馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
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●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
這臺發動機打破了傳統汽油機與柴油機工作模式間的界限，堪稱從理論層面顛覆了傳統內燃機的工作原理。技術上的重點是利用大量氣體實現稀薄燃燒。馬自達將空氣質量增加到理論值的2倍以上，這意味著SKYACTIV-X發動機雖然使用汽油，但卻有接近30:1的高空燃比。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
這臺發動機打破了傳統汽油機與柴油機工作模式間的界限，堪稱從理論層面顛覆了傳統內燃機的工作原理。技術上的重點是利用大量氣體實現稀薄燃燒。馬自達將空氣質量增加到理論值的2倍以上，這意味著SKYACTIV-X發動機雖然使用汽油，但卻有接近30:1的高空燃比。
與現款SKYACTIV-D柴油發動機同等或更高的燃油經濟性
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
這臺發動機打破了傳統汽油機與柴油機工作模式間的界限，堪稱從理論層面顛覆了傳統內燃機的工作原理。技術上的重點是利用大量氣體實現稀薄燃燒。馬自達將空氣質量增加到理論值的2倍以上，這意味著SKYACTIV-X發動機雖然使用汽油，但卻有接近30:1的高空燃比。
與現款SKYACTIV-D柴油發動機同等或更高的燃油經濟性
基於SKYACTIV-X發動機的“壓燃”特性，更低標號的汽油實則能提供更好的低速扭矩及初始油門響應。
具體到應用上，以Mazda3 2.0L級別車型為例，裝有“SKYACTIV-X”的車型可以達到創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”2.5L的駕駛性能，但油耗卻低於2.0L車型，大概相當於1.5L車型。也就是說，新發動機能以駕駛性能為優先，在不影響油耗性能的前提下，配合調整傳動比後的變速器實現更好的行駛性能。換句話說，在沒有明顯影響行駛性能的基礎上，油耗降低了。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
這臺發動機打破了傳統汽油機與柴油機工作模式間的界限，堪稱從理論層面顛覆了傳統內燃機的工作原理。技術上的重點是利用大量氣體實現稀薄燃燒。馬自達將空氣質量增加到理論值的2倍以上，這意味著SKYACTIV-X發動機雖然使用汽油，但卻有接近30:1的高空燃比。
與現款SKYACTIV-D柴油發動機同等或更高的燃油經濟性
基於SKYACTIV-X發動機的“壓燃”特性，更低標號的汽油實則能提供更好的低速扭矩及初始油門響應。
具體到應用上，以Mazda3 2.0L級別車型為例，裝有“SKYACTIV-X”的車型可以達到創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”2.5L的駕駛性能，但油耗卻低於2.0L車型，大概相當於1.5L車型。也就是說，新發動機能以駕駛性能為優先，在不影響油耗性能的前提下，配合調整傳動比後的變速器實現更好的行駛性能。換句話說，在沒有明顯影響行駛性能的基礎上，油耗降低了。
說完發動機，另一個不得不提的便是馬自達的
“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創馳藍天車輛構造）”。這些有關車身的升級項目並不像“汽油壓燃發動機”那樣具有顛覆性，大都是對現有技術細節的再次完善。比如在車身結構的某些位置塗抹減震阻尼膠來降低噪音（屬於馬自達最新的專利技術），修改前減震器塔頂以及C柱門檻等位置的局部結構及鋼材用料來提升車身四輪對角的剛性，輪胎也採用了根據懸架特性而專門配置的橡膠配方。但這些技術升級讓整個車輛的駕駛感受獲得了全方位的提升。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
