在國家宏觀政策引導下，山西省政府於2018年7月印發《山西省打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，該《計劃》指出，積極調整運輸結構，發展綠色交通體系。“大幅提升鐵路貨運比例”對公路貨運煤炭運輸市場影響很大。
2019年5月9日，山西省人民政府辦公廳對外發布了《關於印發山西省推進運輸結構調整實施方案的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》提出，到2020年，全省貨物運輸結構進一步優化，大宗貨物運輸以鐵路為主的格局基本形成，鐵路貨運量比2017年增加2億噸。京津冀及周邊地區4市增加40%，汾渭平原4市增加25%。全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到 80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部採用鐵路運輸。鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點工業企業鐵路專用線接入比例達到80%以上；重點區域具有鐵路專用線的大型工礦企業和新建物流園區，大宗貨物鐵路運輸比例達到80%以上。
短駁運輸需求增長
業內人士認為，伴隨著蒙華鐵路、和順至邢臺、陽泉北至大寨鐵路等鐵路線路的加快建設和陸續開通，會對公路煤炭長途運輸市場產生較大的衝擊，隨著煤炭“公轉鐵”的加速轉變，煤炭長途公路運輸已經顯出疲態。但山西地區一位重卡經銷商表示，市場猶如一個硬幣的正反兩個方面，總有商機。“公轉鐵”給長途運輸帶來衝擊，但卻給中短途帶來利好。
安徽華菱汽車有限公司新能源汽車研究所所長牛俊在接受記者採訪時表示，鑑於我國環保形勢和能源安全形勢日益嚴峻，2018年國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》要求積極調整運輸結構，2019年11部委聯合印發的《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》要求加快推廣使用新能源和清潔能源汽車。伴隨著大宗貨物“公轉鐵”的運輸結構調整，長途公路運輸需求逐步減少，並且，水運分流鋼鐵、焦炭運輸市場也會對公路貨運產生一定的衝擊。在這種背景下，圍繞鐵路和水路運輸節點的短駁公路運輸需求量將會顯著增加。
山西華港國際煤炭運銷有限公司總經理趙永軍說：“其實整個煤炭公路運輸市場隨著公轉鐵的推進下滑是一個趨勢。部分散戶經營會非常困難，但對於有規模的企業卻是一個機會。”山西作為煤炭大省，也是我國最重要的煤炭外運基地，煤炭年外運量佔全國省際調運量的3/4。環保要求對公路運輸帶來限制的同時，在解決“公轉鐵”最後一公里的過程中，卻對中短途公路運輸帶來利好。
新能源貨車迎來利好
《通知》在強調推動山西煤炭運輸結構調整的同時，要求大幅提升運輸裝備清潔化水平，加快推進城市建成區新增和更新的郵政、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，全省使用比例達到80%。
“公轉鐵”將會顯著減少煤炭長途公路運輸的市場需求，但伴隨著中短途接駁運輸需求的增加，新能源貨車在短駁運輸方面的市場優勢將充分體現出來。在相對固定的運輸線路和運輸場所，推動新能源貨車代替傳統燃油車將會顯著降低運營成本，提高運輸商盈利水平，同時也與當前政策推動新能源汽車發展的要求相符合。
目前，以純電動為主的新能源貨車產品已經進入礦山、港口、鋼廠、電廠等多個封閉線路市場，並且多個重卡廠家也在逐步向非封閉路線市場拓展。眾所周知，非封閉路線對車輛續駛里程和充電站等基礎設施的要求都比較高，而目前市場也在積極探索新能源貨車尤其是新能源重卡在非封閉路線的運營模式，目前市場上湧現出來的換電式純電動重卡等模式正在加速推動新能源重卡在中短途運輸市場的落地應用。
目前來看，雖然在公路貨運市場，燃油車依然佔據主導地位，但是，發展新能源汽車是大勢所趨。在政策驅動和市場利好的條件下，新能源貨車將會迎來多重利好。
文：袁孝尚 編輯：趙方婷 版式：曹亞玲
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