'觀車 · 論勢 || 把車市想得更嚴峻些還是好 | 中國汽車報'

8月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了7月產銷數據。數據顯示，今年7月，國內汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%；1~7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%。顯然，車市仍處於低迷狀態。此前，由於產銷量持續下滑，中汽協已下調年度總銷量預期，由年初的2800萬輛降至2668萬輛左右，新能源汽車也由160萬輛下調至150萬輛。

8月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了7月產銷數據。數據顯示，今年7月，國內汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%；1~7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%。顯然，車市仍處於低迷狀態。此前，由於產銷量持續下滑，中汽協已下調年度總銷量預期，由年初的2800萬輛降至2668萬輛左右，新能源汽車也由160萬輛下調至150萬輛。

在筆者印象當中，中汽協的年度產銷總量預測有時讓人“大跌眼鏡”。持續井噴的年份卻相對保守，落後於火紅的年代；寒意陣陣了，也許是為了給行業鼓勁，推出較為樂觀的預測數據。儘管如此，行業還是離不開它的數據，因為還是其數據最全面，引用起來最權威。

這一次，中汽協能夠及時下調年度總銷量預測數據，給行業發出預警，讓車企尤其是地方政府不要再虛火冒進，保持理性，值得肯定，因為有的地方政府會把中汽協的數據作為給車企下任務的依據。

就具體數據來說，筆者覺得中汽協還是有點保守了。如果把結果想得再嚴重一點，相反倒會對行業起到更健康的指導效果，比如產銷目標降幅大一點，經銷商的庫存壓力就會小一點，終端成交價也會更加穩定一點，各個環節上的企業競爭狀態也會更好一些。

中汽協應該直白地告訴全行業，要保持一顆平常心，做好在嚴寒裡“打持久戰”的準備，直面愈發殘酷的存量博弈、品牌淘汰的現實。國內經濟下行的壓力在加大，7月30日召開的中共中央政治局會議已經作出了這樣的判斷，要求全黨增強憂患意識。我國經濟結構調整的過程不會是一帆風順的，這個轉變過程不會沒有痛苦、曲折和坎坷。

8月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了7月產銷數據。數據顯示，今年7月，國內汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%；1~7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%。顯然，車市仍處於低迷狀態。此前，由於產銷量持續下滑，中汽協已下調年度總銷量預期，由年初的2800萬輛降至2668萬輛左右，新能源汽車也由160萬輛下調至150萬輛。

在筆者印象當中，中汽協的年度產銷總量預測有時讓人“大跌眼鏡”。持續井噴的年份卻相對保守，落後於火紅的年代；寒意陣陣了，也許是為了給行業鼓勁，推出較為樂觀的預測數據。儘管如此，行業還是離不開它的數據，因為還是其數據最全面，引用起來最權威。

這一次，中汽協能夠及時下調年度總銷量預測數據，給行業發出預警，讓車企尤其是地方政府不要再虛火冒進，保持理性，值得肯定，因為有的地方政府會把中汽協的數據作為給車企下任務的依據。

就具體數據來說，筆者覺得中汽協還是有點保守了。如果把結果想得再嚴重一點，相反倒會對行業起到更健康的指導效果，比如產銷目標降幅大一點，經銷商的庫存壓力就會小一點，終端成交價也會更加穩定一點，各個環節上的企業競爭狀態也會更好一些。

中汽協應該直白地告訴全行業，要保持一顆平常心，做好在嚴寒裡“打持久戰”的準備，直面愈發殘酷的存量博弈、品牌淘汰的現實。國內經濟下行的壓力在加大，7月30日召開的中共中央政治局會議已經作出了這樣的判斷，要求全黨增強憂患意識。我國經濟結構調整的過程不會是一帆風順的，這個轉變過程不會沒有痛苦、曲折和坎坷。

就車市本身來說，從2002年起井噴行情持續了十多年，怎麼可能一直噴下去？前兩年，很多人說，論千人保有量，中國與發達國家相比還差得遠，中國汽車年產銷3000萬~4000萬輛才是正常的。可惜的是，車市的命不由自己做主，而是由環保、交通、經濟基本面和國際關係等多種因素決定的。再說，購車主力群體90後與00後人數顯著減少，美國二戰後的嬰兒潮、日本社會深度老年化與消費之間的關係，早已證明了這一點。此外，房地產圈定了很多年輕人未來幾十年的收入，嚴重地抑制了汽車消費。

