橙色馬夾往外轉售或出租（交易馬夾是違法行為）。
“橙色馬夾”在普通摩的司機手中反覆交易，到今天，已經形成了一個巨大的灰色產業，一件標註著素坤逸路的摩的司機馬夾甚至賣到了50萬泰銖。
泰國新聞曾經做過一個關於橙色馬夾價格的調查，如果是隻跑巷子裡的摩的，一件馬夾的售價在3萬-5萬泰銖；如果是在各個巷口路口的摩的，馬夾的價格為5萬-10萬泰銖，如果是金融、經濟中心，那一個馬夾的售價在10萬-80萬泰銖！沒有人知道這些馬夾歸誰管，也沒人知道這誇張的價格誰定的，更沒人說得上來負責人是誰。
總之，這些當時政府免費發的馬夾，現在變成了天價物品。
但有人算過，即使橙色馬夾已經成了天價，但開摩的的豐厚利潤（不打表、漫天要價、沒發票、低稅收），短則4、5個月，多則大半年就能回本，回本後賺多少錢都是自己的。
如果想加入曼谷的摩的行業，首先要去想開摩的的街道，問問這裡的“頭”現在有沒有閒置的摩托車馬甲，可以讓你買或者租（閒置的意思就是之前穿它的司機不幹這一行了）。
等斥巨資得到馬夾後，還要持有公共運輸駕照並去當地註冊登記。
那麼重點來了，想註冊可不是你去隨便填張表那麼簡單，還必須要有當地的摩的司機出面為你擔保，承認你加入這片街道工作。
這也就是為什麼要從街道“頭”那裡買別人不用的馬夾的原因，假如一條街道原來有10個司機，你要作為第11個人進來，無疑會瓜分別人的收入，根本沒人願意你來，但作為原來某個人的替補，那就沒什麼問題。
做完以上兩步，最後去陸路運輸局辦理黃色的摩托牌照，就可以正式加入摩的行業了。在泰國的摩的行業，也有很多規定，比如摩的司機是絕對不能跨區域拉人的。
曼谷各個摩的幫派之間的關係非常緊張，跨區拉客人的後果會很嚴重。你想想，每個人都花了大價錢才買的橙色馬夾，你跑到人家這邊拉客掙錢，被發現了可不是挨一頓打那麼簡單。
如果你問別人怎麼知道你有沒有跨區拉客，很簡單，別忘了在這件橙色馬夾上，有你的區域、號碼和所屬街道，你是不是這個區的老面孔一眼就能看出來，全給你安排得明明白白。今年，就今年6月，曼谷素坤逸103巷的老摩的司機們不滿附近的新一批摩的司機，兩隊司機因為搶地盤發生持械鬥毆，甚至還有人帶了槍，鬥毆的結果是最後導致兩人死亡。
這也是為什麼曼谷摩的非常憎惡Grab等打車軟件、天天遊行抗議人家的原因。
Grab投入小，不用買這個昂貴夾克就能拉客人，按照距離收費，價格幾乎只有摩的一半，很快把自己的客人都搶走了，因此很多摩的司機對網約車司機恨之入骨。
Grab等打車軟件的摩的司機也有自己的行規，那就是千萬千萬不能去有“摩的車站”的地方接客人。
最近還好，之前的一兩年裡grab司機要敢在本地摩的面前拉客人，絕對會被團團圍住，先捱罵、再捱打、打完還要被送去警察局的。
不光是grab司機，作為乘客你要是敢在本地摩的面前不坐他的車，還掏出手機打網約車，那人說不準連你一起罵。
沒錯，本地摩的就是這麼不講道理。不光是grab司機，作為乘客你要是敢在本地摩的面前不坐他的車，還掏出手機打網約車，那人說不準連你一起罵。
沒錯，本地摩的就是這麼不講道理。
目前在曼谷共有98000多輛登記摩托，5600多處拉客點。自30多年前曼谷出現街頭摩的以來，這種交通形式已發展成為一個價值數十億泰銖產業。
泰國媒體Khao Sod曾經有過報道，現在有30多個黑手黨式的團伙控制著曼谷的摩的業務，每個摩的站點都要向不同的“負責人”支付不同的金額，數目取決於其在曼谷的位置。
