在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
馬自達3車身
車身並沒有使用過多的線條設計，僅僅在車頭和車尾明顯感覺到線條變化。新車的輪圈樣式沒有變化，依舊是多輻18寸輪圈。
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
馬自達3車身
車身並沒有使用過多的線條設計，僅僅在車頭和車尾明顯感覺到線條變化。新車的輪圈樣式沒有變化，依舊是多輻18寸輪圈。
馬自達3車尾
車尾是昂克賽拉變化最大的地方。尾燈組使用了四圓設計，造型更立體。排氣是用了雙邊單出共兩出的設計，運動感十足。過去馬自達3尾標 Axela（昂克賽拉英文），變成了馬自達3。
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
馬自達3車身
車身並沒有使用過多的線條設計，僅僅在車頭和車尾明顯感覺到線條變化。新車的輪圈樣式沒有變化，依舊是多輻18寸輪圈。
馬自達3車尾
車尾是昂克賽拉變化最大的地方。尾燈組使用了四圓設計，造型更立體。排氣是用了雙邊單出共兩出的設計，運動感十足。過去馬自達3尾標 Axela（昂克賽拉英文），變成了馬自達3。
內飾
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
馬自達3車身
車身並沒有使用過多的線條設計，僅僅在車頭和車尾明顯感覺到線條變化。新車的輪圈樣式沒有變化，依舊是多輻18寸輪圈。
馬自達3車尾
車尾是昂克賽拉變化最大的地方。尾燈組使用了四圓設計，造型更立體。排氣是用了雙邊單出共兩出的設計，運動感十足。過去馬自達3尾標 Axela（昂克賽拉英文），變成了馬自達3。
內飾
內飾
內飾也使用了新的設計語言。不對稱的中控設計增添了運動的氣息。中控臺層次感明顯，分層延伸到副駕駛位。懸浮式的中控屏科技感更強。儀表盤樣式沒變，依舊是左邊轉速錶中間時速表的設計。三輻方向盤更加纖細，運動氣息更濃烈。
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
馬自達3車身
車身並沒有使用過多的線條設計，僅僅在車頭和車尾明顯感覺到線條變化。新車的輪圈樣式沒有變化，依舊是多輻18寸輪圈。
馬自達3車尾
車尾是昂克賽拉變化最大的地方。尾燈組使用了四圓設計，造型更立體。排氣是用了雙邊單出共兩出的設計，運動感十足。過去馬自達3尾標 Axela（昂克賽拉英文），變成了馬自達3。
內飾
內飾
內飾也使用了新的設計語言。不對稱的中控設計增添了運動的氣息。中控臺層次感明顯，分層延伸到副駕駛位。懸浮式的中控屏科技感更強。儀表盤樣式沒變，依舊是左邊轉速錶中間時速表的設計。三輻方向盤更加纖細，運動氣息更濃烈。
馬自達3
新款馬自達3外觀和內飾升級了，但是發動機和變速箱卻沒有升級，而且懸架還退步了。新車型繼續搭載了1.5L和2.0L兩款自吸發動機，匹配6擋手自一體和6擋手動變速箱，最大馬力分別為117匹和158匹。雖然是改款車型，但是馬自達沒有對動力系統進行微調，依舊使用了老款的動力總成，這點有點讓人遺憾。1.5和2.0兩款發動機羸弱的發動機，與同級別車型比，動力是比較差的。
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
馬自達3車身
車身並沒有使用過多的線條設計，僅僅在車頭和車尾明顯感覺到線條變化。新車的輪圈樣式沒有變化，依舊是多輻18寸輪圈。
馬自達3車尾
