大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款15萬喜提馬自達CX-3，7200公里後，車主七個字道破天機》。
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馬自達CX-3是馬自達順應時代打造的一款SUV，通過它卓爾不群的動力系統，與人們喜歡勁爆動力的要求完美融合，也是如此，馬自達CX-3順利成功在市場佔有一席之地。隨著大家對物質要求愈來愈高，購車人的需求也越來越高，輔助轉向燈、LED大燈、多輻式輪圈等等，如果僅僅依靠一項優點，傑出的車型總會落後於其他同類車。能力卓絕的馬自達CX-3，不應只有動力一項優勢，它還有其它成功的心得嗎？其他方面的表現是否契合買車人的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位馬自達CX-3的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了7200公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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外觀上看，馬自達CX-3年輕而不失厚重，低調而富有內涵，整體的構型格調趨向於年輕化，凸顯設計師的大家風範。風格迥異的大燈凸顯出馬自達CX-3的與眾不同，尾部車燈設計無疑給空間不大的尾部帶來了更多層次感。張弛有度的側面線條從頭延伸至車尾，突顯車側特殊格調，造型別致的輪胎頗顯馬自達CX-3與他人不同之格調。值得注意的是，馬自達CX-3在內飾做工方面仍舊有待提升。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體感受的最大因素，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，雖然添加了裝束材料，略微得到一些改善，但是整體感覺仍然掉價，雖然馬自達已然努力提升內飾層次，但內飾現在仍然是馬自達CX-3的一塊短板。
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外觀上看，馬自達CX-3年輕而不失厚重，低調而富有內涵，整體的構型格調趨向於年輕化，凸顯設計師的大家風範。風格迥異的大燈凸顯出馬自達CX-3的與眾不同，尾部車燈設計無疑給空間不大的尾部帶來了更多層次感。張弛有度的側面線條從頭延伸至車尾，突顯車側特殊格調，造型別致的輪胎頗顯馬自達CX-3與他人不同之格調。值得注意的是，馬自達CX-3在內飾做工方面仍舊有待提升。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體感受的最大因素，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，雖然添加了裝束材料，略微得到一些改善，但是整體感覺仍然掉價，雖然馬自達已然努力提升內飾層次，但內飾現在仍然是馬自達CX-3的一塊短板。
對於動力和駕駛體驗方面，馬自達CX-3具有自然吸氣發動機，排量是2.0，其最大輸出馬力為148Ps。變速性能上，受到6擋手自一體變速箱的幫助，升降檔快速順滑且無頓挫感，加上馬自達具有世界級的調教技術，變速箱與發動機達成了黃金組合。因油門反應比較靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，駕駛人贏得激情的駕駛樂趣。馬自達CX-3的扭矩數據是192牛米，從0提到100km/h需要12秒，與競爭對手對比差距較大。因此，馬自達CX-3澎湃的動力，不會讓你掃興。
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馬自達CX-3是馬自達順應時代打造的一款SUV，通過它卓爾不群的動力系統，與人們喜歡勁爆動力的要求完美融合，也是如此，馬自達CX-3順利成功在市場佔有一席之地。隨著大家對物質要求愈來愈高，購車人的需求也越來越高，輔助轉向燈、LED大燈、多輻式輪圈等等，如果僅僅依靠一項優點，傑出的車型總會落後於其他同類車。能力卓絕的馬自達CX-3，不應只有動力一項優勢，它還有其它成功的心得嗎？其他方面的表現是否契合買車人的心理預期？