中央政治局會議決定，不將房地產作為短期刺激經濟的手段；財政政策要積極、加力提效；繼續落實落細減稅降費政策；貨幣政策要穩健，鬆緊適度。也就是說，國家不會顯著加大貨幣發行量，搞大水漫灌式的刺激，保障物價基本穩定。會議還提出，要用改革辦法擴大消費，有效啟動農村市場；加快“殭屍企業”出清速度。這一切顯示出鮮明的“存量調整”特徵。

世界正面臨百年未有之大變局，國際形勢正在發生著深刻而複雜的變化。以中國為代表的發展中國家的快速崛起，讓以美國為首的西方國家主導世界的力量變弱了，特別是中國已成為世界最大的製造國和進出口國，而且抓住了第四次工業革命的機遇，不再處處是一個跟隨者。在這種情況下，美國主導世界的力量下降了，歐洲顯得老化了，因而美國精英階層和兩大政黨已經形成共識，決意要遏制中國的崛起，打斷中華民族復興的進程。

最近，美債總額已經超過GDP，而且特朗普政府還要增加赤字預算。二季度，美國GDP增速明顯減緩，歐盟甚至是負增長。美債兩年期收益率超過10年期，出現倒掛現象，就連美聯儲前主席格林斯潘都公開說，美債收益率降至零不可避免。8月14日，美、歐、日、加等國股市大跌，引發全球股市下滑，黃金期貨價格突破1500美元大關，黃金現貨價格急速上漲。全球投資界避險情緒十分濃重，世界經濟衰退的徵兆已有所顯現。甚至有學者預言，美國股市在不太長的時間內可能會崩盤，從而再次爆發金融危機，進而演化為全球經濟危機，而且這一次危機的嚴重性要大於2008年。若果真如此，已經高度全球化的中國不可能不受牽連。

西方世界內部的單邊主義現象也越來越嚴重。韓、日已經互相“拉黑”，美、歐也離心離德，英國因為脫歐更是問題重重，特朗普還屢屢揚言要對歐、日汽車提高關稅……西方世界的格局也在發生著深刻而複雜的變化，危機呈多發之勢。量變積聚到一定程度，就會導致質變。世界經濟衰退跡象已經顯現，它既會影響國內經濟，也會影響到出口業務，車企不能不對這種大勢有所覺察，做好萬全準備。據外媒報道，為應對可能出現的經濟不景氣，美國的福特和通用汽車分別表示準備了200億美元和180億美元的緩衝資金。

8月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了7月產銷數據。數據顯示，今年7月，國內汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%；1~7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%。顯然，車市仍處於低迷狀態。此前，由於產銷量持續下滑，中汽協已下調年度總銷量預期，由年初的2800萬輛降至2668萬輛左右，新能源汽車也由160萬輛下調至150萬輛。

在筆者印象當中，中汽協的年度產銷總量預測有時讓人“大跌眼鏡”。持續井噴的年份卻相對保守，落後於火紅的年代；寒意陣陣了，也許是為了給行業鼓勁，推出較為樂觀的預測數據。儘管如此，行業還是離不開它的數據，因為還是其數據最全面，引用起來最權威。

這一次，中汽協能夠及時下調年度總銷量預測數據，給行業發出預警，讓車企尤其是地方政府不要再虛火冒進，保持理性，值得肯定，因為有的地方政府會把中汽協的數據作為給車企下任務的依據。

就具體數據來說，筆者覺得中汽協還是有點保守了。如果把結果想得再嚴重一點，相反倒會對行業起到更健康的指導效果，比如產銷目標降幅大一點，經銷商的庫存壓力就會小一點，終端成交價也會更加穩定一點，各個環節上的企業競爭狀態也會更好一些。

中汽協應該直白地告訴全行業，要保持一顆平常心，做好在嚴寒裡“打持久戰”的準備，直面愈發殘酷的存量博弈、品牌淘汰的現實。國內經濟下行的壓力在加大，7月30日召開的中共中央政治局會議已經作出了這樣的判斷，要求全黨增強憂患意識。我國經濟結構調整的過程不會是一帆風順的，這個轉變過程不會沒有痛苦、曲折和坎坷。

就車市本身來說，從2002年起井噴行情持續了十多年，怎麼可能一直噴下去？前兩年，很多人說，論千人保有量，中國與發達國家相比還差得遠，中國汽車年產銷3000萬~4000萬輛才是正常的。可惜的是，車市的命不由自己做主，而是由環保、交通、經濟基本面和國際關係等多種因素決定的。再說，購車主力群體90後與00後人數顯著減少，美國二戰後的嬰兒潮、日本社會深度老年化與消費之間的關係，早已證明了這一點。此外，房地產圈定了很多年輕人未來幾十年的收入，嚴重地抑制了汽車消費。

