'今年上市的新車：馬自達3、雷凌、卡羅拉和軒逸如何選，一文看懂'
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
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文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
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文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
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文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
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文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
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馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。
小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。
小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。
小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。
小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。
小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。
小結：在轎車的銷量榜單上，卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。
小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。
小結：在轎車的銷量榜單上，卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。
小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。
小結：在轎車的銷量榜單上，卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。
小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。
小結：在轎車的銷量榜單上，卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
總結：如果你要個性、要操控，可以等等馬自達3，特別是配備了Skyactiv-X壓燃發動機的新車；如果你不清楚自己要什麼，但又希望產品在各個方面的表現都還行，可以看看雷凌或者是即將上市的卡羅拉；如果你想要一款開著和坐著都很舒服，性價比又不錯的家用轎車，可以持續關注軒逸，它或許就是你的菜。
溫馨提示：如果看文章的時間有限，可以查閱每款車型的“小結”以及文章最後的“總結”部分。
文/晶晶
馬自達3
從目前曝光的全新一代國產三廂版馬自達3的申報圖來看，國產版本基本上保留了海外版車型的設計。
新馬自達3採用了“魂動2.0”設計，通過更多的曲面和更少的線條，利用光、影和造型的關係凸顯出線條感和流動感。比如從新馬自達3的側面看過去，車身舒展，在光影中又富有層次感。
內飾方面，全新一代馬自達3的內飾進行了全新的設計，不規則的中控屏造型繼續闡述著品牌設計理念。同時，馬自達足夠任性，中控屏沒有采用觸控方式，保留了大量的實體按鍵。同時，馬自達官方表示未來所有新車型上的中控屏幕都不會用觸控式，屏幕的尺寸也不會特別大。
這一代馬自達3換裝上了後扭力樑的非獨立懸架，這樣的配置不那麼好聽，但是外媒評價到，你根本無法注意到它換裝上了新的後懸架，在面對大的顛簸時，依然表現的乾脆利落，同時也兼顧到舒適性。配備了GVC Plus的新車，其轉向依舊精準。與此同時，這一代車型的隔音降噪較上一代有明顯提升。
動力上，目前申報的國產三廂版馬自達3繼續搭載的是1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。不過明年，國產馬自達3或將迎來Skyactiv-X壓燃發動機，其壓縮比將達到16.3:1，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩是224牛·米，還會標配一個帶制動能量回收的24伏微混系統。
小結：新一代馬自達3依然有許多熟悉的味道，比如高顏值、好的操控表現。同時，這個品牌仍然具有十足的個性，比如不用觸控屏和太大的屏幕。馬自達的產品必然會有一批死忠粉，也自然會有不喜歡它的人。對於馬自達來說，留下那些愛它的人就足夠了。
雷凌
TNGA架構下的新雷凌，相比起同架構下的凱美瑞、C-HR和RAV4等等，其換代車型的外觀少了一點驚喜，但依然很好地傳承了上一代車型年輕化、運動化的設計風格。同時，這一代雷凌還新增了運動版車型，在外觀上添加了更多運動化的元素，進一步滿足這個級別購車群體的需求。
內飾方面，這一代雷凌推出了一個科技版車型，配備12.1英寸中控豎屏，搭配上液晶儀表和HUD，增強了內飾的科技感，只是車機系統實際體驗下來表現一般。至於其他車型，新雷凌相比起老款車型，在內飾設計上更有層次感，不過依然顯得中規中矩。
基於TNGA架構打造的新雷凌，車身高度相比起老款車型更低。因此，新雷凌也擁有了更低的重心，同時新車還將後懸架從扭力樑式非獨立懸架變成了多連桿式獨立懸架。這些變化讓這一代雷凌面對一些大的顛簸時，在處理餘振上有明顯改善，也更有整體感。對於一些細碎的振動，雷凌處理的也更加徹底。在高速過彎時，車輛的穩定性更好。這一代雷凌在保證舒適性的同時，讓人開著更安心。
動力方面，新雷凌在應對城市路況時，顯得遊刃有餘，不過在高速時急加速會略顯乏力。
小結：雷凌依舊是一款在各個方面的表現都比較均衡的車。同時，基於TNGA架構打造，讓雷凌在駕駛層面有更好的表現。豐田推出運動版和科技版車型也使得這款車能更好地迎合市場。所以，如果你手持十幾萬的預算，卻不知道買什麼樣的緊湊級車，選雷凌終究不會錯。
卡羅拉
雷凌身上擁有的一系列元素，在新卡羅拉上也會呈現。只是國產版新卡羅拉基於歐版卡羅拉打造，在外觀上和雷凌有所區別。
新車採用了亮黑色下格柵設計，搭配上兩側C型裝飾。車身高度相比起現款在售車型也更低，同時新車也會有運動版車型。新卡羅拉的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，其下包圍和前臉相呼應，造型協調且時尚。新卡羅拉和雷凌一樣，燃油版和混動版車型的外觀沒有太多的區別。
新卡羅拉的內飾和新雷凌幾乎一致。
目前，卡羅拉已經公佈了預售價格是12萬起，和雷凌接近。先期，新卡羅拉將推出燃油版和混動版兩種動力共計8款車型，具體到每一款車型的配置也許會和新雷凌有所區別。
5月下旬上市的新雷凌，截止到6月底累計訂單超過2.5萬輛。卡羅拉在8月份上市後，預計也會有不錯的銷量表現。同時，憑藉著比雷凌更強的終端影響力，以及一汽豐田比廣汽豐田在全國各地更多的銷售網點，卡羅拉有望交出比雷凌更漂亮的銷量成績單。
小結：在轎車的銷量榜單上，卡羅拉常年在前三甲徘徊，而新一代車型的實力依舊不弱。未來，銷量榜單的前排依然會有這款車的位置。
軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
總結：如果你要個性、要操控，可以等等馬自達3，特別是配備了Skyactiv-X壓燃發動機的新車；如果你不清楚自己要什麼，但又希望產品在各個方面的表現都還行，可以看看雷凌或者是即將上市的卡羅拉；如果你想要一款開著和坐著都很舒服，性價比又不錯的家用轎車，可以持續關注軒逸，它或許就是你的菜。