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外觀上看，馬自達CX-3年輕而不失厚重，低調而富有內涵，整體的構型格調趨向於年輕化，凸顯設計師的大家風範。風格迥異的大燈凸顯出馬自達CX-3的與眾不同，尾部車燈設計無疑給空間不大的尾部帶來了更多層次感。張弛有度的側面線條從頭延伸至車尾，突顯車側特殊格調，造型別致的輪胎頗顯馬自達CX-3與他人不同之格調。值得注意的是，馬自達CX-3在內飾做工方面仍舊有待提升。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體感受的最大因素，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，雖然添加了裝束材料，略微得到一些改善，但是整體感覺仍然掉價，雖然馬自達已然努力提升內飾層次，但內飾現在仍然是馬自達CX-3的一塊短板。
對於動力和駕駛體驗方面，馬自達CX-3具有自然吸氣發動機，排量是2.0，其最大輸出馬力為148Ps。變速性能上，受到6擋手自一體變速箱的幫助，升降檔快速順滑且無頓挫感，加上馬自達具有世界級的調教技術，變速箱與發動機達成了黃金組合。因油門反應比較靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，駕駛人贏得激情的駕駛樂趣。馬自達CX-3的扭矩數據是192牛米，從0提到100km/h需要12秒，與競爭對手對比差距較大。因此，馬自達CX-3澎湃的動力，不會讓你掃興。
就空間而言，馬自達CX-3在SUV中並沒有特別優秀的表現，車體尺寸也只有4275*1765*1552毫米，車子軸距也就2570mm，與本田XR-V、歐藍德、T-ROC探歌對比，表現上的確缺乏優點，基本無太大亮點。通過個人實質乘坐感受上看，雖然身高為177釐米的人坐進車內仍有頭頂空間，但感覺侷促。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。在第一排將座椅位置調整好後，最後排家人腳部空間餘量較小。綜合而言，馬自達CX-3的空間表現較為一般，在同檔次車並不是處於領先水平。
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外觀上看，馬自達CX-3年輕而不失厚重，低調而富有內涵，整體的構型格調趨向於年輕化，凸顯設計師的大家風範。風格迥異的大燈凸顯出馬自達CX-3的與眾不同，尾部車燈設計無疑給空間不大的尾部帶來了更多層次感。張弛有度的側面線條從頭延伸至車尾，突顯車側特殊格調，造型別致的輪胎頗顯馬自達CX-3與他人不同之格調。值得注意的是，馬自達CX-3在內飾做工方面仍舊有待提升。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體感受的最大因素，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，雖然添加了裝束材料，略微得到一些改善，但是整體感覺仍然掉價，雖然馬自達已然努力提升內飾層次，但內飾現在仍然是馬自達CX-3的一塊短板。
對於動力和駕駛體驗方面，馬自達CX-3具有自然吸氣發動機，排量是2.0，其最大輸出馬力為148Ps。變速性能上，受到6擋手自一體變速箱的幫助，升降檔快速順滑且無頓挫感，加上馬自達具有世界級的調教技術，變速箱與發動機達成了黃金組合。因油門反應比較靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，駕駛人贏得激情的駕駛樂趣。馬自達CX-3的扭矩數據是192牛米，從0提到100km/h需要12秒，與競爭對手對比差距較大。因此，馬自達CX-3澎湃的動力，不會讓你掃興。
就空間而言，馬自達CX-3在SUV中並沒有特別優秀的表現，車體尺寸也只有4275*1765*1552毫米，車子軸距也就2570mm，與本田XR-V、歐藍德、T-ROC探歌對比，表現上的確缺乏優點，基本無太大亮點。通過個人實質乘坐感受上看，雖然身高為177釐米的人坐進車內仍有頭頂空間，但感覺侷促。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。在第一排將座椅位置調整好後，最後排家人腳部空間餘量較小。綜合而言，馬自達CX-3的空間表現較為一般，在同檔次車並不是處於領先水平。
