全球高檔車第一陣營的競爭依然膠著。在奔馳（含smart）連續3年蟬聯全球高檔車銷量冠軍之後，寶馬（含MINI）奮起直追，終於在今年上半年成功超越老對手。然而誰將摘得今年全球高檔車銷量桂冠，依然懸念叢生。
不過，對於BBA（寶馬、奔馳、奧迪）而言，更嚴峻的問題是，2019年上半年的全球車市，大家普遍被銷量下滑、利潤下降所困擾，它們自然也不例外。對這些昔日的銷售和盈利高手而言，在全球車市陷入低谷之際，想方設法抵禦車市寒冬將是未來的主旋律。
寶馬獨增 全年銷量桂冠仍有懸念
今年上半年，高檔車第一陣營中的核心成員——寶馬、奔馳和奧迪的全球銷量增速明顯放緩，且同比下滑成為“主流”。
"全球高檔車第一陣營的競爭依然膠著。在奔馳（含smart）連續3年蟬聯全球高檔車銷量冠軍之後，寶馬（含MINI）奮起直追，終於在今年上半年成功超越老對手。然而誰將摘得今年全球高檔車銷量桂冠，依然懸念叢生。
不過，對於BBA（寶馬、奔馳、奧迪）而言，更嚴峻的問題是，2019年上半年的全球車市，大家普遍被銷量下滑、利潤下降所困擾，它們自然也不例外。對這些昔日的銷售和盈利高手而言，在全球車市陷入低谷之際，想方設法抵禦車市寒冬將是未來的主旋律。
寶馬獨增 全年銷量桂冠仍有懸念
今年上半年，高檔車第一陣營中的核心成員——寶馬、奔馳和奧迪的全球銷量增速明顯放緩，且同比下滑成為“主流”。
寶馬則實現逆勢上揚，雖然上半年銷量僅同比增長0.8％，但也成為BBA中，上半年全球銷量惟一實現同比增長的汽車製造商。超過125萬輛（含MINI）的業績，不僅刷新了寶馬集團全球半年銷量的紀錄，也使寶馬成為BBA陣營中的半程銷量冠軍。
在全球市場實現“罕見”增長的原因，主要基於寶馬推出的全新X系列車型。數據顯示，今年1～6月，寶馬全新X系列SUV全球銷量實現了同比23.1％的增長，成為拉動上半年銷量增長的主力。今年上半年，寶馬旗下SUV車型在全球範圍內的銷量佔比已超過40％。
"全球高檔車第一陣營的競爭依然膠著。在奔馳（含smart）連續3年蟬聯全球高檔車銷量冠軍之後，寶馬（含MINI）奮起直追，終於在今年上半年成功超越老對手。然而誰將摘得今年全球高檔車銷量桂冠，依然懸念叢生。
不過，對於BBA（寶馬、奔馳、奧迪）而言，更嚴峻的問題是，2019年上半年的全球車市，大家普遍被銷量下滑、利潤下降所困擾，它們自然也不例外。對這些昔日的銷售和盈利高手而言，在全球車市陷入低谷之際，想方設法抵禦車市寒冬將是未來的主旋律。
寶馬獨增 全年銷量桂冠仍有懸念
今年上半年，高檔車第一陣營中的核心成員——寶馬、奔馳和奧迪的全球銷量增速明顯放緩，且同比下滑成為“主流”。
寶馬則實現逆勢上揚，雖然上半年銷量僅同比增長0.8％，但也成為BBA中，上半年全球銷量惟一實現同比增長的汽車製造商。超過125萬輛（含MINI）的業績，不僅刷新了寶馬集團全球半年銷量的紀錄，也使寶馬成為BBA陣營中的半程銷量冠軍。
在全球市場實現“罕見”增長的原因，主要基於寶馬推出的全新X系列車型。數據顯示，今年1～6月，寶馬全新X系列SUV全球銷量實現了同比23.1％的增長，成為拉動上半年銷量增長的主力。今年上半年，寶馬旗下SUV車型在全球範圍內的銷量佔比已超過40％。
奔馳以119萬輛（含smart）的業績，成為BBA陣營全球半年銷量的亞軍。事實上，如果按照單一品牌計算，上半年奔馳品牌仍以113.5萬輛的全球銷量領先於寶馬品牌（107.6萬輛），不過接近5％的同比銷量下滑則難掩壓力。今年上半年，除在中國市場實現增長外，奔馳在包括歐洲、北美及亞太其他地區的全球各主要區域市場銷量均呈現下滑，最大降幅接近9％。車型方面，SUV同樣是支撐奔馳銷量增長的主力，而旗下緊湊級車型全新A級轎車和CLA轎跑車型對於其上半年的銷量貢獻較為突出。