這臺發動機打破了傳統汽油機與柴油機工作模式間的界限，堪稱從理論層面顛覆了傳統內燃機的工作原理。技術上的重點是利用大量氣體實現稀薄燃燒。馬自達將空氣質量增加到理論值的2倍以上，這意味著SKYACTIV-X發動機雖然使用汽油，但卻有接近30:1的高空燃比。
與現款SKYACTIV-D柴油發動機同等或更高的燃油經濟性
基於SKYACTIV-X發動機的“壓燃”特性，更低標號的汽油實則能提供更好的低速扭矩及初始油門響應。
具體到應用上，以Mazda3 2.0L級別車型為例，裝有“SKYACTIV-X”的車型可以達到創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”2.5L的駕駛性能，但油耗卻低於2.0L車型，大概相當於1.5L車型。也就是說，新發動機能以駕駛性能為優先，在不影響油耗性能的前提下，配合調整傳動比後的變速器實現更好的行駛性能。換句話說，在沒有明顯影響行駛性能的基礎上，油耗降低了。
說完發動機，另一個不得不提的便是馬自達的
“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創馳藍天車輛構造）”。這些有關車身的升級項目並不像“汽油壓燃發動機”那樣具有顛覆性，大都是對現有技術細節的再次完善。比如在車身結構的某些位置塗抹減震阻尼膠來降低噪音（屬於馬自達最新的專利技術），修改前減震器塔頂以及C柱門檻等位置的局部結構及鋼材用料來提升車身四輪對角的剛性，輪胎也採用了根據懸架特性而專門配置的橡膠配方。但這些技術升級讓整個車輛的駕駛感受獲得了全方位的提升。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
這臺發動機打破了傳統汽油機與柴油機工作模式間的界限，堪稱從理論層面顛覆了傳統內燃機的工作原理。技術上的重點是利用大量氣體實現稀薄燃燒。馬自達將空氣質量增加到理論值的2倍以上，這意味著SKYACTIV-X發動機雖然使用汽油，但卻有接近30:1的高空燃比。
與現款SKYACTIV-D柴油發動機同等或更高的燃油經濟性
基於SKYACTIV-X發動機的“壓燃”特性，更低標號的汽油實則能提供更好的低速扭矩及初始油門響應。
具體到應用上，以Mazda3 2.0L級別車型為例，裝有“SKYACTIV-X”的車型可以達到創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”2.5L的駕駛性能，但油耗卻低於2.0L車型，大概相當於1.5L車型。也就是說，新發動機能以駕駛性能為優先，在不影響油耗性能的前提下，配合調整傳動比後的變速器實現更好的行駛性能。換句話說，在沒有明顯影響行駛性能的基礎上，油耗降低了。
說完發動機，另一個不得不提的便是馬自達的
“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創馳藍天車輛構造）”。這些有關車身的升級項目並不像“汽油壓燃發動機”那樣具有顛覆性，大都是對現有技術細節的再次完善。比如在車身結構的某些位置塗抹減震阻尼膠來降低噪音（屬於馬自達最新的專利技術），修改前減震器塔頂以及C柱門檻等位置的局部結構及鋼材用料來提升車身四輪對角的剛性，輪胎也採用了根據懸架特性而專門配置的橡膠配方。但這些技術升級讓整個車輛的駕駛感受獲得了全方位的提升。
仔細觀看圖片中綠色圓圈內的部分，裡面新增的紅色結構零件讓力的傳遞形成了環狀。多向環形結構提升了車身剛性，更重要的是讓從前至後的對角能量輸入延遲時間比以前縮短了30％，車輛實現了四輪對角無延遲傳輸力量。駕駛員開車時能更好的通過車身感受到車輛行駛狀態，達到了更好的“人車合一”的效果。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
