技術，是最能讓一個品牌發生質變的，比如對於馬自達來說，曾經的老馬六雖然歷歷在目，但在如今的昂克賽拉(參數|圖片)、阿特茲(參數|圖片)到來之前，它的銷量的確不好看，而隨著創馳藍天技術以及新產品的到來，馬自達無論是品牌形象還是銷量都迎來了迅速的增長。可隨著時間的推移，如今早已不再是創馳藍天的強勢期，當然，隨著第二代創馳藍天技術、壓燃發動機的發佈，下一代馬自達的產品依然令人期待，而全新一代國產馬自達3也在最近正式下線了。
技術，是最能讓一個品牌發生質變的，比如對於馬自達來說，曾經的老馬六雖然歷歷在目，但在如今的昂克賽拉(參數|圖片)、阿特茲(參數|圖片)到來之前，它的銷量的確不好看，而隨著創馳藍天技術以及新產品的到來，馬自達無論是品牌形象還是銷量都迎來了迅速的增長。可隨著時間的推移，如今早已不再是創馳藍天的強勢期，當然，隨著第二代創馳藍天技術、壓燃發動機的發佈，下一代馬自達的產品依然令人期待，而全新一代國產馬自達3也在最近正式下線了。
對於馬自達的設計，其實無論是現款，還是這全新一代的車型，都已經成為了公認的高顏值，而這第二代魂動設計，相比現款車型變得更加的硬朗和有力量感，整個車身看上去也不會再想現在那麼偏向於陰柔，被很多人認為適合女性開的感覺了。
技術，是最能讓一個品牌發生質變的，比如對於馬自達來說，曾經的老馬六雖然歷歷在目，但在如今的昂克賽拉(參數|圖片)、阿特茲(參數|圖片)到來之前，它的銷量的確不好看，而隨著創馳藍天技術以及新產品的到來，馬自達無論是品牌形象還是銷量都迎來了迅速的增長。可隨著時間的推移，如今早已不再是創馳藍天的強勢期，當然，隨著第二代創馳藍天技術、壓燃發動機的發佈，下一代馬自達的產品依然令人期待，而全新一代國產馬自達3也在最近正式下線了。
對於馬自達的設計，其實無論是現款，還是這全新一代的車型，都已經成為了公認的高顏值，而這第二代魂動設計，相比現款車型變得更加的硬朗和有力量感，整個車身看上去也不會再想現在那麼偏向於陰柔，被很多人認為適合女性開的感覺了。
不僅是外觀，其全新的內飾在佈局上也顯得更加的文藝範，不過，在有些細節上面它還是顯得有些頑固和呆板，比如依然採用按鍵式操作的中控小屏幕也就罷了，依然復古的機械式儀表，在如今這個年代確實有些保守了，畢竟液晶儀表盤已經成為了大趨勢。
技術，是最能讓一個品牌發生質變的，比如對於馬自達來說，曾經的老馬六雖然歷歷在目，但在如今的昂克賽拉(參數|圖片)、阿特茲(參數|圖片)到來之前，它的銷量的確不好看，而隨著創馳藍天技術以及新產品的到來，馬自達無論是品牌形象還是銷量都迎來了迅速的增長。可隨著時間的推移，如今早已不再是創馳藍天的強勢期，當然，隨著第二代創馳藍天技術、壓燃發動機的發佈，下一代馬自達的產品依然令人期待，而全新一代國產馬自達3也在最近正式下線了。
對於馬自達的設計，其實無論是現款，還是這全新一代的車型，都已經成為了公認的高顏值，而這第二代魂動設計，相比現款車型變得更加的硬朗和有力量感，整個車身看上去也不會再想現在那麼偏向於陰柔，被很多人認為適合女性開的感覺了。
不僅是外觀，其全新的內飾在佈局上也顯得更加的文藝範，不過，在有些細節上面它還是顯得有些頑固和呆板，比如依然採用按鍵式操作的中控小屏幕也就罷了，依然復古的機械式儀表，在如今這個年代確實有些保守了，畢竟液晶儀表盤已經成為了大趨勢。
但更加關鍵的地方在於，最近已經正式下線的全新一代國產馬自達3(參數|圖片)，它雖然沿用了海外版車型的設計，尺寸也得到進一步加長，但採用的卻依然是現款的1.5L和2.0L發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，暫時還沒有引入全新一代發動機，亦或是壓燃式的汽油發動機，那麼對於這樣的全新馬自達3，你是否期待它的到來呢？