"全球高檔車第一陣營的競爭依然膠著。在奔馳（含smart）連續3年蟬聯全球高檔車銷量冠軍之後，寶馬（含MINI）奮起直追，終於在今年上半年成功超越老對手。然而誰將摘得今年全球高檔車銷量桂冠，依然懸念叢生。
不過，對於BBA（寶馬、奔馳、奧迪）而言，更嚴峻的問題是，2019年上半年的全球車市，大家普遍被銷量下滑、利潤下降所困擾，它們自然也不例外。對這些昔日的銷售和盈利高手而言，在全球車市陷入低谷之際，想方設法抵禦車市寒冬將是未來的主旋律。
寶馬獨增 全年銷量桂冠仍有懸念
今年上半年，高檔車第一陣營中的核心成員——寶馬、奔馳和奧迪的全球銷量增速明顯放緩，且同比下滑成為“主流”。
寶馬則實現逆勢上揚，雖然上半年銷量僅同比增長0.8％，但也成為BBA中，上半年全球銷量惟一實現同比增長的汽車製造商。超過125萬輛（含MINI）的業績，不僅刷新了寶馬集團全球半年銷量的紀錄，也使寶馬成為BBA陣營中的半程銷量冠軍。
在全球市場實現“罕見”增長的原因，主要基於寶馬推出的全新X系列車型。數據顯示，今年1～6月，寶馬全新X系列SUV全球銷量實現了同比23.1％的增長，成為拉動上半年銷量增長的主力。今年上半年，寶馬旗下SUV車型在全球範圍內的銷量佔比已超過40％。
奔馳以119萬輛（含smart）的業績，成為BBA陣營全球半年銷量的亞軍。事實上，如果按照單一品牌計算，上半年奔馳品牌仍以113.5萬輛的全球銷量領先於寶馬品牌（107.6萬輛），不過接近5％的同比銷量下滑則難掩壓力。今年上半年，除在中國市場實現增長外，奔馳在包括歐洲、北美及亞太其他地區的全球各主要區域市場銷量均呈現下滑，最大降幅接近9％。車型方面，SUV同樣是支撐奔馳銷量增長的主力，而旗下緊湊級車型全新A級轎車和CLA轎跑車型對於其上半年的銷量貢獻較為突出。
作為季軍，奧迪上半年全球銷量未破百萬輛，90萬輛的銷量規模與寶馬和奔馳有著一定差距。其在歐洲和美國市場的銷量下滑比較明顯，在大眾集團旗下各子品牌中，奧迪上半年全球銷量的下滑幅度位居第二。
對全球銷量的下滑，奧迪方面認為，歐洲去年9月開始執行的全球統一輕型汽車測試規程（WLTP）仍然是不可規避的客觀因素。事實上，從去年年初開始，包括BBA在內的歐洲主流車企都曾不約而同地指出，WLTP標準的執行將會對車企的銷量和利潤帶來負面影響。為了扭轉銷量下滑的頹勢，奧迪方面在下半年啟動相關銷量增長刺激計劃。在產品方面，升級版A4和Q7以及一款全新Sportback車型將在下半年上市。此外，奧迪將在全尺寸車型領域繼續擴大插電式混合動力的產品陣容。
暗中有亮 中國市場依舊挑大樑
全球車市遇冷，中國車市“剎車”，跨國車企面臨的壓力和挑戰與日俱增。不過，在高檔車市場，中國市場依然呈現出一抹難得的亮色，為暗淡的全球車市帶來一束珍貴的光亮。
對BBA而言，中國作為它們的全球最大單一市場，在上半年真正肩負起了挑大樑的角色。雖然整體市場也已陷入整體下滑，但高檔車市場的相對穩定，使中國市場成為支撐和決定BBA業績和命運的希望。
從銷量看，與全球市場表現有所不同，上半年，寶馬、奔馳和奧迪在中國市場呈現“齊頭並進”的景象。與此同時，BBA無一例外都刷新了各自在華上半年銷量的紀錄。在增幅方面，寶馬以接近17％的銷量同比增長大幅領先，並摘得在華半年銷量冠軍（350070輛，含MINI）；奔馳（350004輛，含smart）和奧迪（超31萬輛）的銷量同比增長則均鎖定在2％。
寶馬的奪冠，得益於其多款主力車型的全面熱銷。數據顯示，在中國市場，上半年新5系和3系交付量均超過7.5萬輛，全新X3在華交付量超過5.8萬輛，X1上半年累計銷售超過4.8萬輛，全新X5銷量超過1.1萬輛，多款車型在各自細分市場銷量均處於領先位置。6月在中國市場正式上市的全新3繫有望成為下半年銷量增長的主要驅動力。