在舒適性上，馬自達CX-3並不是一款主打舒適的車型。底盤調教略欠火候，後一排座包傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，車輛通過凹凸不平的路面會有一定的鬆散感。空調製冷功效不甚理想，以90km/h的速度行駛在路上會有較大的風噪及胎噪。並且，馬自達CX-3的舒適性配置也是少得可憐，除了真皮座包、車內空氣自動調節、第二排空調出風口、自動空調以外，更多實用配置還需選裝，因此，馬自達CX-3的舒適度沒能令我感覺滿意。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款15萬喜提馬自達CX-3，7200公里後，車主七個字道破天機》。
馬自達CX-3是馬自達順應時代打造的一款SUV，通過它卓爾不群的動力系統，與人們喜歡勁爆動力的要求完美融合，也是如此，馬自達CX-3順利成功在市場佔有一席之地。隨著大家對物質要求愈來愈高，購車人的需求也越來越高，輔助轉向燈、LED大燈、多輻式輪圈等等，如果僅僅依靠一項優點，傑出的車型總會落後於其他同類車。能力卓絕的馬自達CX-3，不應只有動力一項優勢，它還有其它成功的心得嗎？其他方面的表現是否契合買車人的心理預期？
對於這些疑問，這期我們請來一位馬自達CX-3的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了7200公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
外觀上看，馬自達CX-3年輕而不失厚重，低調而富有內涵，整體的構型格調趨向於年輕化，凸顯設計師的大家風範。風格迥異的大燈凸顯出馬自達CX-3的與眾不同，尾部車燈設計無疑給空間不大的尾部帶來了更多層次感。張弛有度的側面線條從頭延伸至車尾，突顯車側特殊格調，造型別致的輪胎頗顯馬自達CX-3與他人不同之格調。值得注意的是，馬自達CX-3在內飾做工方面仍舊有待提升。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體感受的最大因素，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，雖然添加了裝束材料，略微得到一些改善，但是整體感覺仍然掉價，雖然馬自達已然努力提升內飾層次，但內飾現在仍然是馬自達CX-3的一塊短板。
對於動力和駕駛體驗方面，馬自達CX-3具有自然吸氣發動機，排量是2.0，其最大輸出馬力為148Ps。變速性能上，受到6擋手自一體變速箱的幫助，升降檔快速順滑且無頓挫感，加上馬自達具有世界級的調教技術，變速箱與發動機達成了黃金組合。因油門反應比較靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，駕駛人贏得激情的駕駛樂趣。馬自達CX-3的扭矩數據是192牛米，從0提到100km/h需要12秒，與競爭對手對比差距較大。因此，馬自達CX-3澎湃的動力，不會讓你掃興。
就空間而言，馬自達CX-3在SUV中並沒有特別優秀的表現，車體尺寸也只有4275*1765*1552毫米，車子軸距也就2570mm，與本田XR-V、歐藍德、T-ROC探歌對比，表現上的確缺乏優點，基本無太大亮點。通過個人實質乘坐感受上看，雖然身高為177釐米的人坐進車內仍有頭頂空間，但感覺侷促。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。在第一排將座椅位置調整好後，最後排家人腳部空間餘量較小。綜合而言，馬自達CX-3的空間表現較為一般，在同檔次車並不是處於領先水平。
在舒適性上，馬自達CX-3並不是一款主打舒適的車型。底盤調教略欠火候，後一排座包傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，車輛通過凹凸不平的路面會有一定的鬆散感。空調製冷功效不甚理想，以90km/h的速度行駛在路上會有較大的風噪及胎噪。並且，馬自達CX-3的舒適性配置也是少得可憐，除了真皮座包、車內空氣自動調節、第二排空調出風口、自動空調以外，更多實用配置還需選裝，因此，馬自達CX-3的舒適度沒能令我感覺滿意。
操控方面，不得不佩服馬自達高超的調教能力，方向盤轉動輕盈，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。轉彎穩當，側傾較小，駕駛樂趣十足。簡而言之，馬自達CX-3優異的操控表現可讓它銷量更上一層樓。