中央政治局會議決定，不將房地產作為短期刺激經濟的手段；財政政策要積極、加力提效；繼續落實落細減稅降費政策；貨幣政策要穩健，鬆緊適度。也就是說，國家不會顯著加大貨幣發行量，搞大水漫灌式的刺激，保障物價基本穩定。會議還提出，要用改革辦法擴大消費，有效啟動農村市場；加快“殭屍企業”出清速度。這一切顯示出鮮明的“存量調整”特徵。

世界正面臨百年未有之大變局，國際形勢正在發生著深刻而複雜的變化。以中國為代表的發展中國家的快速崛起，讓以美國為首的西方國家主導世界的力量變弱了，特別是中國已成為世界最大的製造國和進出口國，而且抓住了第四次工業革命的機遇，不再處處是一個跟隨者。在這種情況下，美國主導世界的力量下降了，歐洲顯得老化了，因而美國精英階層和兩大政黨已經形成共識，決意要遏制中國的崛起，打斷中華民族復興的進程。

最近，美債總額已經超過GDP，而且特朗普政府還要增加赤字預算。二季度，美國GDP增速明顯減緩，歐盟甚至是負增長。美債兩年期收益率超過10年期，出現倒掛現象，就連美聯儲前主席格林斯潘都公開說，美債收益率降至零不可避免。8月14日，美、歐、日、加等國股市大跌，引發全球股市下滑，黃金期貨價格突破1500美元大關，黃金現貨價格急速上漲。全球投資界避險情緒十分濃重，世界經濟衰退的徵兆已有所顯現。甚至有學者預言，美國股市在不太長的時間內可能會崩盤，從而再次爆發金融危機，進而演化為全球經濟危機，而且這一次危機的嚴重性要大於2008年。若果真如此，已經高度全球化的中國不可能不受牽連。

西方世界內部的單邊主義現象也越來越嚴重。韓、日已經互相“拉黑”，美、歐也離心離德，英國因為脫歐更是問題重重，特朗普還屢屢揚言要對歐、日汽車提高關稅……西方世界的格局也在發生著深刻而複雜的變化，危機呈多發之勢。量變積聚到一定程度，就會導致質變。世界經濟衰退跡象已經顯現，它既會影響國內經濟，也會影響到出口業務，車企不能不對這種大勢有所覺察，做好萬全準備。據外媒報道，為應對可能出現的經濟不景氣，美國的福特和通用汽車分別表示準備了200億美元和180億美元的緩衝資金。

實際上，中國汽車行業也正在發生著深刻而複雜的變化，醞釀著一場大變局。就各家車企而言，關鍵是要善於化危為機，做好自己的事。美國“斷供”之後，華為把自己比喻為一架二戰時期彈痕累累的伊爾-2飛機，迅速歸納出終端業務領域的4300多塊短板，全體員工鬥志昂揚、奮發圖強，有望到年底解決9成以上的問題。筆者覺得，中國品牌乘用車企也應該學學華為，數數自己身上的彈孔有多少，歸歸類、排排隊，儘快動手予以解決。

8月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了7月產銷數據。數據顯示，今年7月，國內汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%；1~7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%。顯然，車市仍處於低迷狀態。此前，由於產銷量持續下滑，中汽協已下調年度總銷量預期，由年初的2800萬輛降至2668萬輛左右，新能源汽車也由160萬輛下調至150萬輛。

在筆者印象當中，中汽協的年度產銷總量預測有時讓人“大跌眼鏡”。持續井噴的年份卻相對保守，落後於火紅的年代；寒意陣陣了，也許是為了給行業鼓勁，推出較為樂觀的預測數據。儘管如此，行業還是離不開它的數據，因為還是其數據最全面，引用起來最權威。

這一次，中汽協能夠及時下調年度總銷量預測數據，給行業發出預警，讓車企尤其是地方政府不要再虛火冒進，保持理性，值得肯定，因為有的地方政府會把中汽協的數據作為給車企下任務的依據。

就具體數據來說，筆者覺得中汽協還是有點保守了。如果把結果想得再嚴重一點，相反倒會對行業起到更健康的指導效果，比如產銷目標降幅大一點，經銷商的庫存壓力就會小一點，終端成交價也會更加穩定一點，各個環節上的企業競爭狀態也會更好一些。

中汽協應該直白地告訴全行業，要保持一顆平常心，做好在嚴寒裡“打持久戰”的準備，直面愈發殘酷的存量博弈、品牌淘汰的現實。國內經濟下行的壓力在加大，7月30日召開的中共中央政治局會議已經作出了這樣的判斷，要求全黨增強憂患意識。我國經濟結構調整的過程不會是一帆風順的，這個轉變過程不會沒有痛苦、曲折和坎坷。