"全球高檔車第一陣營的競爭依然膠著。在奔馳（含smart）連續3年蟬聯全球高檔車銷量冠軍之後，寶馬（含MINI）奮起直追，終於在今年上半年成功超越老對手。然而誰將摘得今年全球高檔車銷量桂冠，依然懸念叢生。
不過，對於BBA（寶馬、奔馳、奧迪）而言，更嚴峻的問題是，2019年上半年的全球車市，大家普遍被銷量下滑、利潤下降所困擾，它們自然也不例外。對這些昔日的銷售和盈利高手而言，在全球車市陷入低谷之際，想方設法抵禦車市寒冬將是未來的主旋律。
寶馬獨增 全年銷量桂冠仍有懸念
今年上半年，高檔車第一陣營中的核心成員——寶馬、奔馳和奧迪的全球銷量增速明顯放緩，且同比下滑成為“主流”。
寶馬則實現逆勢上揚，雖然上半年銷量僅同比增長0.8％，但也成為BBA中，上半年全球銷量惟一實現同比增長的汽車製造商。超過125萬輛（含MINI）的業績，不僅刷新了寶馬集團全球半年銷量的紀錄，也使寶馬成為BBA陣營中的半程銷量冠軍。
在全球市場實現“罕見”增長的原因，主要基於寶馬推出的全新X系列車型。數據顯示，今年1～6月，寶馬全新X系列SUV全球銷量實現了同比23.1％的增長，成為拉動上半年銷量增長的主力。今年上半年，寶馬旗下SUV車型在全球範圍內的銷量佔比已超過40％。
奔馳以119萬輛（含smart）的業績，成為BBA陣營全球半年銷量的亞軍。事實上，如果按照單一品牌計算，上半年奔馳品牌仍以113.5萬輛的全球銷量領先於寶馬品牌（107.6萬輛），不過接近5％的同比銷量下滑則難掩壓力。今年上半年，除在中國市場實現增長外，奔馳在包括歐洲、北美及亞太其他地區的全球各主要區域市場銷量均呈現下滑，最大降幅接近9％。車型方面，SUV同樣是支撐奔馳銷量增長的主力，而旗下緊湊級車型全新A級轎車和CLA轎跑車型對於其上半年的銷量貢獻較為突出。
作為季軍，奧迪上半年全球銷量未破百萬輛，90萬輛的銷量規模與寶馬和奔馳有著一定差距。其在歐洲和美國市場的銷量下滑比較明顯，在大眾集團旗下各子品牌中，奧迪上半年全球銷量的下滑幅度位居第二。
對全球銷量的下滑，奧迪方面認為，歐洲去年9月開始執行的全球統一輕型汽車測試規程（WLTP）仍然是不可規避的客觀因素。事實上，從去年年初開始，包括BBA在內的歐洲主流車企都曾不約而同地指出，WLTP標準的執行將會對車企的銷量和利潤帶來負面影響。為了扭轉銷量下滑的頹勢，奧迪方面在下半年啟動相關銷量增長刺激計劃。在產品方面，升級版A4和Q7以及一款全新Sportback車型將在下半年上市。此外，奧迪將在全尺寸車型領域繼續擴大插電式混合動力的產品陣容。
暗中有亮 中國市場依舊挑大樑
全球車市遇冷，中國車市“剎車”，跨國車企面臨的壓力和挑戰與日俱增。不過，在高檔車市場，中國市場依然呈現出一抹難得的亮色，為暗淡的全球車市帶來一束珍貴的光亮。
對BBA而言，中國作為它們的全球最大單一市場，在上半年真正肩負起了挑大樑的角色。雖然整體市場也已陷入整體下滑，但高檔車市場的相對穩定，使中國市場成為支撐和決定BBA業績和命運的希望。
從銷量看，與全球市場表現有所不同，上半年，寶馬、奔馳和奧迪在中國市場呈現“齊頭並進”的景象。與此同時，BBA無一例外都刷新了各自在華上半年銷量的紀錄。在增幅方面，寶馬以接近17％的銷量同比增長大幅領先，並摘得在華半年銷量冠軍（350070輛，含MINI）；奔馳（350004輛，含smart）和奧迪（超31萬輛）的銷量同比增長則均鎖定在2％。
寶馬的奪冠，得益於其多款主力車型的全面熱銷。數據顯示，在中國市場，上半年新5系和3系交付量均超過7.5萬輛，全新X3在華交付量超過5.8萬輛，X1上半年累計銷售超過4.8萬輛，全新X5銷量超過1.1萬輛，多款車型在各自細分市場銷量均處於領先位置。6月在中國市場正式上市的全新3繫有望成為下半年銷量增長的主要驅動力。