車尾是昂克賽拉變化最大的地方。尾燈組使用了四圓設計，造型更立體。排氣是用了雙邊單出共兩出的設計，運動感十足。過去馬自達3尾標 Axela（昂克賽拉英文），變成了馬自達3。
內飾
內飾
內飾也使用了新的設計語言。不對稱的中控設計增添了運動的氣息。中控臺層次感明顯，分層延伸到副駕駛位。懸浮式的中控屏科技感更強。儀表盤樣式沒變，依舊是左邊轉速錶中間時速表的設計。三輻方向盤更加纖細，運動氣息更濃烈。
馬自達3
新款馬自達3外觀和內飾升級了，但是發動機和變速箱卻沒有升級，而且懸架還退步了。新車型繼續搭載了1.5L和2.0L兩款自吸發動機，匹配6擋手自一體和6擋手動變速箱，最大馬力分別為117匹和158匹。雖然是改款車型，但是馬自達沒有對動力系統進行微調，依舊使用了老款的動力總成，這點有點讓人遺憾。1.5和2.0兩款發動機羸弱的發動機，與同級別車型比，動力是比較差的。
馬自達3
老款馬自達3的後懸架使用的是多連桿式獨立懸架設計，而新款卻簡配成了扭力樑非獨懸，這樣的“新”車型令人有點遺憾。雖然日常駕駛不一定會感受得到扭力樑非獨懸和多連桿獨立懸架的不同，但是同級別車型大多是使用了獨立懸架的情況下，昂克賽拉主動使用扭力樑懸架顯得有些失策。
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
馬自達3車身
車身並沒有使用過多的線條設計，僅僅在車頭和車尾明顯感覺到線條變化。新車的輪圈樣式沒有變化，依舊是多輻18寸輪圈。
馬自達3車尾
車尾是昂克賽拉變化最大的地方。尾燈組使用了四圓設計，造型更立體。排氣是用了雙邊單出共兩出的設計，運動感十足。過去馬自達3尾標 Axela（昂克賽拉英文），變成了馬自達3。
內飾
內飾
內飾也使用了新的設計語言。不對稱的中控設計增添了運動的氣息。中控臺層次感明顯，分層延伸到副駕駛位。懸浮式的中控屏科技感更強。儀表盤樣式沒變，依舊是左邊轉速錶中間時速表的設計。三輻方向盤更加纖細，運動氣息更濃烈。
馬自達3
新款馬自達3外觀和內飾升級了，但是發動機和變速箱卻沒有升級，而且懸架還退步了。新車型繼續搭載了1.5L和2.0L兩款自吸發動機，匹配6擋手自一體和6擋手動變速箱，最大馬力分別為117匹和158匹。雖然是改款車型，但是馬自達沒有對動力系統進行微調，依舊使用了老款的動力總成，這點有點讓人遺憾。1.5和2.0兩款發動機羸弱的發動機，與同級別車型比，動力是比較差的。
馬自達3
老款馬自達3的後懸架使用的是多連桿式獨立懸架設計，而新款卻簡配成了扭力樑非獨懸，這樣的“新”車型令人有點遺憾。雖然日常駕駛不一定會感受得到扭力樑非獨懸和多連桿獨立懸架的不同，但是同級別車型大多是使用了獨立懸架的情況下，昂克賽拉主動使用扭力樑懸架顯得有些失策。
馬自達3
馬自達3的車內空間一直不大，使用扭力樑設計後，後排地臺的凸起依舊比較高，侵佔了後排空間。新車型在空間上並沒有提升，整體的空間表現依舊緊湊。
人馬合一是馬自達的宣傳賣點之一，很多消費者購買馬自達是看中馬自達的外形和操控。誠然，馬自達對6AT的調教水平很高，操控感很棒，但是馬自達使用的自然吸氣發動機動力水平和同級別相比有些不夠看。很多馬自達3車主都反應動力不夠，這次新車型的動力總成沒有提升，僅僅靠顏值和操控的馬自達3還能夠吸引到客戶嗎？
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
馬自達3車身
車身並沒有使用過多的線條設計，僅僅在車頭和車尾明顯感覺到線條變化。新車的輪圈樣式沒有變化，依舊是多輻18寸輪圈。
馬自達3車尾