這臺發動機打破了傳統汽油機與柴油機工作模式間的界限，堪稱從理論層面顛覆了傳統內燃機的工作原理。技術上的重點是利用大量氣體實現稀薄燃燒。馬自達將空氣質量增加到理論值的2倍以上，這意味著SKYACTIV-X發動機雖然使用汽油，但卻有接近30:1的高空燃比。
與現款SKYACTIV-D柴油發動機同等或更高的燃油經濟性
基於SKYACTIV-X發動機的“壓燃”特性，更低標號的汽油實則能提供更好的低速扭矩及初始油門響應。
具體到應用上，以Mazda3 2.0L級別車型為例，裝有“SKYACTIV-X”的車型可以達到創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”2.5L的駕駛性能，但油耗卻低於2.0L車型，大概相當於1.5L車型。也就是說，新發動機能以駕駛性能為優先，在不影響油耗性能的前提下，配合調整傳動比後的變速器實現更好的行駛性能。換句話說，在沒有明顯影響行駛性能的基礎上，油耗降低了。
說完發動機，另一個不得不提的便是馬自達的
“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創馳藍天車輛構造）”。這些有關車身的升級項目並不像“汽油壓燃發動機”那樣具有顛覆性，大都是對現有技術細節的再次完善。比如在車身結構的某些位置塗抹減震阻尼膠來降低噪音（屬於馬自達最新的專利技術），修改前減震器塔頂以及C柱門檻等位置的局部結構及鋼材用料來提升車身四輪對角的剛性，輪胎也採用了根據懸架特性而專門配置的橡膠配方。但這些技術升級讓整個車輛的駕駛感受獲得了全方位的提升。
仔細觀看圖片中綠色圓圈內的部分，裡面新增的紅色結構零件讓力的傳遞形成了環狀。多向環形結構提升了車身剛性，更重要的是讓從前至後的對角能量輸入延遲時間比以前縮短了30％，車輛實現了四輪對角無延遲傳輸力量。駕駛員開車時能更好的通過車身感受到車輛行駛狀態，達到了更好的“人車合一”的效果。
另一個難以想象，是馬自達在人類運動學的研究上也頗有建樹，在設計全新一代SKYACTIV車身架構之前，馬自達便對人類理想的步行狀態進行了研究。研究團隊希望能創造出一種汽車的理想狀態，讓駕駛員在開車時也能和自己走路時一樣，發揮人類本來具有的“平衡保持能力”。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
這臺發動機打破了傳統汽油機與柴油機工作模式間的界限，堪稱從理論層面顛覆了傳統內燃機的工作原理。技術上的重點是利用大量氣體實現稀薄燃燒。馬自達將空氣質量增加到理論值的2倍以上，這意味著SKYACTIV-X發動機雖然使用汽油，但卻有接近30:1的高空燃比。
與現款SKYACTIV-D柴油發動機同等或更高的燃油經濟性
基於SKYACTIV-X發動機的“壓燃”特性，更低標號的汽油實則能提供更好的低速扭矩及初始油門響應。
具體到應用上，以Mazda3 2.0L級別車型為例，裝有“SKYACTIV-X”的車型可以達到創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”2.5L的駕駛性能，但油耗卻低於2.0L車型，大概相當於1.5L車型。也就是說，新發動機能以駕駛性能為優先，在不影響油耗性能的前提下，配合調整傳動比後的變速器實現更好的行駛性能。換句話說，在沒有明顯影響行駛性能的基礎上，油耗降低了。
說完發動機，另一個不得不提的便是馬自達的
