寶馬X7售價僅為國內的一半？但豪車在美國也賣不動了

近日，有美國媒體發佈了最新一期輕型車銷量數據，4月份全美輕型車銷量同比出現整體下滑，轎車銷量下滑7.9%，卡車銷量僅略漲0.3%。；其中美系和德系跌幅較為明顯，而日系、韓系在整體負增長的趨勢中仍趨於上漲。

上個月，經美國季節性因素調整後的年化銷售速率（SAAR）為1641萬輛，低於彭博社分析師預測的數值（1680萬輛），創下2014年2月以來的最低水平。對此，有吃瓜網友表示：“莫非‘美國車’也賣不動了？”那麼究竟是什麼原因讓美國汽車市場“地動山搖”？與中國車市相比，有哪些鮮為人知的祕密呢？

兩大因素造成美國銷量下滑

根據美國汽車市場研究公司高級經濟學家表示：“汽車價格上漲和借貸成本上升會減消許多潛在買家的購車意圖，從而遏制整體市場增速。”事實上，汽車價格上漲還與美國關稅有關，高昂的稅率讓進口汽車的價格持續高漲，即便是本土生產的汽車，在零部件方面仍需依靠進口，其中所產生的費用問題將直接反應在車價上。

整體滑坡明顯，但皮卡依舊盛行

雖然豪華品牌在美國的地位受阻，但對於普通皮卡來說依舊深受老美的歡迎，並且在近幾個月出現需求量增多的趨勢，所以在一定程度上制約著輕型車的銷量，況且老美對皮卡的熱愛非同小可，這類車型不僅擁有寬敞的乘坐空間，還具備較強的裝載和牽引能力，對於地廣人稀的美國來說，皮卡簡直是當地人的最愛。

豪華品牌在美屢屢受挫，在華卻“水漲船高”？

自“川普”執政以來，通過一系列的加稅及制裁手段，讓汽車製造業陷入短暫的“休眠期”，而對奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的影響更為甚遠，加上相應國家的反制裁措施，這類汽車的生產成本有所提升，讓美國民眾對豪華品牌的熱度大幅縮減。據美國最新的銷量數據顯示，豪華品牌整體銷量呈現下滑趨勢，個別品牌單月跌幅達到了20%。

值得一提的是，美國汽車市場已趨於飽和，當地民眾對購置新車的意願普遍不高。另外，美國二手車市場與新車市場的銷量比例約為4：1，所以美國民眾對二手車的需求更為高漲，同時完善的二手車認證體系和銷售模式讓不少人“買得放心，開著舒心”！

轉眼國內，在車市持續走低的局勢下，豪華品牌整體表現出色。今年一季度，BBA在華銷量均出現同比及環比上漲，其中寶馬同比漲幅最高，達到10.1%，其次為奧迪和奔馳。與美國市場切好相反的是，國內消費者對豪華車的喜愛日漸提升。

中國車價VS美國車價，車主“表不服”！

雖然近期美國汽車銷量出現連跌的趨勢，但與中國相比，其車價仍較“低廉”。常言道：“美國汽車很便宜！”的確，按照美國人均可支配收入（約6萬美元）來分析，購買汽車並不是什麼難事。對此，筆者也登陸了美國某汽車網站，並抽取了部分車型進行價格比對：

豐田凱美瑞（混動）

分析：豐田凱美瑞在美國多次蟬聯年度轎車銷量冠軍，其混動版售價為28,400-32,975美元，摺合人民幣約為19-22萬元，僅從數值上就比國內低了2-6萬元。需要留意的是，美國30萬以下的汽車與國內售價差異不大。

寶馬X7

分析：早在不久前的上海車展上，寶馬X7正式登陸國內市場，售價為100-162萬元。那麼老美想買寶馬X7只需花多少錢呢？經過匯率折算後，寶馬X7在美售價僅為50-62萬元，實在讓國內“馬迷”羨慕不已！

保時捷Panamera

分析：保時捷Panamera在國內堪稱“高貴”，當然價格也非常昂貴，國內售價約為97-180萬元，而美國售價為85,000-194,800美元，摺合人民幣約為57-132萬，如此差價實在讓人“感動”！

奔馳S級

分析：S-Class在奔馳家族中的地位不言而喻，在國內算是身份與財富的象徵，其售價約為84-198萬元，而對比美國售價，則多出了24-30萬元。

蘭博基尼Urus

分析：作為蘭博基尼的首款SUV，Urus自亮相以來就深受“跑迷”的關注，該車在美售價為20萬美元，摺合人民幣約為135萬元，與國內售價差了178萬元，這對不少吃瓜群眾而言，既樂呵又無奈！

總結：受傷的永遠是消費者

美國車市下滑早已不是新鮮事了，而中國車市也從去年開始持續走低，這背後不禁讓人反思，汽車行業究竟怎麼了？但站在消費者角度，汽車銷量下滑對自身的影響並不大，反而會形成一定的購車優勢。

即便如此，相比美國、日本乃至歐洲市場，國內新車價格及售後服務等仍有諸多差距。當然，這並非一朝一夕能夠改善的，況且中國市場如今龐大，買賣雙方的信息不平等，何時才能享受汽車大國帶來的更多紅利？但願無需等太久！