車尾是昂克賽拉變化最大的地方。尾燈組使用了四圓設計，造型更立體。排氣是用了雙邊單出共兩出的設計，運動感十足。過去馬自達3尾標 Axela（昂克賽拉英文），變成了馬自達3。
內飾
內飾
內飾也使用了新的設計語言。不對稱的中控設計增添了運動的氣息。中控臺層次感明顯，分層延伸到副駕駛位。懸浮式的中控屏科技感更強。儀表盤樣式沒變，依舊是左邊轉速錶中間時速表的設計。三輻方向盤更加纖細，運動氣息更濃烈。
馬自達3
新款馬自達3外觀和內飾升級了，但是發動機和變速箱卻沒有升級，而且懸架還退步了。新車型繼續搭載了1.5L和2.0L兩款自吸發動機，匹配6擋手自一體和6擋手動變速箱，最大馬力分別為117匹和158匹。雖然是改款車型，但是馬自達沒有對動力系統進行微調，依舊使用了老款的動力總成，這點有點讓人遺憾。1.5和2.0兩款發動機羸弱的發動機，與同級別車型比，動力是比較差的。
馬自達3
老款馬自達3的後懸架使用的是多連桿式獨立懸架設計，而新款卻簡配成了扭力樑非獨懸，這樣的“新”車型令人有點遺憾。雖然日常駕駛不一定會感受得到扭力樑非獨懸和多連桿獨立懸架的不同，但是同級別車型大多是使用了獨立懸架的情況下，昂克賽拉主動使用扭力樑懸架顯得有些失策。
馬自達3
馬自達3的車內空間一直不大，使用扭力樑設計後，後排地臺的凸起依舊比較高，侵佔了後排空間。新車型在空間上並沒有提升，整體的空間表現依舊緊湊。
人馬合一是馬自達的宣傳賣點之一，很多消費者購買馬自達是看中馬自達的外形和操控。誠然，馬自達對6AT的調教水平很高，操控感很棒，但是馬自達使用的自然吸氣發動機動力水平和同級別相比有些不夠看。很多馬自達3車主都反應動力不夠，這次新車型的動力總成沒有提升，僅僅靠顏值和操控的馬自達3還能夠吸引到客戶嗎？
馬自達3
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
馬自達3車身
車身並沒有使用過多的線條設計，僅僅在車頭和車尾明顯感覺到線條變化。新車的輪圈樣式沒有變化，依舊是多輻18寸輪圈。
馬自達3車尾
車尾是昂克賽拉變化最大的地方。尾燈組使用了四圓設計，造型更立體。排氣是用了雙邊單出共兩出的設計，運動感十足。過去馬自達3尾標 Axela（昂克賽拉英文），變成了馬自達3。
內飾
內飾
內飾也使用了新的設計語言。不對稱的中控設計增添了運動的氣息。中控臺層次感明顯，分層延伸到副駕駛位。懸浮式的中控屏科技感更強。儀表盤樣式沒變，依舊是左邊轉速錶中間時速表的設計。三輻方向盤更加纖細，運動氣息更濃烈。
馬自達3
新款馬自達3外觀和內飾升級了，但是發動機和變速箱卻沒有升級，而且懸架還退步了。新車型繼續搭載了1.5L和2.0L兩款自吸發動機，匹配6擋手自一體和6擋手動變速箱，最大馬力分別為117匹和158匹。雖然是改款車型，但是馬自達沒有對動力系統進行微調，依舊使用了老款的動力總成，這點有點讓人遺憾。1.5和2.0兩款發動機羸弱的發動機，與同級別車型比，動力是比較差的。
馬自達3
老款馬自達3的後懸架使用的是多連桿式獨立懸架設計，而新款卻簡配成了扭力樑非獨懸，這樣的“新”車型令人有點遺憾。雖然日常駕駛不一定會感受得到扭力樑非獨懸和多連桿獨立懸架的不同，但是同級別車型大多是使用了獨立懸架的情況下，昂克賽拉主動使用扭力樑懸架顯得有些失策。
馬自達3
馬自達3的車內空間一直不大，使用扭力樑設計後，後排地臺的凸起依舊比較高，侵佔了後排空間。新車型在空間上並沒有提升，整體的空間表現依舊緊湊。
人馬合一是馬自達的宣傳賣點之一，很多消費者購買馬自達是看中馬自達的外形和操控。誠然，馬自達對6AT的調教水平很高，操控感很棒，但是馬自達使用的自然吸氣發動機動力水平和同級別相比有些不夠看。很多馬自達3車主都反應動力不夠，這次新車型的動力總成沒有提升，僅僅靠顏值和操控的馬自達3還能夠吸引到客戶嗎？