在曼谷生活過一段時間的人都知道，曼谷堵車已經堵到了喪心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽車半個小時都開不出去二里地，這時如果再下場雨，那還不如直接步行回家。
對於趕時間的人來說，最便捷的方法就是打一輛摩托車，在車流中見縫插針。
就像“打出租”一樣，泰國也有“打摩托”這項出行方式。
在曼谷的各個街道盡頭和十字路口的拐角，都能看見許多穿著橙色馬夾的摩托車司機，他們和出租車一樣，都是在政府註冊過的公共運輸行業。
但又與出租車不同，摩的司機不會四處尋找乘客，他們會聚集在各個“車站” 。過去告訴他們你要去哪裡，基本隨時就能走。
摩托在車流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷許多，是很多泰國人每天都要使用的服務。
西方人把這種摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰國本地人發音接近win。
泰國的摩的可絕不比出租車便宜，他們的起步價一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站會有一張政府規定的價目單，上面有一些常去地點的出行價格，當然，只有泰語。
除了價目單上公示的幾個價格，想去其他地方價錢要靠自己和司機商量，這裡可不打表。如果你不知道去哪應該多少錢，也不會說泰語，那在曼谷打摩的就是等著被司機坑錢。
因為不打表、價格高、客流密集，在曼谷街頭一個摩的司機每天能掙到1000泰銖左右，在泰國屬於簡單、輕鬆又比較能掙錢的行業。
但想要在泰國成為一個摩的司機，卻是件非常困難的事情。其困難程度，甚至讓人覺得不可思議。
現在曼谷的街頭摩的，是一個帶有著黑幫性質的巨大灰色產業。
曼谷第一批摩的出現於上世紀八十年代，隨著城市的發展擴大，許多人都住在遠離公共交通的巷子裡，一些有進取心的泰國人開始了摩的服務。
這項出行方式很快就變得非常受歡迎，隨著越來越多的人開始打摩的，曼谷的摩的業務逐漸劃分了區域、派別和“頭兒”。
在2005年之前，曼谷的每個摩的團隊都是由官員政客、有影響力的人獨立組織的。每位摩的司機每月必須支付700至3000泰銖的抽成，才能在該地區開摩托拉客。
價格具體取決於該團隊“頭”的要求，這時曼谷的摩的行業是完全不受政府管制的。
2005年，泰國政府進行了干預，實施了包括司機註冊登記、出行收費準則等法規。每輛載客摩托都要去當地辦事處登記，並有黃顏色的運輸牌照，司機也將免費獲得一件象徵身份的橙色馬夾。
橙色馬夾上展示著司機的信息，馬夾胸前/背後有個口袋放著個人信息卡，還有用泰語標註著司機的工作區域，編號和街道名稱。
本來是為了統一管理規範要求，然而當時很多有影響力的人，或者說是街道的“頭兒”、黑手黨，收購了大量橙色馬夾往外轉售或出租（交易馬夾是違法行為）。
“橙色馬夾”在普通摩的司機手中反覆交易，到今天，已經形成了一個巨大的灰色產業，一件標註著素坤逸路的摩的司機馬夾甚至賣到了50萬泰銖。