就車市本身來說，從2002年起井噴行情持續了十多年，怎麼可能一直噴下去？前兩年，很多人說，論千人保有量，中國與發達國家相比還差得遠，中國汽車年產銷3000萬~4000萬輛才是正常的。可惜的是，車市的命不由自己做主，而是由環保、交通、經濟基本面和國際關係等多種因素決定的。再說，購車主力群體90後與00後人數顯著減少，美國二戰後的嬰兒潮、日本社會深度老年化與消費之間的關係，早已證明了這一點。此外，房地產圈定了很多年輕人未來幾十年的收入，嚴重地抑制了汽車消費。

中央政治局會議決定，不將房地產作為短期刺激經濟的手段；財政政策要積極、加力提效；繼續落實落細減稅降費政策；貨幣政策要穩健，鬆緊適度。也就是說，國家不會顯著加大貨幣發行量，搞大水漫灌式的刺激，保障物價基本穩定。會議還提出，要用改革辦法擴大消費，有效啟動農村市場；加快“殭屍企業”出清速度。這一切顯示出鮮明的“存量調整”特徵。

世界正面臨百年未有之大變局，國際形勢正在發生著深刻而複雜的變化。以中國為代表的發展中國家的快速崛起，讓以美國為首的西方國家主導世界的力量變弱了，特別是中國已成為世界最大的製造國和進出口國，而且抓住了第四次工業革命的機遇，不再處處是一個跟隨者。在這種情況下，美國主導世界的力量下降了，歐洲顯得老化了，因而美國精英階層和兩大政黨已經形成共識，決意要遏制中國的崛起，打斷中華民族復興的進程。

最近，美債總額已經超過GDP，而且特朗普政府還要增加赤字預算。二季度，美國GDP增速明顯減緩，歐盟甚至是負增長。美債兩年期收益率超過10年期，出現倒掛現象，就連美聯儲前主席格林斯潘都公開說，美債收益率降至零不可避免。8月14日，美、歐、日、加等國股市大跌，引發全球股市下滑，黃金期貨價格突破1500美元大關，黃金現貨價格急速上漲。全球投資界避險情緒十分濃重，世界經濟衰退的徵兆已有所顯現。甚至有學者預言，美國股市在不太長的時間內可能會崩盤，從而再次爆發金融危機，進而演化為全球經濟危機，而且這一次危機的嚴重性要大於2008年。若果真如此，已經高度全球化的中國不可能不受牽連。

西方世界內部的單邊主義現象也越來越嚴重。韓、日已經互相“拉黑”，美、歐也離心離德，英國因為脫歐更是問題重重，特朗普還屢屢揚言要對歐、日汽車提高關稅……西方世界的格局也在發生著深刻而複雜的變化，危機呈多發之勢。量變積聚到一定程度，就會導致質變。世界經濟衰退跡象已經顯現，它既會影響國內經濟，也會影響到出口業務，車企不能不對這種大勢有所覺察，做好萬全準備。據外媒報道，為應對可能出現的經濟不景氣，美國的福特和通用汽車分別表示準備了200億美元和180億美元的緩衝資金。

實際上，中國汽車行業也正在發生著深刻而複雜的變化，醞釀著一場大變局。就各家車企而言，關鍵是要善於化危為機，做好自己的事。美國“斷供”之後，華為把自己比喻為一架二戰時期彈痕累累的伊爾-2飛機，迅速歸納出終端業務領域的4300多塊短板，全體員工鬥志昂揚、奮發圖強，有望到年底解決9成以上的問題。筆者覺得，中國品牌乘用車企也應該學學華為，數數自己身上的彈孔有多少，歸歸類、排排隊，儘快動手予以解決。

文：秦淑文 編輯：李卿 版式：楊明慧

8月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了7月產銷數據。數據顯示，今年7月，國內汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛，同比下降11.9%和4.3%；1~7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%。顯然，車市仍處於低迷狀態。此前，由於產銷量持續下滑，中汽協已下調年度總銷量預期，由年初的2800萬輛降至2668萬輛左右，新能源汽車也由160萬輛下調至150萬輛。

在筆者印象當中，中汽協的年度產銷總量預測有時讓人“大跌眼鏡”。持續井噴的年份卻相對保守，落後於火紅的年代；寒意陣陣了，也許是為了給行業鼓勁，推出較為樂觀的預測數據。儘管如此，行業還是離不開它的數據，因為還是其數據最全面，引用起來最權威。

這一次，中汽協能夠及時下調年度總銷量預測數據，給行業發出預警，讓車企尤其是地方政府不要再虛火冒進，保持理性，值得肯定，因為有的地方政府會把中汽協的數據作為給車企下任務的依據。