馬自達3
馬自達3
在2019年成都車展，全新馬自達3 Axela昂克賽拉開啟預售，新車的預售價格區間在12.59-17.89萬元。目前只推出了三廂車型，動力沿用了上一代的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
馬自達3
新款昂克賽拉的外觀設計保留了魁（KAI）概念車的很多設計語言，作為第二代魂動設計語言的量產車，昂克賽拉的顏值依舊在線。盾形的中網設計和鍍鉻包圍的進氣格柵讓昂克賽拉的車頭更立體和動感。車頭兩條粗壯的線條營造出肌肉力量感。
馬自達3車身
車身並沒有使用過多的線條設計，僅僅在車頭和車尾明顯感覺到線條變化。新車的輪圈樣式沒有變化，依舊是多輻18寸輪圈。
馬自達3車尾
車尾是昂克賽拉變化最大的地方。尾燈組使用了四圓設計，造型更立體。排氣是用了雙邊單出共兩出的設計，運動感十足。過去馬自達3尾標 Axela（昂克賽拉英文），變成了馬自達3。
內飾
內飾
內飾也使用了新的設計語言。不對稱的中控設計增添了運動的氣息。中控臺層次感明顯，分層延伸到副駕駛位。懸浮式的中控屏科技感更強。儀表盤樣式沒變，依舊是左邊轉速錶中間時速表的設計。三輻方向盤更加纖細，運動氣息更濃烈。
馬自達3
新款馬自達3外觀和內飾升級了，但是發動機和變速箱卻沒有升級，而且懸架還退步了。新車型繼續搭載了1.5L和2.0L兩款自吸發動機，匹配6擋手自一體和6擋手動變速箱，最大馬力分別為117匹和158匹。雖然是改款車型，但是馬自達沒有對動力系統進行微調，依舊使用了老款的動力總成，這點有點讓人遺憾。1.5和2.0兩款發動機羸弱的發動機，與同級別車型比，動力是比較差的。
馬自達3
老款馬自達3的後懸架使用的是多連桿式獨立懸架設計，而新款卻簡配成了扭力樑非獨懸，這樣的“新”車型令人有點遺憾。雖然日常駕駛不一定會感受得到扭力樑非獨懸和多連桿獨立懸架的不同，但是同級別車型大多是使用了獨立懸架的情況下，昂克賽拉主動使用扭力樑懸架顯得有些失策。
馬自達3
馬自達3的車內空間一直不大，使用扭力樑設計後，後排地臺的凸起依舊比較高，侵佔了後排空間。新車型在空間上並沒有提升，整體的空間表現依舊緊湊。
人馬合一是馬自達的宣傳賣點之一，很多消費者購買馬自達是看中馬自達的外形和操控。誠然，馬自達對6AT的調教水平很高，操控感很棒，但是馬自達使用的自然吸氣發動機動力水平和同級別相比有些不夠看。很多馬自達3車主都反應動力不夠，這次新車型的動力總成沒有提升，僅僅靠顏值和操控的馬自達3還能夠吸引到客戶嗎？
馬自達3
馬自達3
馬自達2019年8月部分車輛銷量圖表
馬自達銷量持續下滑時間已經有一年多了，2019年8月份銷量17727輛，同比下滑20.7%。究其原因是馬自達車型的產品力不足導致的。早前馬自達推出了新款阿特茲，雖然外觀和內飾進行了升級，但是動力總成依舊不變。產品力並沒有很大的提升。馬自達曾表示未來會向二線豪華品牌轉變，讓消費者理解自身產品價值，並且不會參與價格戰。馬自達的優惠幅度一直較少，而且定價較高。這些都是馬自達銷量下滑的原因。新款車型提升了更靚麗的外觀和內飾，但是動力卻沒有提升。這樣的升級，與同級別渦輪車型相比就顯得換湯不換藥了。
有傳聞後續馬自達3會搭載SKYACTIV-X（創馳藍天-X壓燃發動機），目前僅僅靠外觀和內飾的提升，而不提升動力變現的馬自達3，在同級別的競爭力還是不算太強。未來只能看傳說中的壓燃發動機到底有多大魔力了。