馬自達一直被網友稱為車企的一股清流，它執著于堅持自然吸氣發動機，排除萬難投入大力資金研發轉子發動機，用RX-7證明了轉子的獨特魅力，它身上有太多符號，有人稱它為“東瀛寶馬”！在眾多的B級車市場中，我們就不得不提到阿特茲，面對激勵的市場競爭，馬自達固執的不肯為阿特茲在終端放出任何優惠，但說到底作為車企還是要靠銷量說話！
馬自達一直被網友稱為車企的一股清流，它執著于堅持自然吸氣發動機，排除萬難投入大力資金研發轉子發動機，用RX-7證明了轉子的獨特魅力，它身上有太多符號，有人稱它為“東瀛寶馬”！在眾多的B級車市場中，我們就不得不提到阿特茲，面對激勵的市場競爭，馬自達固執的不肯為阿特茲在終端放出任何優惠，但說到底作為車企還是要靠銷量說話！
日前，新款阿特茲也將於今晚正式上市，馬自達號稱其為“全新換代”車型。但在筆者看來，新款阿特茲依然未能搭載馬自達最新的2.5T動力，而是沿用現款動力，這樣的做法並不像其它品牌的換代來的這麼“徹底”，且更缺乏誠意！
馬自達一直被網友稱為車企的一股清流，它執著于堅持自然吸氣發動機，排除萬難投入大力資金研發轉子發動機，用RX-7證明了轉子的獨特魅力，它身上有太多符號，有人稱它為“東瀛寶馬”！在眾多的B級車市場中，我們就不得不提到阿特茲，面對激勵的市場競爭，馬自達固執的不肯為阿特茲在終端放出任何優惠，但說到底作為車企還是要靠銷量說話！
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那麼，新款阿特茲“新”在哪？同級PK先看的就是顏值，新款阿特茲延續了海外版本車型的設計，最直接的變化是進氣格柵處由飛翼形鍍鉻飾條改為了密網狀的造型，整體更加的簡潔、時尚。不過遺憾的是，新款阿特茲取消了兩側下霧燈區，替換為銀色裝飾條，雖保持了閃亮的模樣，但總覺得缺少點什麼。
馬自達一直被網友稱為車企的一股清流，它執著于堅持自然吸氣發動機，排除萬難投入大力資金研發轉子發動機，用RX-7證明了轉子的獨特魅力，它身上有太多符號，有人稱它為“東瀛寶馬”！在眾多的B級車市場中，我們就不得不提到阿特茲，面對激勵的市場競爭，馬自達固執的不肯為阿特茲在終端放出任何優惠，但說到底作為車企還是要靠銷量說話！
日前，新款阿特茲也將於今晚正式上市，馬自達號稱其為“全新換代”車型。但在筆者看來，新款阿特茲依然未能搭載馬自達最新的2.5T動力，而是沿用現款動力，這樣的做法並不像其它品牌的換代來的這麼“徹底”，且更缺乏誠意！
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此外，根據排量不同，新款阿特茲2.0L/2.5L車型仍分別配備17英寸和19英寸輪圈，樣式則與現款有所不同。尺寸方面，新款阿特茲的長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
馬自達一直被網友稱為車企的一股清流，它執著于堅持自然吸氣發動機，排除萬難投入大力資金研發轉子發動機，用RX-7證明了轉子的獨特魅力，它身上有太多符號，有人稱它為“東瀛寶馬”！在眾多的B級車市場中，我們就不得不提到阿特茲，面對激勵的市場競爭，馬自達固執的不肯為阿特茲在終端放出任何優惠，但說到底作為車企還是要靠銷量說話！
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此外，根據排量不同，新款阿特茲2.0L/2.5L車型仍分別配備17英寸和19英寸輪圈，樣式則與現款有所不同。尺寸方面，新款阿特茲的長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
尾部相比現款車型也是做了小幅的改動，主要的變化在於尾燈LED光源數目更多，內部佈局的調整，同時和前臉一樣“搶戲”的鍍鉻飾條也未缺少，車尾部中央鍍鉻飾條兩端的走勢也由尾燈上沿移動到了尾燈中間，下包圍改為與車身同色的塗裝設計，但比較遺憾的是新款阿特茲依舊沒有全景天窗，似乎對美學的敬意沒有完全展現出來。這樣的改動，不知道馬粉們怎麼看？