“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創馳藍天車輛構造）”。這些有關車身的升級項目並不像“汽油壓燃發動機”那樣具有顛覆性，大都是對現有技術細節的再次完善。比如在車身結構的某些位置塗抹減震阻尼膠來降低噪音（屬於馬自達最新的專利技術），修改前減震器塔頂以及C柱門檻等位置的局部結構及鋼材用料來提升車身四輪對角的剛性，輪胎也採用了根據懸架特性而專門配置的橡膠配方。但這些技術升級讓整個車輛的駕駛感受獲得了全方位的提升。
仔細觀看圖片中綠色圓圈內的部分，裡面新增的紅色結構零件讓力的傳遞形成了環狀。多向環形結構提升了車身剛性，更重要的是讓從前至後的對角能量輸入延遲時間比以前縮短了30％，車輛實現了四輪對角無延遲傳輸力量。駕駛員開車時能更好的通過車身感受到車輛行駛狀態，達到了更好的“人車合一”的效果。
另一個難以想象，是馬自達在人類運動學的研究上也頗有建樹，在設計全新一代SKYACTIV車身架構之前，馬自達便對人類理想的步行狀態進行了研究。研究團隊希望能創造出一種汽車的理想狀態，讓駕駛員在開車時也能和自己走路時一樣，發揮人類本來具有的“平衡保持能力”。
也就是說，當駕駛汽車時，座椅能夠使骨盆直立並讓脊柱保持S形曲線，從而代替人類腿部的支撐，同時將來自路面的作用力順滑傳遞到骨盆，使骨盆保持連續、平穩的運動。其中的要點在於來自下半身的能量需要平穩地轉輸到骨盆。在轉彎時，懸掛彈簧將會連續、平穩地運動。此時，支撐骨盆的座椅如果能夠與彈簧無延遲地聯動，便能發揮出人類保持平衡的能力。
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
這臺發動機打破了傳統汽油機與柴油機工作模式間的界限，堪稱從理論層面顛覆了傳統內燃機的工作原理。技術上的重點是利用大量氣體實現稀薄燃燒。馬自達將空氣質量增加到理論值的2倍以上，這意味著SKYACTIV-X發動機雖然使用汽油，但卻有接近30:1的高空燃比。
與現款SKYACTIV-D柴油發動機同等或更高的燃油經濟性
基於SKYACTIV-X發動機的“壓燃”特性，更低標號的汽油實則能提供更好的低速扭矩及初始油門響應。
具體到應用上，以Mazda3 2.0L級別車型為例，裝有“SKYACTIV-X”的車型可以達到創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”2.5L的駕駛性能，但油耗卻低於2.0L車型，大概相當於1.5L車型。也就是說，新發動機能以駕駛性能為優先，在不影響油耗性能的前提下，配合調整傳動比後的變速器實現更好的行駛性能。換句話說，在沒有明顯影響行駛性能的基礎上，油耗降低了。
說完發動機，另一個不得不提的便是馬自達的
“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創馳藍天車輛構造）”。這些有關車身的升級項目並不像“汽油壓燃發動機”那樣具有顛覆性，大都是對現有技術細節的再次完善。比如在車身結構的某些位置塗抹減震阻尼膠來降低噪音（屬於馬自達最新的專利技術），修改前減震器塔頂以及C柱門檻等位置的局部結構及鋼材用料來提升車身四輪對角的剛性，輪胎也採用了根據懸架特性而專門配置的橡膠配方。但這些技術升級讓整個車輛的駕駛感受獲得了全方位的提升。
仔細觀看圖片中綠色圓圈內的部分，裡面新增的紅色結構零件讓力的傳遞形成了環狀。多向環形結構提升了車身剛性，更重要的是讓從前至後的對角能量輸入延遲時間比以前縮短了30％，車輛實現了四輪對角無延遲傳輸力量。駕駛員開車時能更好的通過車身感受到車輛行駛狀態，達到了更好的“人車合一”的效果。
另一個難以想象，是馬自達在人類運動學的研究上也頗有建樹，在設計全新一代SKYACTIV車身架構之前，馬自達便對人類理想的步行狀態進行了研究。研究團隊希望能創造出一種汽車的理想狀態，讓駕駛員在開車時也能和自己走路時一樣，發揮人類本來具有的“平衡保持能力”。
也就是說，當駕駛汽車時，座椅能夠使骨盆直立並讓脊柱保持S形曲線，從而代替人類腿部的支撐，同時將來自路面的作用力順滑傳遞到骨盆，使骨盆保持連續、平穩的運動。其中的要點在於來自下半身的能量需要平穩地轉輸到骨盆。在轉彎時，懸掛彈簧將會連續、平穩地運動。此時，支撐骨盆的座椅如果能夠與彈簧無延遲地聯動，便能發揮出人類保持平衡的能力。