相對同車型而言，馬自達CX-3在實際燃油上並不具備強有力的競爭力。現在統計的百公里油耗是9.5L，其中高速油耗為7.9L上下，城市油耗也是達到了12.3L，關於該SUV且整車質量為1606KG的車輛來說，馬自達CX-3油耗的經濟性還有待提升。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《全款15萬喜提馬自達CX-3，7200公里後，車主七個字道破天機》。
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外觀上看，馬自達CX-3年輕而不失厚重，低調而富有內涵，整體的構型格調趨向於年輕化，凸顯設計師的大家風範。風格迥異的大燈凸顯出馬自達CX-3的與眾不同，尾部車燈設計無疑給空間不大的尾部帶來了更多層次感。張弛有度的側面線條從頭延伸至車尾，突顯車側特殊格調，造型別致的輪胎頗顯馬自達CX-3與他人不同之格調。值得注意的是，馬自達CX-3在內飾做工方面仍舊有待提升。設計語言單調的中控臺，是影響內飾整體感受的最大因素，硬塑料佔絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，雖然添加了裝束材料，略微得到一些改善，但是整體感覺仍然掉價，雖然馬自達已然努力提升內飾層次，但內飾現在仍然是馬自達CX-3的一塊短板。
對於動力和駕駛體驗方面，馬自達CX-3具有自然吸氣發動機，排量是2.0，其最大輸出馬力為148Ps。變速性能上，受到6擋手自一體變速箱的幫助，升降檔快速順滑且無頓挫感，加上馬自達具有世界級的調教技術，變速箱與發動機達成了黃金組合。因油門反應比較靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，駕駛人贏得激情的駕駛樂趣。馬自達CX-3的扭矩數據是192牛米，從0提到100km/h需要12秒，與競爭對手對比差距較大。因此，馬自達CX-3澎湃的動力，不會讓你掃興。
就空間而言，馬自達CX-3在SUV中並沒有特別優秀的表現，車體尺寸也只有4275*1765*1552毫米，車子軸距也就2570mm，與本田XR-V、歐藍德、T-ROC探歌對比，表現上的確缺乏優點，基本無太大亮點。通過個人實質乘坐感受上看，雖然身高為177釐米的人坐進車內仍有頭頂空間，但感覺侷促。最後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。在第一排將座椅位置調整好後，最後排家人腳部空間餘量較小。綜合而言，馬自達CX-3的空間表現較為一般，在同檔次車並不是處於領先水平。
在舒適性上，馬自達CX-3並不是一款主打舒適的車型。底盤調教略欠火候，後一排座包傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，車輛通過凹凸不平的路面會有一定的鬆散感。空調製冷功效不甚理想，以90km/h的速度行駛在路上會有較大的風噪及胎噪。並且，馬自達CX-3的舒適性配置也是少得可憐，除了真皮座包、車內空氣自動調節、第二排空調出風口、自動空調以外，更多實用配置還需選裝，因此，馬自達CX-3的舒適度沒能令我感覺滿意。
操控方面，不得不佩服馬自達高超的調教能力，方向盤轉動輕盈，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。轉彎穩當，側傾較小，駕駛樂趣十足。簡而言之，馬自達CX-3優異的操控表現可讓它銷量更上一層樓。
相對同車型而言，馬自達CX-3在實際燃油上並不具備強有力的競爭力。現在統計的百公里油耗是9.5L，其中高速油耗為7.9L上下，城市油耗也是達到了12.3L，關於該SUV且整車質量為1606KG的車輛來說，馬自達CX-3油耗的經濟性還有待提升。
通過車主分享可知，馬自達CX-3之所以成為同級車中的"明星"，除開其最傑出的動力特色以外，在操控、外觀等方面一樣不落俗套，需求大大滿足了個人的要求。上市至今好評不斷的"馬自達CX-3 2018款 2.0L AT尊貴型"，售價也只有15.98萬，而且還配置無鑰匙啟動、HUD抬頭顯示系統、電動摺疊後視鏡功能等許多高科技配置，可知在SUV中，馬自達CX-3性價比還是比較突出的。最後，馬自達CX-3車主用七個字概括：還好當初選擇它！