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此外，根據排量不同，新款阿特茲2.0L/2.5L車型仍分別配備17英寸和19英寸輪圈，樣式則與現款有所不同。尺寸方面，新款阿特茲的長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
尾部相比現款車型也是做了小幅的改動，主要的變化在於尾燈LED光源數目更多，內部佈局的調整，同時和前臉一樣“搶戲”的鍍鉻飾條也未缺少，車尾部中央鍍鉻飾條兩端的走勢也由尾燈上沿移動到了尾燈中間，下包圍改為與車身同色的塗裝設計，但比較遺憾的是新款阿特茲依舊沒有全景天窗，似乎對美學的敬意沒有完全展現出來。這樣的改動，不知道馬粉們怎麼看？
老款的阿特茲經常被網友吐槽的就是內飾做工不夠精細，材質略顯廉價。新款阿特茲在內飾變化可謂是可圈可點，中控臺上層是皮質包裹，中層為實木飾板，儀表臺採用了4種不同的材質打造，其中馬自達用上了一種叫“奧斯維”的面料，這是一款比Alcantara更少見的一種材質，用在中控面板和車門飾板上，坐進內飾給到你的檔次感明顯的提升。
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日前，新款阿特茲也將於今晚正式上市，馬自達號稱其為“全新換代”車型。但在筆者看來，新款阿特茲依然未能搭載馬自達最新的2.5T動力，而是沿用現款動力，這樣的做法並不像其它品牌的換代來的這麼“徹底”，且更缺乏誠意！
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此外，根據排量不同，新款阿特茲2.0L/2.5L車型仍分別配備17英寸和19英寸輪圈，樣式則與現款有所不同。尺寸方面，新款阿特茲的長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
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官方稱這代阿特茲為“全新一代”，在諸多的地方做出了不少改進，但筆者認為其主要方向是針對舒適性的路線進發，尤其是針對NVH方面的改善，此前筆者聽銷售介紹，全新阿特茲對新車進行了全面升級，比如為了降低噪音的產生和傳播，前擋風玻璃、後輪拱內板、地板都進行了加厚，在A、B、C柱位置增加隔音材料，還改善了各個飾板和車門周圍的密閉性。
馬自達一直被網友稱為車企的一股清流，它執著于堅持自然吸氣發動機，排除萬難投入大力資金研發轉子發動機，用RX-7證明了轉子的獨特魅力，它身上有太多符號，有人稱它為“東瀛寶馬”！在眾多的B級車市場中，我們就不得不提到阿特茲，面對激勵的市場競爭，馬自達固執的不肯為阿特茲在終端放出任何優惠，但說到底作為車企還是要靠銷量說話！
日前，新款阿特茲也將於今晚正式上市，馬自達號稱其為“全新換代”車型。但在筆者看來，新款阿特茲依然未能搭載馬自達最新的2.5T動力，而是沿用現款動力，這樣的做法並不像其它品牌的換代來的這麼“徹底”，且更缺乏誠意！
那麼，新款阿特茲“新”在哪？同級PK先看的就是顏值，新款阿特茲延續了海外版本車型的設計，最直接的變化是進氣格柵處由飛翼形鍍鉻飾條改為了密網狀的造型，整體更加的簡潔、時尚。不過遺憾的是，新款阿特茲取消了兩側下霧燈區，替換為銀色裝飾條，雖保持了閃亮的模樣，但總覺得缺少點什麼。
此外，根據排量不同，新款阿特茲2.0L/2.5L車型仍分別配備17英寸和19英寸輪圈，樣式則與現款有所不同。尺寸方面，新款阿特茲的長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
