“當前，新能源汽車300萬輛的保有量，佔汽車總保有量的不到1.5%。傳統燃油車未來的發展將是困擾整個汽車產業包括所有企業的最大難點。”正如世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全所言，汽車產業要想更好的生存和發展，仍然必須依靠傳統燃油車，但傳統燃油車究竟要如何發展卻是難點。
正確認識當前的負增長
面對28年來的首次負增長，業內外的擔憂尤甚。中國汽車工業協會原常務副會長董揚強調，汽車行業目前正處於調整階段，處於“駐點”過程，不必過度擔憂。只是在這個過程中，會出現優勝劣汰的調整，“混”日子的企業難免混不起來了。
廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南則強調，汽車作為一個科技產品，身處科技變革期，本身也必須做出變革，而電動化恰是汽車技術變革的最佳表現形式。“我們一定要在技術上抓住電動化的變革，否則將錯失難得的發展機遇。”他說。
國家發展和改革委員會能源研究所能源可持續發展研究中心主任康豔兵則表示，當前，汽車動力新型技術路線方興未艾，傳統汽車產業必須主動應對，尤其是在能源革命的大背景下，電動化的技術路線是大勢所趨。新能源的發展方向和未來能源的變革方向是相輔相成的，而且會更加明顯。不過，康豔兵也強調，在相當長時間內，傳統燃油車仍然是中國汽車市場的主力，面對一時的波折不應遑論，要沉著、冷靜、科學應對，新時代也要有新作為。
“沒必要過多糾結於現在的低速或者負增長。”對於28年來的負增長，中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心副總工程師趙冬昶有著理性的判斷，經過2004年到2010年的高速甚至超高速增長之後，現在的負增長、低增長是非常正常的。
“任何產業都需要動力，而汽車市場的動力來自於人和錢。過去依靠強大的人口紅利和國民經濟的高速增長，汽車產業實現了高速增長，發展到今天，這兩大動力的溢出效應都發揮的差不多了，汽車行業的增速自然會降下來。”趙冬昶還表示，傳統汽車產業未來的空間肯定還會有，但“躺著掙錢”的模式肯定不再有了，企業需要更好地研究市場需求，量身定製，向細分市場的個性化需求謀發展。
電動化的方向必須推進
"“當前，新能源汽車300萬輛的保有量，佔汽車總保有量的不到1.5%。傳統燃油車未來的發展將是困擾整個汽車產業包括所有企業的最大難點。”正如世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全所言，汽車產業要想更好的生存和發展，仍然必須依靠傳統燃油車，但傳統燃油車究竟要如何發展卻是難點。
正確認識當前的負增長
面對28年來的首次負增長，業內外的擔憂尤甚。中國汽車工業協會原常務副會長董揚強調，汽車行業目前正處於調整階段，處於“駐點”過程，不必過度擔憂。只是在這個過程中，會出現優勝劣汰的調整，“混”日子的企業難免混不起來了。
廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南則強調，汽車作為一個科技產品，身處科技變革期，本身也必須做出變革，而電動化恰是汽車技術變革的最佳表現形式。“我們一定要在技術上抓住電動化的變革，否則將錯失難得的發展機遇。”他說。
國家發展和改革委員會能源研究所能源可持續發展研究中心主任康豔兵則表示，當前，汽車動力新型技術路線方興未艾，傳統汽車產業必須主動應對，尤其是在能源革命的大背景下，電動化的技術路線是大勢所趨。新能源的發展方向和未來能源的變革方向是相輔相成的，而且會更加明顯。不過，康豔兵也強調，在相當長時間內，傳統燃油車仍然是中國汽車市場的主力，面對一時的波折不應遑論，要沉著、冷靜、科學應對，新時代也要有新作為。
“沒必要過多糾結於現在的低速或者負增長。”對於28年來的負增長，中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心副總工程師趙冬昶有著理性的判斷，經過2004年到2010年的高速甚至超高速增長之後，現在的負增長、低增長是非常正常的。
“任何產業都需要動力，而汽車市場的動力來自於人和錢。過去依靠強大的人口紅利和國民經濟的高速增長，汽車產業實現了高速增長，發展到今天，這兩大動力的溢出效應都發揮的差不多了，汽車行業的增速自然會降下來。”趙冬昶還表示，傳統汽車產業未來的空間肯定還會有，但“躺著掙錢”的模式肯定不再有了，企業需要更好地研究市場需求，量身定製，向細分市場的個性化需求謀發展。
電動化的方向必須推進
面對能源多元化等變革帶來的未來發展，傳統汽車需要發揮自身的優勢，提前做好戰略佈局，向清潔低碳安全高效的方向做好技術積累，“在關鍵的技術上實現突破”。
"“當前，新能源汽車300萬輛的保有量，佔汽車總保有量的不到1.5%。傳統燃油車未來的發展將是困擾整個汽車產業包括所有企業的最大難點。”正如世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全所言，汽車產業要想更好的生存和發展，仍然必須依靠傳統燃油車，但傳統燃油車究竟要如何發展卻是難點。