泰國新聞曾經做過一個關於橙色馬夾價格的調查，如果是隻跑巷子裡的摩的，一件馬夾的售價在3萬-5萬泰銖；如果是在各個巷口路口的摩的，馬夾的價格為5萬-10萬泰銖，如果是金融、經濟中心，那一個馬夾的售價在10萬-80萬泰銖！沒有人知道這些馬夾歸誰管，也沒人知道這誇張的價格誰定的，更沒人說得上來負責人是誰。
總之，這些當時政府免費發的馬夾，現在變成了天價物品。
但有人算過，即使橙色馬夾已經成了天價，但開摩的的豐厚利潤（不打表、漫天要價、沒發票、低稅收），短則4、5個月，多則大半年就能回本，回本後賺多少錢都是自己的。
如果想加入曼谷的摩的行業，首先要去想開摩的的街道，問問這裡的“頭”現在有沒有閒置的摩托車馬甲，可以讓你買或者租（閒置的意思就是之前穿它的司機不幹這一行了）。
等斥巨資得到馬夾後，還要持有公共運輸駕照並去當地註冊登記。
那麼重點來了，想註冊可不是你去隨便填張表那麼簡單，還必須要有當地的摩的司機出面為你擔保，承認你加入這片街道工作。
這也就是為什麼要從街道“頭”那裡買別人不用的馬夾的原因，假如一條街道原來有10個司機，你要作為第11個人進來，無疑會瓜分別人的收入，根本沒人願意你來，但作為原來某個人的替補，那就沒什麼問題。
做完以上兩步，最後去陸路運輸局辦理黃色的摩托牌照，就可以正式加入摩的行業了。在泰國的摩的行業，也有很多規定，比如摩的司機是絕對不能跨區域拉人的。
曼谷各個摩的幫派之間的關係非常緊張，跨區拉客人的後果會很嚴重。你想想，每個人都花了大價錢才買的橙色馬夾，你跑到人家這邊拉客掙錢，被發現了可不是挨一頓打那麼簡單。
如果你問別人怎麼知道你有沒有跨區拉客，很簡單，別忘了在這件橙色馬夾上，有你的區域、號碼和所屬街道，你是不是這個區的老面孔一眼就能看出來，全給你安排得明明白白。今年，就今年6月，曼谷素坤逸103巷的老摩的司機們不滿附近的新一批摩的司機，兩隊司機因為搶地盤發生持械鬥毆，甚至還有人帶了槍，鬥毆的結果是最後導致兩人死亡。
這也是為什麼曼谷摩的非常憎惡Grab等打車軟件、天天遊行抗議人家的原因。
Grab投入小，不用買這個昂貴夾克就能拉客人，按照距離收費，價格幾乎只有摩的一半，很快把自己的客人都搶走了，因此很多摩的司機對網約車司機恨之入骨。
Grab等打車軟件的摩的司機也有自己的行規，那就是千萬千萬不能去有“摩的車站”的地方接客人。
最近還好，之前的一兩年裡grab司機要敢在本地摩的面前拉客人，絕對會被團團圍住，先捱罵、再捱打、打完還要被送去警察局的。
不光是grab司機，作為乘客你要是敢在本地摩的面前不坐他的車，還掏出手機打網約車，那人說不準連你一起罵。
沒錯，本地摩的就是這麼不講道理。不光是grab司機，作為乘客你要是敢在本地摩的面前不坐他的車，還掏出手機打網約車，那人說不準連你一起罵。
沒錯，本地摩的就是這麼不講道理。
目前在曼谷共有98000多輛登記摩托，5600多處拉客點。自30多年前曼谷出現街頭摩的以來，這種交通形式已發展成為一個價值數十億泰銖產業。
泰國媒體Khao Sod曾經有過報道，現在有30多個黑手黨式的團伙控制著曼谷的摩的業務，每個摩的站點都要向不同的“負責人”支付不同的金額，數目取決於其在曼谷的位置。
儘管街頭摩的的問題已經存在了許多年，但這潭深水裡的巨大利益糾葛，也只怕是會讓它繼續混亂下去。
不過現在一些腦子比較好的摩的司機也轉過彎來了，拉客的同時也註冊了網約車平臺，兩邊都不耽誤。
畢竟時代在進步，哪能讓他們像搶豬肉一樣搶客人呢。