尾部相比現款車型也是做了小幅的改動，主要的變化在於尾燈LED光源數目更多，內部佈局的調整，同時和前臉一樣“搶戲”的鍍鉻飾條也未缺少，車尾部中央鍍鉻飾條兩端的走勢也由尾燈上沿移動到了尾燈中間，下包圍改為與車身同色的塗裝設計，但比較遺憾的是新款阿特茲依舊沒有全景天窗，似乎對美學的敬意沒有完全展現出來。這樣的改動，不知道馬粉們怎麼看？
老款的阿特茲經常被網友吐槽的就是內飾做工不夠精細，材質略顯廉價。新款阿特茲在內飾變化可謂是可圈可點，中控臺上層是皮質包裹，中層為實木飾板，儀表臺採用了4種不同的材質打造，其中馬自達用上了一種叫“奧斯維”的面料，這是一款比Alcantara更少見的一種材質，用在中控面板和車門飾板上，坐進內飾給到你的檔次感明顯的提升。
官方稱這代阿特茲為“全新一代”，在諸多的地方做出了不少改進，但筆者認為其主要方向是針對舒適性的路線進發，尤其是針對NVH方面的改善，此前筆者聽銷售介紹，全新阿特茲對新車進行了全面升級，比如為了降低噪音的產生和傳播，前擋風玻璃、後輪拱內板、地板都進行了加厚，在A、B、C柱位置增加隔音材料，還改善了各個飾板和車門周圍的密閉性。
都說設計是一種“玄學”，融入不同的美感，結果卻是仁者見仁，智者見智。“創馳藍天”技術是馬自達品牌的執著與堅持，但這可能也是消費者最關注，廠家最不願提及的一個現實。相比在日本本土和北美等地已經換裝了Skyactiv-G 2.5T渦輪增壓發動機的馬自達6車型，新款阿特茲並沒能有這麼幸運。
馬自達一直被網友稱為車企的一股清流，它執著于堅持自然吸氣發動機，排除萬難投入大力資金研發轉子發動機，用RX-7證明了轉子的獨特魅力，它身上有太多符號，有人稱它為“東瀛寶馬”！在眾多的B級車市場中，我們就不得不提到阿特茲，面對激勵的市場競爭，馬自達固執的不肯為阿特茲在終端放出任何優惠，但說到底作為車企還是要靠銷量說話！
日前，新款阿特茲也將於今晚正式上市，馬自達號稱其為“全新換代”車型。但在筆者看來，新款阿特茲依然未能搭載馬自達最新的2.5T動力，而是沿用現款動力，這樣的做法並不像其它品牌的換代來的這麼“徹底”，且更缺乏誠意！
那麼，新款阿特茲“新”在哪？同級PK先看的就是顏值，新款阿特茲延續了海外版本車型的設計，最直接的變化是進氣格柵處由飛翼形鍍鉻飾條改為了密網狀的造型，整體更加的簡潔、時尚。不過遺憾的是，新款阿特茲取消了兩側下霧燈區，替換為銀色裝飾條，雖保持了閃亮的模樣，但總覺得缺少點什麼。
此外，根據排量不同，新款阿特茲2.0L/2.5L車型仍分別配備17英寸和19英寸輪圈，樣式則與現款有所不同。尺寸方面，新款阿特茲的長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
尾部相比現款車型也是做了小幅的改動，主要的變化在於尾燈LED光源數目更多，內部佈局的調整，同時和前臉一樣“搶戲”的鍍鉻飾條也未缺少，車尾部中央鍍鉻飾條兩端的走勢也由尾燈上沿移動到了尾燈中間，下包圍改為與車身同色的塗裝設計，但比較遺憾的是新款阿特茲依舊沒有全景天窗，似乎對美學的敬意沒有完全展現出來。這樣的改動，不知道馬粉們怎麼看？
老款的阿特茲經常被網友吐槽的就是內飾做工不夠精細，材質略顯廉價。新款阿特茲在內飾變化可謂是可圈可點，中控臺上層是皮質包裹，中層為實木飾板，儀表臺採用了4種不同的材質打造，其中馬自達用上了一種叫“奧斯維”的面料，這是一款比Alcantara更少見的一種材質，用在中控面板和車門飾板上，坐進內飾給到你的檔次感明顯的提升。
官方稱這代阿特茲為“全新一代”，在諸多的地方做出了不少改進，但筆者認為其主要方向是針對舒適性的路線進發，尤其是針對NVH方面的改善，此前筆者聽銷售介紹，全新阿特茲對新車進行了全面升級，比如為了降低噪音的產生和傳播，前擋風玻璃、後輪拱內板、地板都進行了加厚，在A、B、C柱位置增加隔音材料，還改善了各個飾板和車門周圍的密閉性。