對於生活在國內的人們來說，這些“SKYACTIV-X”項目的各項科技在今年年內投放到中國市場的新車中都會全面或部分使用。明年，也就是2020年，是馬自達誕生的第100週年。目前，馬自達正以升級版的“SKYACTIV-G”、升級版的“SKYACTIV-D”，以及“SKYACTIV-X”技術的持續應用組成具有價格競爭力、併兼顧行駛性能和油耗的產品線組合。相信馬自達最終會找到理想的內燃機與變速器組合，並結合車身與底盤革新技術、先進的“i-stop”和“i-ELOOP”系統，構建出自己的輕混合動力汽車（MildHEV）為技術基礎，進一步集合控制技術和電動化技術。等到2021年，在馬自達即將進入的另一個新百年，純電動車、增程式、插電式混合動力汽車應該也投入產品化的進程。這個喜歡鑽技術牛角尖的品牌還會帶給我們什麼黑科技呢？
（期待臉）
馬自達這個品牌曾做出過不少具有轟動性的鑽牛角尖事件。比如技術上，研發出了轉子發動機並實現了量產使用。再比如設計上，“魂動”二字一出，相信各位愛車之士眼前會立馬飄過一抹紅色綢緞，或是躍過一隻矯健的獵豹。
接下來的消息喜大普奔——馬自達再次鑽技術的牛角尖了！沒錯，就是那個你或多或少都聽說過的“可以壓燃汽油的發動機”。
拋出如此具有技術性的文字絕對冒了十足的自我毀滅的風險。因為往往內容和技術一沾邊就很少有人願意往下看了。所以我打算先拋出結論，撩撥一下各位的好奇心~~~~馬自達此次鑽牛角尖的結果~~~就是——
●讓那些經常在不堵車地方開車的人，節省20%的汽油。
●如果你經常駕車出沒的區域整體車速就較慢，沒關係，這樣更好，在經常低速行車的地方新技術能幫你節省30%的汽油。
●如果你更加關心駕駛感受，新發動機比現款機型在整個轉速範圍內能輸出的力道都提高了10%，在部分工況下甚至可以提高30%。
●當然，更少油耗、更多動力輸出，是在排量不變的前提下。
各位難道不好奇馬自達這次又是被捅到了哪根神經，琢磨出了哪些常人不會去想的技術蹊徑麼？通俗一些來說——馬自達打算用移形換影大法把紫霞和青霞，不對❌，是汽油發動機和柴油發動機的靈魂裝到一具新結構的發動機裡，讓它同時具備兩者優勢。馬自達為其起名為——“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機。
柴油發動機的省油優勢多來自於它依靠壓縮方式點燃燃料與空氣的混合氣體。所以，馬自達只要解決讓發動機燒汽油，同時讓發動機模擬柴油機靠壓縮來引燃混合氣的方式就可以實現兩大飛躍：
●壓燃方式可以准許在大量空氣裡混合更少量的汽油
●採用壓縮使混合氣爆炸的方式比直接點燃爆炸的方式能產生更集中、迅猛的能量。
SKYACTIV-X技術詳解
聽起來幾句話的事，做起來卻如至尊寶降服牛魔王一樣困難。好在佛法無邊，馬自達的工程師看過日版西遊記後一覺醒來，領悟出了“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”的方式。
關於這個SPCCI，技術宅請看這裡：
工作原理是“利用火花點火引起局部燃燒從而產生壓縮效果，再利用這種壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，進而進行壓燃點火”。換言之，首先通過設計氣缸的幾何尺寸，將壓縮比提高到可以進行壓燃點火前的數值，然後通過火花點火產生膨脹的火焰球，最後通過火焰球的推動作用實現壓燃點火。
用人話翻譯的話就是這樣：
大年初一，至尊寶往牛魔王的空花盆裡扔了一掛50響的小鞭炮，並放上去一塊磚頭。點了火，50個小鞭兒依次作響，把磚頭崩出了花盆。但猴子感覺嚇不到牛魔王，很是不爽。