今年上半年，奔馳旗下的轎車產品佔據在華銷量的“半壁江山”。包括C級、E級、S級在內的主力轎車車型在細分市場的表現都很突出，其中E級車上半年在華銷量實現了兩位數同比增長；去年底上市的長軸距A級轎車，在入門級高檔車市場也呈現增長趨勢。SUV車型上半年在中國市場貢獻了1/3的銷量，今年是奔馳在華的“SUV之年”，包括上半年推出的全新GLE以及下半年即將在中國市場上市的全新GLB、全新GLS、新一代長軸距GLC等，組成SUV產品矩陣，繼續在中國高檔SUV市場挖掘增長潛力。
奧迪在中國市場上半年銷量創下歷史新高，其中專為中國市場量身打造的加長版車型功不可沒。數據顯示，上半年奧迪在中國市場銷量領先的車型是A4L和Q5L，同比增長分別為11.7％和64.8％。值得注意的是，6月單月，奧迪在華的銷量接近5.9萬輛，同比增長22.2％，當月增幅超過寶馬和奔馳。作為BBA在華曾經的“老大”，這一跡象又是否預示著下半年奧迪在華即將逆襲？
利潤欠佳 電動化轉型考驗盈利表現
從全球範圍看，對眾多跨國車企而言，比應對銷量增長驅動力不足更頭疼的是，如何阻止利潤持續下跌。
“我們正處在一個非常困難的市場環境中。”奧迪財務、法務及中國業務董事宋寅哲說。事實上，從BBA公佈的半年財務數據中，銷售收入、經營利潤的下滑成為常態。扭虧為盈、實現盈利，成為當下BBA必須面對的共性難題。
今年上半年，寶馬集團的收入同比微增1.1％，但稅前利潤卻同比大跌近49％；奔馳母公司戴姆勒今年二季度罕見地出現季度虧損，這是近9年來的第一次；奧迪上半年的銷售收入和經營利潤分別同比下滑7.8％和16.7％。
包括全球多國相關政策的調整、市場的持續低迷，以及企業在應對電動化、智能化轉型過程中付出的成本等各種因素的疊加，使BBA以及多家跨國車企正在遭遇前所未有的盈利挑戰。
日前，奧迪方面表示，上半年基於WLTP的實施、產品的更新換代以及全球乘用車市場的整體消沉等因素都為奧迪的經營業績帶來負面影響。儘管逆境重重，但奧迪對全年實現盈利目標仍充滿信心。
事實上，在全球車市不振、車企利潤普遍下滑的同時，車企降成本、減排放的多重壓力劇增，使包括BBA在內的全球跨國車企，實現銷量和利潤增長的目標，並非輕而易舉。為了實現利潤率目標，戴姆勒新掌門康林松正在推進降成本行動，未來戴姆勒將削減20％的管理成本；與此同時，戴姆勒還計劃憑藉擴大電動汽車和動力電池生產規模，來試圖降低電動化轉型帶來的高昂成本。
今年上半年全球銷量位居首位的寶馬，淨利潤下跌也成為不可迴避的問題。對上半年淨利潤的下滑，寶馬方面認為除了與全球主要銷售市場需求減弱、製造成本提升等因素有關外，同樣在電動化轉型過程中的投資和成本上升也是目前導致利潤下滑的重要原因。
儘管電動化轉型所帶來的盈利難題，在現階段很難繞過去，但在減排的壓力下，跨國車企仍然制定了激進的電動化轉型目標。
今年6月，寶馬宣佈將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，比原計劃提前兩年，其中超過一半將是純電動車。並預計從現在到2025年，寶馬電動車銷量將保持平均每年30％左右的增長。戴姆勒則計劃，到2030年旗下電動汽車（含純電動和插電式混合動力）銷量將佔集團總銷量的一半以上……
作為全球新能源汽車市場核心的中國，將再次成為BBA軍團展開重點佈局和發力的市場。
"全球高檔車第一陣營的競爭依然膠著。在奔馳（含smart）連續3年蟬聯全球高檔車銷量冠軍之後，寶馬（含MINI）奮起直追，終於在今年上半年成功超越老對手。然而誰將摘得今年全球高檔車銷量桂冠，依然懸念叢生。
不過，對於BBA（寶馬、奔馳、奧迪）而言，更嚴峻的問題是，2019年上半年的全球車市，大家普遍被銷量下滑、利潤下降所困擾，它們自然也不例外。對這些昔日的銷售和盈利高手而言，在全球車市陷入低谷之際，想方設法抵禦車市寒冬將是未來的主旋律。