都說設計是一種“玄學”，融入不同的美感，結果卻是仁者見仁，智者見智。“創馳藍天”技術是馬自達品牌的執著與堅持，但這可能也是消費者最關注，廠家最不願提及的一個現實。相比在日本本土和北美等地已經換裝了Skyactiv-G 2.5T渦輪增壓發動機的馬自達6車型，新款阿特茲並沒能有這麼幸運。
新款阿特茲依然採用上一代動力總成，繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，最大功率仍為158馬力與192馬力，最大扭矩分別為202Nm和252Nm。排放滿足國VI排放標準，傳動系統預計繼續匹配6速手自一體變速箱。雖然ECU經過調整，噴油霧化效果得到優化，但那臺Skyactiv-G 2.5T的缺席多少有些遺憾的，畢竟對於馬自達而言，“人馬一體”是其追求的目標之一，誰不想嘗試下它的“新口味”。
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日前，新款阿特茲也將於今晚正式上市，馬自達號稱其為“全新換代”車型。但在筆者看來，新款阿特茲依然未能搭載馬自達最新的2.5T動力，而是沿用現款動力，這樣的做法並不像其它品牌的換代來的這麼“徹底”，且更缺乏誠意！
那麼，新款阿特茲“新”在哪？同級PK先看的就是顏值，新款阿特茲延續了海外版本車型的設計，最直接的變化是進氣格柵處由飛翼形鍍鉻飾條改為了密網狀的造型，整體更加的簡潔、時尚。不過遺憾的是，新款阿特茲取消了兩側下霧燈區，替換為銀色裝飾條，雖保持了閃亮的模樣，但總覺得缺少點什麼。
此外，根據排量不同，新款阿特茲2.0L/2.5L車型仍分別配備17英寸和19英寸輪圈，樣式則與現款有所不同。尺寸方面，新款阿特茲的長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
尾部相比現款車型也是做了小幅的改動，主要的變化在於尾燈LED光源數目更多，內部佈局的調整，同時和前臉一樣“搶戲”的鍍鉻飾條也未缺少，車尾部中央鍍鉻飾條兩端的走勢也由尾燈上沿移動到了尾燈中間，下包圍改為與車身同色的塗裝設計，但比較遺憾的是新款阿特茲依舊沒有全景天窗，似乎對美學的敬意沒有完全展現出來。這樣的改動，不知道馬粉們怎麼看？
老款的阿特茲經常被網友吐槽的就是內飾做工不夠精細，材質略顯廉價。新款阿特茲在內飾變化可謂是可圈可點，中控臺上層是皮質包裹，中層為實木飾板，儀表臺採用了4種不同的材質打造，其中馬自達用上了一種叫“奧斯維”的面料，這是一款比Alcantara更少見的一種材質，用在中控面板和車門飾板上，坐進內飾給到你的檔次感明顯的提升。
官方稱這代阿特茲為“全新一代”，在諸多的地方做出了不少改進，但筆者認為其主要方向是針對舒適性的路線進發，尤其是針對NVH方面的改善，此前筆者聽銷售介紹，全新阿特茲對新車進行了全面升級，比如為了降低噪音的產生和傳播，前擋風玻璃、後輪拱內板、地板都進行了加厚，在A、B、C柱位置增加隔音材料，還改善了各個飾板和車門周圍的密閉性。
都說設計是一種“玄學”，融入不同的美感，結果卻是仁者見仁，智者見智。“創馳藍天”技術是馬自達品牌的執著與堅持，但這可能也是消費者最關注，廠家最不願提及的一個現實。相比在日本本土和北美等地已經換裝了Skyactiv-G 2.5T渦輪增壓發動機的馬自達6車型，新款阿特茲並沒能有這麼幸運。
新款阿特茲依然採用上一代動力總成，繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，最大功率仍為158馬力與192馬力，最大扭矩分別為202Nm和252Nm。排放滿足國VI排放標準，傳動系統預計繼續匹配6速手自一體變速箱。雖然ECU經過調整，噴油霧化效果得到優化，但那臺Skyactiv-G 2.5T的缺席多少有些遺憾的，畢竟對於馬自達而言，“人馬一體”是其追求的目標之一，誰不想嘗試下它的“新口味”。