就具體數據來說，筆者覺得中汽協還是有點保守了。如果把結果想得再嚴重一點，相反倒會對行業起到更健康的指導效果，比如產銷目標降幅大一點，經銷商的庫存壓力就會小一點，終端成交價也會更加穩定一點，各個環節上的企業競爭狀態也會更好一些。

中汽協應該直白地告訴全行業，要保持一顆平常心，做好在嚴寒裡“打持久戰”的準備，直面愈發殘酷的存量博弈、品牌淘汰的現實。國內經濟下行的壓力在加大，7月30日召開的中共中央政治局會議已經作出了這樣的判斷，要求全黨增強憂患意識。我國經濟結構調整的過程不會是一帆風順的，這個轉變過程不會沒有痛苦、曲折和坎坷。

就車市本身來說，從2002年起井噴行情持續了十多年，怎麼可能一直噴下去？前兩年，很多人說，論千人保有量，中國與發達國家相比還差得遠，中國汽車年產銷3000萬~4000萬輛才是正常的。可惜的是，車市的命不由自己做主，而是由環保、交通、經濟基本面和國際關係等多種因素決定的。再說，購車主力群體90後與00後人數顯著減少，美國二戰後的嬰兒潮、日本社會深度老年化與消費之間的關係，早已證明了這一點。此外，房地產圈定了很多年輕人未來幾十年的收入，嚴重地抑制了汽車消費。

中央政治局會議決定，不將房地產作為短期刺激經濟的手段；財政政策要積極、加力提效；繼續落實落細減稅降費政策；貨幣政策要穩健，鬆緊適度。也就是說，國家不會顯著加大貨幣發行量，搞大水漫灌式的刺激，保障物價基本穩定。會議還提出，要用改革辦法擴大消費，有效啟動農村市場；加快“殭屍企業”出清速度。這一切顯示出鮮明的“存量調整”特徵。

世界正面臨百年未有之大變局，國際形勢正在發生著深刻而複雜的變化。以中國為代表的發展中國家的快速崛起，讓以美國為首的西方國家主導世界的力量變弱了，特別是中國已成為世界最大的製造國和進出口國，而且抓住了第四次工業革命的機遇，不再處處是一個跟隨者。在這種情況下，美國主導世界的力量下降了，歐洲顯得老化了，因而美國精英階層和兩大政黨已經形成共識，決意要遏制中國的崛起，打斷中華民族復興的進程。

最近，美債總額已經超過GDP，而且特朗普政府還要增加赤字預算。二季度，美國GDP增速明顯減緩，歐盟甚至是負增長。美債兩年期收益率超過10年期，出現倒掛現象，就連美聯儲前主席格林斯潘都公開說，美債收益率降至零不可避免。8月14日，美、歐、日、加等國股市大跌，引發全球股市下滑，黃金期貨價格突破1500美元大關，黃金現貨價格急速上漲。全球投資界避險情緒十分濃重，世界經濟衰退的徵兆已有所顯現。甚至有學者預言，美國股市在不太長的時間內可能會崩盤，從而再次爆發金融危機，進而演化為全球經濟危機，而且這一次危機的嚴重性要大於2008年。若果真如此，已經高度全球化的中國不可能不受牽連。

西方世界內部的單邊主義現象也越來越嚴重。韓、日已經互相“拉黑”，美、歐也離心離德，英國因為脫歐更是問題重重，特朗普還屢屢揚言要對歐、日汽車提高關稅……西方世界的格局也在發生著深刻而複雜的變化，危機呈多發之勢。量變積聚到一定程度，就會導致質變。世界經濟衰退跡象已經顯現，它既會影響國內經濟，也會影響到出口業務，車企不能不對這種大勢有所覺察，做好萬全準備。據外媒報道，為應對可能出現的經濟不景氣，美國的福特和通用汽車分別表示準備了200億美元和180億美元的緩衝資金。

實際上，中國汽車行業也正在發生著深刻而複雜的變化，醞釀著一場大變局。就各家車企而言，關鍵是要善於化危為機，做好自己的事。美國“斷供”之後，華為把自己比喻為一架二戰時期彈痕累累的伊爾-2飛機，迅速歸納出終端業務領域的4300多塊短板，全體員工鬥志昂揚、奮發圖強，有望到年底解決9成以上的問題。筆者覺得，中國品牌乘用車企也應該學學華為，數數自己身上的彈孔有多少，歸歸類、排排隊，儘快動手予以解決。

文：秦淑文 編輯：李卿 版式：楊明慧

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