寶馬獨增 全年銷量桂冠仍有懸念
今年上半年，高檔車第一陣營中的核心成員——寶馬、奔馳和奧迪的全球銷量增速明顯放緩，且同比下滑成為“主流”。
寶馬則實現逆勢上揚，雖然上半年銷量僅同比增長0.8％，但也成為BBA中，上半年全球銷量惟一實現同比增長的汽車製造商。超過125萬輛（含MINI）的業績，不僅刷新了寶馬集團全球半年銷量的紀錄，也使寶馬成為BBA陣營中的半程銷量冠軍。
在全球市場實現“罕見”增長的原因，主要基於寶馬推出的全新X系列車型。數據顯示，今年1～6月，寶馬全新X系列SUV全球銷量實現了同比23.1％的增長，成為拉動上半年銷量增長的主力。今年上半年，寶馬旗下SUV車型在全球範圍內的銷量佔比已超過40％。
奔馳以119萬輛（含smart）的業績，成為BBA陣營全球半年銷量的亞軍。事實上，如果按照單一品牌計算，上半年奔馳品牌仍以113.5萬輛的全球銷量領先於寶馬品牌（107.6萬輛），不過接近5％的同比銷量下滑則難掩壓力。今年上半年，除在中國市場實現增長外，奔馳在包括歐洲、北美及亞太其他地區的全球各主要區域市場銷量均呈現下滑，最大降幅接近9％。車型方面，SUV同樣是支撐奔馳銷量增長的主力，而旗下緊湊級車型全新A級轎車和CLA轎跑車型對於其上半年的銷量貢獻較為突出。
作為季軍，奧迪上半年全球銷量未破百萬輛，90萬輛的銷量規模與寶馬和奔馳有著一定差距。其在歐洲和美國市場的銷量下滑比較明顯，在大眾集團旗下各子品牌中，奧迪上半年全球銷量的下滑幅度位居第二。
對全球銷量的下滑，奧迪方面認為，歐洲去年9月開始執行的全球統一輕型汽車測試規程（WLTP）仍然是不可規避的客觀因素。事實上，從去年年初開始，包括BBA在內的歐洲主流車企都曾不約而同地指出，WLTP標準的執行將會對車企的銷量和利潤帶來負面影響。為了扭轉銷量下滑的頹勢，奧迪方面在下半年啟動相關銷量增長刺激計劃。在產品方面，升級版A4和Q7以及一款全新Sportback車型將在下半年上市。此外，奧迪將在全尺寸車型領域繼續擴大插電式混合動力的產品陣容。
暗中有亮 中國市場依舊挑大樑
全球車市遇冷，中國車市“剎車”，跨國車企面臨的壓力和挑戰與日俱增。不過，在高檔車市場，中國市場依然呈現出一抹難得的亮色，為暗淡的全球車市帶來一束珍貴的光亮。
對BBA而言，中國作為它們的全球最大單一市場，在上半年真正肩負起了挑大樑的角色。雖然整體市場也已陷入整體下滑，但高檔車市場的相對穩定，使中國市場成為支撐和決定BBA業績和命運的希望。
從銷量看，與全球市場表現有所不同，上半年，寶馬、奔馳和奧迪在中國市場呈現“齊頭並進”的景象。與此同時，BBA無一例外都刷新了各自在華上半年銷量的紀錄。在增幅方面，寶馬以接近17％的銷量同比增長大幅領先，並摘得在華半年銷量冠軍（350070輛，含MINI）；奔馳（350004輛，含smart）和奧迪（超31萬輛）的銷量同比增長則均鎖定在2％。
寶馬的奪冠，得益於其多款主力車型的全面熱銷。數據顯示，在中國市場，上半年新5系和3系交付量均超過7.5萬輛，全新X3在華交付量超過5.8萬輛，X1上半年累計銷售超過4.8萬輛，全新X5銷量超過1.1萬輛，多款車型在各自細分市場銷量均處於領先位置。6月在中國市場正式上市的全新3繫有望成為下半年銷量增長的主要驅動力。
今年上半年，奔馳旗下的轎車產品佔據在華銷量的“半壁江山”。包括C級、E級、S級在內的主力轎車車型在細分市場的表現都很突出，其中E級車上半年在華銷量實現了兩位數同比增長；去年底上市的長軸距A級轎車，在入門級高檔車市場也呈現增長趨勢。SUV車型上半年在中國市場貢獻了1/3的銷量，今年是奔馳在華的“SUV之年”，包括上半年推出的全新GLE以及下半年即將在中國市場上市的全新GLB、全新GLS、新一代長軸距GLC等，組成SUV產品矩陣，繼續在中國高檔SUV市場挖掘增長潛力。