馬自達一直被網友稱為車企的一股清流，它執著于堅持自然吸氣發動機，排除萬難投入大力資金研發轉子發動機，用RX-7證明了轉子的獨特魅力，它身上有太多符號，有人稱它為“東瀛寶馬”！在眾多的B級車市場中，我們就不得不提到阿特茲，面對激勵的市場競爭，馬自達固執的不肯為阿特茲在終端放出任何優惠，但說到底作為車企還是要靠銷量說話！
日前，新款阿特茲也將於今晚正式上市，馬自達號稱其為“全新換代”車型。但在筆者看來，新款阿特茲依然未能搭載馬自達最新的2.5T動力，而是沿用現款動力，這樣的做法並不像其它品牌的換代來的這麼“徹底”，且更缺乏誠意！
那麼，新款阿特茲“新”在哪？同級PK先看的就是顏值，新款阿特茲延續了海外版本車型的設計，最直接的變化是進氣格柵處由飛翼形鍍鉻飾條改為了密網狀的造型，整體更加的簡潔、時尚。不過遺憾的是，新款阿特茲取消了兩側下霧燈區，替換為銀色裝飾條，雖保持了閃亮的模樣，但總覺得缺少點什麼。
此外，根據排量不同，新款阿特茲2.0L/2.5L車型仍分別配備17英寸和19英寸輪圈，樣式則與現款有所不同。尺寸方面，新款阿特茲的長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。
尾部相比現款車型也是做了小幅的改動，主要的變化在於尾燈LED光源數目更多，內部佈局的調整，同時和前臉一樣“搶戲”的鍍鉻飾條也未缺少，車尾部中央鍍鉻飾條兩端的走勢也由尾燈上沿移動到了尾燈中間，下包圍改為與車身同色的塗裝設計，但比較遺憾的是新款阿特茲依舊沒有全景天窗，似乎對美學的敬意沒有完全展現出來。這樣的改動，不知道馬粉們怎麼看？
老款的阿特茲經常被網友吐槽的就是內飾做工不夠精細，材質略顯廉價。新款阿特茲在內飾變化可謂是可圈可點，中控臺上層是皮質包裹，中層為實木飾板，儀表臺採用了4種不同的材質打造，其中馬自達用上了一種叫“奧斯維”的面料，這是一款比Alcantara更少見的一種材質，用在中控面板和車門飾板上，坐進內飾給到你的檔次感明顯的提升。
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都說設計是一種“玄學”，融入不同的美感，結果卻是仁者見仁，智者見智。“創馳藍天”技術是馬自達品牌的執著與堅持，但這可能也是消費者最關注，廠家最不願提及的一個現實。相比在日本本土和北美等地已經換裝了Skyactiv-G 2.5T渦輪增壓發動機的馬自達6車型，新款阿特茲並沒能有這麼幸運。
新款阿特茲依然採用上一代動力總成，繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，最大功率仍為158馬力與192馬力，最大扭矩分別為202Nm和252Nm。排放滿足國VI排放標準，傳動系統預計繼續匹配6速手自一體變速箱。雖然ECU經過調整，噴油霧化效果得到優化，但那臺Skyactiv-G 2.5T的缺席多少有些遺憾的，畢竟對於馬自達而言，“人馬一體”是其追求的目標之一，誰不想嘗試下它的“新口味”。
官方宣稱，新款阿特茲從車身架構、底盤懸架等方面在“新一代創馳藍天車輛構造技術”得到升級，並且GVC系統升級為GVC PLUS（加速度矢量控制），車輛在入彎和出彎時精準性、扭矩輸出增強、操控性和穩定性都將大幅提升，使其激烈駕駛場景下的行車安全得到更有效的保證。
總結：在國內的B級車市場，馬自達向來不願主動迎合市場，我們不否認馬自達以特立獨行的方式，堅持著自己的初心，但這也使得銷量成為了一個長久的痛點。新款阿特茲作為馬自達的運動旗艦，有改變卻也並沒有特別的亮點，在筆者看來已經到了不進則退的地步，如果單靠動感的車身設計吸引消費者似乎有些牽強，在銷量頻頻遇冷的當前，阿特茲再不拿出更大的誠意，不斷優化升級補齊短板，那麼這款車型離“涼涼”也就不遠了！