正確認識當前的負增長
面對28年來的首次負增長，業內外的擔憂尤甚。中國汽車工業協會原常務副會長董揚強調，汽車行業目前正處於調整階段，處於“駐點”過程，不必過度擔憂。只是在這個過程中，會出現優勝劣汰的調整，“混”日子的企業難免混不起來了。
廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南則強調，汽車作為一個科技產品，身處科技變革期，本身也必須做出變革，而電動化恰是汽車技術變革的最佳表現形式。“我們一定要在技術上抓住電動化的變革，否則將錯失難得的發展機遇。”他說。
國家發展和改革委員會能源研究所能源可持續發展研究中心主任康豔兵則表示，當前，汽車動力新型技術路線方興未艾，傳統汽車產業必須主動應對，尤其是在能源革命的大背景下，電動化的技術路線是大勢所趨。新能源的發展方向和未來能源的變革方向是相輔相成的，而且會更加明顯。不過，康豔兵也強調，在相當長時間內，傳統燃油車仍然是中國汽車市場的主力，面對一時的波折不應遑論，要沉著、冷靜、科學應對，新時代也要有新作為。
“沒必要過多糾結於現在的低速或者負增長。”對於28年來的負增長，中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心副總工程師趙冬昶有著理性的判斷，經過2004年到2010年的高速甚至超高速增長之後，現在的負增長、低增長是非常正常的。
“任何產業都需要動力，而汽車市場的動力來自於人和錢。過去依靠強大的人口紅利和國民經濟的高速增長，汽車產業實現了高速增長，發展到今天，這兩大動力的溢出效應都發揮的差不多了，汽車行業的增速自然會降下來。”趙冬昶還表示，傳統汽車產業未來的空間肯定還會有，但“躺著掙錢”的模式肯定不再有了，企業需要更好地研究市場需求，量身定製，向細分市場的個性化需求謀發展。
電動化的方向必須推進
面對能源多元化等變革帶來的未來發展，傳統汽車需要發揮自身的優勢，提前做好戰略佈局，向清潔低碳安全高效的方向做好技術積累，“在關鍵的技術上實現突破”。
康豔兵認為，新時代傳統燃油車要發揮新作用。在這個積累的過程中，要做好人才隊伍建設，培養面向各個技術領域的專業人才，不要出現人才斷層導致的技術空白，才能為自身創造高質量、可持續的健康發展。趙福全也表示，傳統汽車產業要主動擁抱能源變革帶來的技術變化。
董揚認為，從碳排放的角度看，要求燃油車達到90克的碳排放基本是可以實現的，只要加一點混合動力就可以。但如果要達到45克碳，技術上無法實現。
“所以，我們不用討論電動不電動的問題了，這個問題有點OUT了。電動化是一定要走的。”董揚表示，中國用100萬輛的規模實現了電動汽車的1.0時代，而2.0時代要讓車和能源結合，發揮節能效果，這是當前行業努力的方向；3.0時代則要求利用技術、產品和商業模式的綜合推進，在節能的前提下提供便利的出行服務。
雙積分雖然從根本上是在促進新能源汽車的推廣，但修訂版也正在向節能減排車型傾斜。“把低油耗的概念提出來，鼓勵低油耗車型發展是我們最大的改變。”趙冬昶表示，未來，在油耗合規、積分合規的問題上，的確存在很大難度。他還表示，因為對新能源汽車的未來還看不太清楚，雙積分只能先期制定5年規劃。尤其是2021年油耗合規方面會有很大的壓力，這就需要企業在新能源汽車和混合動力方面多下功夫，綜合考量成本和技術等因素謀求達標。
政府不能決定技術路線
古惠南則認為，電動汽車的技術進步非常快，一年時間續駛里程就從250-300公里提升到400公里甚至更高，技術進步的速度是發動機達不到的。同時，快速充電和成本等困擾電動汽車發展的問題也都在逐步解決，具有很好的發展前景。他還表示，新能源汽車發展存在三大制約，分別是政策、行業和地域，必須要有堅定的技術路線和明確的政策指向才能有所突破，這就要求，政策要有持續性，同時不能搖擺，把技術路線的決定權交給市場。
董揚也表示，過去幾年，充電基礎設施的建設正在加快，伴隨電動汽車數量實現翻倍增長，充電樁數量也在增加。
“充電主要靠分散的私人慢充，要佔據70%-80%的體量，因為要把小區大院能裝的地方都裝上。同時依靠技術的進步，實現智能化充電。5年小成、10年大成、20年基本解決問題。”董揚稱，充電問題需要政府及各類企業都重視起來，協同推進。他進一步強調：“我國新能源汽車的政策存在立法過嚴、執法不力、成本共擔、群眾運動、政策多變、機構不力六個方面的問題。希望以後有關政策能穩定、透明、嚴格、協調。”
康豔兵則表示，新能源汽車當前還面對諸多挑戰。在技術方面，很多關鍵技術的原材料並不過關，包括電池、充電、回收等很多方面，還有很多技術待提升；市場方面，無論是市場規模還是企業生產都存在不足，尤其是補貼退坡及合資品牌進來之後，市場存在很多變數。新能源汽車面臨這麼多挑戰，還存在很多不確定因素，要想成為未來市場的主力軍，還需要相當長一段時間。
文：王金玉 編輯：薛亞培 版式：王琨
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