奧迪在中國市場上半年銷量創下歷史新高，其中專為中國市場量身打造的加長版車型功不可沒。數據顯示，上半年奧迪在中國市場銷量領先的車型是A4L和Q5L，同比增長分別為11.7％和64.8％。值得注意的是，6月單月，奧迪在華的銷量接近5.9萬輛，同比增長22.2％，當月增幅超過寶馬和奔馳。作為BBA在華曾經的“老大”，這一跡象又是否預示著下半年奧迪在華即將逆襲？
利潤欠佳 電動化轉型考驗盈利表現
從全球範圍看，對眾多跨國車企而言，比應對銷量增長驅動力不足更頭疼的是，如何阻止利潤持續下跌。
“我們正處在一個非常困難的市場環境中。”奧迪財務、法務及中國業務董事宋寅哲說。事實上，從BBA公佈的半年財務數據中，銷售收入、經營利潤的下滑成為常態。扭虧為盈、實現盈利，成為當下BBA必須面對的共性難題。
今年上半年，寶馬集團的收入同比微增1.1％，但稅前利潤卻同比大跌近49％；奔馳母公司戴姆勒今年二季度罕見地出現季度虧損，這是近9年來的第一次；奧迪上半年的銷售收入和經營利潤分別同比下滑7.8％和16.7％。
包括全球多國相關政策的調整、市場的持續低迷，以及企業在應對電動化、智能化轉型過程中付出的成本等各種因素的疊加，使BBA以及多家跨國車企正在遭遇前所未有的盈利挑戰。
日前，奧迪方面表示，上半年基於WLTP的實施、產品的更新換代以及全球乘用車市場的整體消沉等因素都為奧迪的經營業績帶來負面影響。儘管逆境重重，但奧迪對全年實現盈利目標仍充滿信心。
事實上，在全球車市不振、車企利潤普遍下滑的同時，車企降成本、減排放的多重壓力劇增，使包括BBA在內的全球跨國車企，實現銷量和利潤增長的目標，並非輕而易舉。為了實現利潤率目標，戴姆勒新掌門康林松正在推進降成本行動，未來戴姆勒將削減20％的管理成本；與此同時，戴姆勒還計劃憑藉擴大電動汽車和動力電池生產規模，來試圖降低電動化轉型帶來的高昂成本。
今年上半年全球銷量位居首位的寶馬，淨利潤下跌也成為不可迴避的問題。對上半年淨利潤的下滑，寶馬方面認為除了與全球主要銷售市場需求減弱、製造成本提升等因素有關外，同樣在電動化轉型過程中的投資和成本上升也是目前導致利潤下滑的重要原因。
儘管電動化轉型所帶來的盈利難題，在現階段很難繞過去，但在減排的壓力下，跨國車企仍然制定了激進的電動化轉型目標。
今年6月，寶馬宣佈將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，比原計劃提前兩年，其中超過一半將是純電動車。並預計從現在到2025年，寶馬電動車銷量將保持平均每年30％左右的增長。戴姆勒則計劃，到2030年旗下電動汽車（含純電動和插電式混合動力）銷量將佔集團總銷量的一半以上……
作為全球新能源汽車市場核心的中國，將再次成為BBA軍團展開重點佈局和發力的市場。
今年下半年，奔馳旗下純電動品牌EQ首款車型EQC純電SUV將實現在華國產並上市，奧迪e-tron在今年也以進口方式在華銷售，並計劃於2020年在一汽-大眾投產。寶馬純電動車型ix3，也將於2020年實現在瀋陽生產並出口全球市場。
隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大，未來，中國能否再次扮演助力BBA軍團實現電動化轉型的關鍵角色，同時通過不斷深入的本土化戰略，成為化解BBA軍團盈利難題的“福將”？一切拭目以待。
文：王璞 編輯：萬瑩 版式：楊明慧
"全球高檔車第一陣營的競爭依然膠著。在奔馳（含smart）連續3年蟬聯全球高檔車銷量冠軍之後，寶馬（含MINI）奮起直追，終於在今年上半年成功超越老對手。然而誰將摘得今年全球高檔車銷量桂冠，依然懸念叢生。
