'2.0T沒造出來就想玩高端，寶駿要接博瑞的盤，這顏值你認麼？'
什麼是高端車，對於國人來說既有理性的標準、歷史的傳承，也有感性的主觀認同，比如像海外那些知名度非常高的汽車品牌，即使有些對於性能和配置的標準越來越低，但由於品牌悠久的傳承，只是在門面上它們依然屬於豪華車之列。而對於自主品牌來說，想走向高端主要只能靠高規格的硬件標準，以及人們對於這款車的感性認同，比如紅旗L5，就是正兒八經的V12發動機加經典的豪華設計風，吉利博瑞在剛面世的那會，不僅是它那在當時非常驚豔的造型設計，它也是有著V6動力加持的。而在最近，不甘於只活躍在低價市場的寶駿，也準備向高端進軍了。
什麼是高端車，對於國人來說既有理性的標準、歷史的傳承，也有感性的主觀認同，比如像海外那些知名度非常高的汽車品牌，即使有些對於性能和配置的標準越來越低，但由於品牌悠久的傳承，只是在門面上它們依然屬於豪華車之列。而對於自主品牌來說，想走向高端主要只能靠高規格的硬件標準，以及人們對於這款車的感性認同，比如紅旗L5，就是正兒八經的V12發動機加經典的豪華設計風，吉利博瑞在剛面世的那會，不僅是它那在當時非常驚豔的造型設計，它也是有著V6動力加持的。而在最近，不甘於只活躍在低價市場的寶駿，也準備向高端進軍了。
這是來自寶駿的RC-6,作為一款B+級的轎跑車型，它有著4925*1880*1580mm的車身，軸距為2800mm，相比於博瑞，它的車寬、車高更佔優勢，但車長和軸距卻是博瑞更為突出。而相比於博瑞在2015年那會就以類似於轎跑設計風格呈現的驚豔效果，如今寶駿RV-6再出轎跑卻依然不再那麼的驚世駭俗，畢竟朗逸、軒逸等家用車都已經開始走轎跑的設計風格，所以如今追求的不僅僅是一個風格，還得看整套設計的具體呈現。
什麼是高端車，對於國人來說既有理性的標準、歷史的傳承，也有感性的主觀認同，比如像海外那些知名度非常高的汽車品牌，即使有些對於性能和配置的標準越來越低，但由於品牌悠久的傳承，只是在門面上它們依然屬於豪華車之列。而對於自主品牌來說，想走向高端主要只能靠高規格的硬件標準，以及人們對於這款車的感性認同，比如紅旗L5，就是正兒八經的V12發動機加經典的豪華設計風，吉利博瑞在剛面世的那會，不僅是它那在當時非常驚豔的造型設計，它也是有著V6動力加持的。而在最近，不甘於只活躍在低價市場的寶駿，也準備向高端進軍了。
這是來自寶駿的RC-6,作為一款B+級的轎跑車型，它有著4925*1880*1580mm的車身，軸距為2800mm，相比於博瑞，它的車寬、車高更佔優勢，但車長和軸距卻是博瑞更為突出。而相比於博瑞在2015年那會就以類似於轎跑設計風格呈現的驚豔效果，如今寶駿RV-6再出轎跑卻依然不再那麼的驚世駭俗，畢竟朗逸、軒逸等家用車都已經開始走轎跑的設計風格，所以如今追求的不僅僅是一個風格，還得看整套設計的具體呈現。
而在這個高顏值的時代，寶駿RC-6 的這套轎跑設計卻並不讓人覺得非常的出彩，畢竟，它那個全新的大嘴中網格柵等設計元素所組成的全新家族化設計，的確更加適合寶駿的SUV車型，RS-5等車型的呈現也更加到位，放在這款轎車身上，協調性卻並不是那麼的出彩。
什麼是高端車，對於國人來說既有理性的標準、歷史的傳承，也有感性的主觀認同，比如像海外那些知名度非常高的汽車品牌，即使有些對於性能和配置的標準越來越低，但由於品牌悠久的傳承，只是在門面上它們依然屬於豪華車之列。而對於自主品牌來說，想走向高端主要只能靠高規格的硬件標準，以及人們對於這款車的感性認同，比如紅旗L5，就是正兒八經的V12發動機加經典的豪華設計風，吉利博瑞在剛面世的那會，不僅是它那在當時非常驚豔的造型設計，它也是有著V6動力加持的。而在最近，不甘於只活躍在低價市場的寶駿，也準備向高端進軍了。
這是來自寶駿的RC-6,作為一款B+級的轎跑車型，它有著4925*1880*1580mm的車身，軸距為2800mm，相比於博瑞，它的車寬、車高更佔優勢，但車長和軸距卻是博瑞更為突出。而相比於博瑞在2015年那會就以類似於轎跑設計風格呈現的驚豔效果，如今寶駿RV-6再出轎跑卻依然不再那麼的驚世駭俗，畢竟朗逸、軒逸等家用車都已經開始走轎跑的設計風格，所以如今追求的不僅僅是一個風格，還得看整套設計的具體呈現。
而在這個高顏值的時代，寶駿RC-6 的這套轎跑設計卻並不讓人覺得非常的出彩，畢竟，它那個全新的大嘴中網格柵等設計元素所組成的全新家族化設計，的確更加適合寶駿的SUV車型，RS-5等車型的呈現也更加到位，放在這款轎車身上，協調性卻並不是那麼的出彩。
而對於內飾，它也沒有驚喜的採用了奔馳最先推行的貫穿式雙屏設計，而RC-6的整個內飾佈局雖然也有自己的個性和辨識度，但從創意上來講卻難以稱之為一種突破。當然了，最關鍵的還是在大件方面，在如今這種人們見慣了高顏值和高性價比車型的年代，高性能依然還是鳳毛菱角，可對於這一點，RC-6採用的卻依然是寶駿車型中最為常見的1.5T渦輪發動機147馬力，250牛·米的參數也是中規中矩，至於車聯網、L2級別自動駕駛，在如今也越來越常見，除非它敢想全新卡羅拉那樣全系標配，否則只放在高配車型上的話，那也只能從成為一個噱頭，那麼對於這款想要衝擊高端的寶駿RC-6，你是否看好它的未來呢？
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