不過，對於BBA（寶馬、奔馳、奧迪）而言，更嚴峻的問題是，2019年上半年的全球車市，大家普遍被銷量下滑、利潤下降所困擾，它們自然也不例外。對這些昔日的銷售和盈利高手而言，在全球車市陷入低谷之際，想方設法抵禦車市寒冬將是未來的主旋律。
寶馬獨增 全年銷量桂冠仍有懸念
今年上半年，高檔車第一陣營中的核心成員——寶馬、奔馳和奧迪的全球銷量增速明顯放緩，且同比下滑成為“主流”。
寶馬則實現逆勢上揚，雖然上半年銷量僅同比增長0.8％，但也成為BBA中，上半年全球銷量惟一實現同比增長的汽車製造商。超過125萬輛（含MINI）的業績，不僅刷新了寶馬集團全球半年銷量的紀錄，也使寶馬成為BBA陣營中的半程銷量冠軍。
在全球市場實現“罕見”增長的原因，主要基於寶馬推出的全新X系列車型。數據顯示，今年1～6月，寶馬全新X系列SUV全球銷量實現了同比23.1％的增長，成為拉動上半年銷量增長的主力。今年上半年，寶馬旗下SUV車型在全球範圍內的銷量佔比已超過40％。
奔馳以119萬輛（含smart）的業績，成為BBA陣營全球半年銷量的亞軍。事實上，如果按照單一品牌計算，上半年奔馳品牌仍以113.5萬輛的全球銷量領先於寶馬品牌（107.6萬輛），不過接近5％的同比銷量下滑則難掩壓力。今年上半年，除在中國市場實現增長外，奔馳在包括歐洲、北美及亞太其他地區的全球各主要區域市場銷量均呈現下滑，最大降幅接近9％。車型方面，SUV同樣是支撐奔馳銷量增長的主力，而旗下緊湊級車型全新A級轎車和CLA轎跑車型對於其上半年的銷量貢獻較為突出。
作為季軍，奧迪上半年全球銷量未破百萬輛，90萬輛的銷量規模與寶馬和奔馳有著一定差距。其在歐洲和美國市場的銷量下滑比較明顯，在大眾集團旗下各子品牌中，奧迪上半年全球銷量的下滑幅度位居第二。
對全球銷量的下滑，奧迪方面認為，歐洲去年9月開始執行的全球統一輕型汽車測試規程（WLTP）仍然是不可規避的客觀因素。事實上，從去年年初開始，包括BBA在內的歐洲主流車企都曾不約而同地指出，WLTP標準的執行將會對車企的銷量和利潤帶來負面影響。為了扭轉銷量下滑的頹勢，奧迪方面在下半年啟動相關銷量增長刺激計劃。在產品方面，升級版A4和Q7以及一款全新Sportback車型將在下半年上市。此外，奧迪將在全尺寸車型領域繼續擴大插電式混合動力的產品陣容。
暗中有亮 中國市場依舊挑大樑
全球車市遇冷，中國車市“剎車”，跨國車企面臨的壓力和挑戰與日俱增。不過，在高檔車市場，中國市場依然呈現出一抹難得的亮色，為暗淡的全球車市帶來一束珍貴的光亮。
對BBA而言，中國作為它們的全球最大單一市場，在上半年真正肩負起了挑大樑的角色。雖然整體市場也已陷入整體下滑，但高檔車市場的相對穩定，使中國市場成為支撐和決定BBA業績和命運的希望。
從銷量看，與全球市場表現有所不同，上半年，寶馬、奔馳和奧迪在中國市場呈現“齊頭並進”的景象。與此同時，BBA無一例外都刷新了各自在華上半年銷量的紀錄。在增幅方面，寶馬以接近17％的銷量同比增長大幅領先，並摘得在華半年銷量冠軍（350070輛，含MINI）；奔馳（350004輛，含smart）和奧迪（超31萬輛）的銷量同比增長則均鎖定在2％。
寶馬的奪冠，得益於其多款主力車型的全面熱銷。數據顯示，在中國市場，上半年新5系和3系交付量均超過7.5萬輛，全新X3在華交付量超過5.8萬輛，X1上半年累計銷售超過4.8萬輛，全新X5銷量超過1.1萬輛，多款車型在各自細分市場銷量均處於領先位置。6月在中國市場正式上市的全新3繫有望成為下半年銷量增長的主要驅動力。
今年上半年，奔馳旗下的轎車產品佔據在華銷量的“半壁江山”。包括C級、E級、S級在內的主力轎車車型在細分市場的表現都很突出，其中E級車上半年在華銷量實現了兩位數同比增長；去年底上市的長軸距A級轎車，在入門級高檔車市場也呈現增長趨勢。SUV車型上半年在中國市場貢獻了1/3的銷量，今年是奔馳在華的“SUV之年”，包括上半年推出的全新GLE以及下半年即將在中國市場上市的全新GLB、全新GLS、新一代長軸距GLC等，組成SUV產品矩陣，繼續在中國高檔SUV市場挖掘增長潛力。
奧迪在中國市場上半年銷量創下歷史新高，其中專為中國市場量身打造的加長版車型功不可沒。數據顯示，上半年奧迪在中國市場銷量領先的車型是A4L和Q5L，同比增長分別為11.7％和64.8％。值得注意的是，6月單月，奧迪在華的銷量接近5.9萬輛，同比增長22.2％，當月增幅超過寶馬和奔馳。作為BBA在華曾經的“老大”，這一跡象又是否預示著下半年奧迪在華即將逆襲？
利潤欠佳 電動化轉型考驗盈利表現
從全球範圍看，對眾多跨國車企而言，比應對銷量增長驅動力不足更頭疼的是，如何阻止利潤持續下跌。
“我們正處在一個非常困難的市場環境中。”奧迪財務、法務及中國業務董事宋寅哲說。事實上，從BBA公佈的半年財務數據中，銷售收入、經營利潤的下滑成為常態。扭虧為盈、實現盈利，成為當下BBA必須面對的共性難題。
今年上半年，寶馬集團的收入同比微增1.1％，但稅前利潤卻同比大跌近49％；奔馳母公司戴姆勒今年二季度罕見地出現季度虧損，這是近9年來的第一次；奧迪上半年的銷售收入和經營利潤分別同比下滑7.8％和16.7％。
包括全球多國相關政策的調整、市場的持續低迷，以及企業在應對電動化、智能化轉型過程中付出的成本等各種因素的疊加，使BBA以及多家跨國車企正在遭遇前所未有的盈利挑戰。
日前，奧迪方面表示，上半年基於WLTP的實施、產品的更新換代以及全球乘用車市場的整體消沉等因素都為奧迪的經營業績帶來負面影響。儘管逆境重重，但奧迪對全年實現盈利目標仍充滿信心。
事實上，在全球車市不振、車企利潤普遍下滑的同時，車企降成本、減排放的多重壓力劇增，使包括BBA在內的全球跨國車企，實現銷量和利潤增長的目標，並非輕而易舉。為了實現利潤率目標，戴姆勒新掌門康林松正在推進降成本行動，未來戴姆勒將削減20％的管理成本；與此同時，戴姆勒還計劃憑藉擴大電動汽車和動力電池生產規模，來試圖降低電動化轉型帶來的高昂成本。
今年上半年全球銷量位居首位的寶馬，淨利潤下跌也成為不可迴避的問題。對上半年淨利潤的下滑，寶馬方面認為除了與全球主要銷售市場需求減弱、製造成本提升等因素有關外，同樣在電動化轉型過程中的投資和成本上升也是目前導致利潤下滑的重要原因。
儘管電動化轉型所帶來的盈利難題，在現階段很難繞過去，但在減排的壓力下，跨國車企仍然制定了激進的電動化轉型目標。
今年6月，寶馬宣佈將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，比原計劃提前兩年，其中超過一半將是純電動車。並預計從現在到2025年，寶馬電動車銷量將保持平均每年30％左右的增長。戴姆勒則計劃，到2030年旗下電動汽車（含純電動和插電式混合動力）銷量將佔集團總銷量的一半以上……
作為全球新能源汽車市場核心的中國，將再次成為BBA軍團展開重點佈局和發力的市場。
今年下半年，奔馳旗下純電動品牌EQ首款車型EQC純電SUV將實現在華國產並上市，奧迪e-tron在今年也以進口方式在華銷售，並計劃於2020年在一汽-大眾投產。寶馬純電動車型ix3，也將於2020年實現在瀋陽生產並出口全球市場。
隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大，未來，中國能否再次扮演助力BBA軍團實現電動化轉型的關鍵角色，同時通過不斷深入的本土化戰略，成為化解BBA軍團盈利難題的“福將”？一切拭目以待。
文：王璞 編輯：萬瑩 版式：楊明慧
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