大年初二，至尊寶放了10根大鞭炮到花盆。這種鞭炮更易爆，至尊寶索性直接拿起磚頭丟進花盆。10根大鞭炮被同時砸爆，磚頭飛出去幾米遠。但是大鞭炮的動靜太大、產生的煙霧又多，所以至尊寶打算改進一下方法。
至尊寶開始琢磨如何才能用低煙霧、低聲響的小鞭炮，獲得易爆的大鞭炮那樣能同時被砸爆炸的高效能。首先，它決定還是用磚頭砸，這樣鞭炮才能一起爆炸，效果比串成串依次點燃爆炸好太多了。之後，因為小鞭炮很難被砸爆，它便調整了丟磚頭的高度和花盆的形狀，還設計了機關，設法在磚頭砸到這堆小鞭炮的一剎那點燃其中的一個，這相當於增加了磚頭砸在其他所有小鞭炮上的壓力，這樣就可以同時砸爆所有小鞭炮了❗️
時間來到正月十五，至尊寶的努力獲得了成功，同時爆炸的25個小鞭炮產生了比之前依次爆炸的50個小鞭炮還厲害的效果。磚頭飛出去很遠，且產生的煙霧和動靜都很小。至尊寶成功以更經濟、更厲害的方式嚇唬住了牛魔王。
小鞭炮就是不易燃的汽油，大鞭炮就是更易燃的柴油；改進過形狀的花盆就是氣缸，磚頭就是活塞；抬高丟磚頭的位置就是提高壓縮比，那個設法點燃其中一個小鞭炮的裝置就是受控產生火花的火花塞。
當然，打比方是打比方，實際情況顯然還要考慮更多問題。馬自達利用上述原理作為研發基礎，先是實現在低負荷時的“火花點火控制壓燃點火”，之後進一步實現了在幾乎所有工況下都能進行的“火花點火控制壓燃點火”。而為了實現這些目標，“SKYACTIV-X”創馳藍天-X發動機在傳統汽油發動機上做了許多改進。
這臺發動機打破了傳統汽油機與柴油機工作模式間的界限，堪稱從理論層面顛覆了傳統內燃機的工作原理。技術上的重點是利用大量氣體實現稀薄燃燒。馬自達將空氣質量增加到理論值的2倍以上，這意味著SKYACTIV-X發動機雖然使用汽油，但卻有接近30:1的高空燃比。
與現款SKYACTIV-D柴油發動機同等或更高的燃油經濟性
基於SKYACTIV-X發動機的“壓燃”特性，更低標號的汽油實則能提供更好的低速扭矩及初始油門響應。
具體到應用上，以Mazda3 2.0L級別車型為例，裝有“SKYACTIV-X”的車型可以達到創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”2.5L的駕駛性能，但油耗卻低於2.0L車型，大概相當於1.5L車型。也就是說，新發動機能以駕駛性能為優先，在不影響油耗性能的前提下，配合調整傳動比後的變速器實現更好的行駛性能。換句話說，在沒有明顯影響行駛性能的基礎上，油耗降低了。
說完發動機，另一個不得不提的便是馬自達的
“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創馳藍天車輛構造）”。這些有關車身的升級項目並不像“汽油壓燃發動機”那樣具有顛覆性，大都是對現有技術細節的再次完善。比如在車身結構的某些位置塗抹減震阻尼膠來降低噪音（屬於馬自達最新的專利技術），修改前減震器塔頂以及C柱門檻等位置的局部結構及鋼材用料來提升車身四輪對角的剛性，輪胎也採用了根據懸架特性而專門配置的橡膠配方。但這些技術升級讓整個車輛的駕駛感受獲得了全方位的提升。
仔細觀看圖片中綠色圓圈內的部分，裡面新增的紅色結構零件讓力的傳遞形成了環狀。多向環形結構提升了車身剛性，更重要的是讓從前至後的對角能量輸入延遲時間比以前縮短了30％，車輛實現了四輪對角無延遲傳輸力量。駕駛員開車時能更好的通過車身感受到車輛行駛狀態，達到了更好的“人車合一”的效果。
另一個難以想象，是馬自達在人類運動學的研究上也頗有建樹，在設計全新一代SKYACTIV車身架構之前，馬自達便對人類理想的步行狀態進行了研究。研究團隊希望能創造出一種汽車的理想狀態，讓駕駛員在開車時也能和自己走路時一樣，發揮人類本來具有的“平衡保持能力”。
也就是說，當駕駛汽車時，座椅能夠使骨盆直立並讓脊柱保持S形曲線，從而代替人類腿部的支撐，同時將來自路面的作用力順滑傳遞到骨盆，使骨盆保持連續、平穩的運動。其中的要點在於來自下半身的能量需要平穩地轉輸到骨盆。在轉彎時，懸掛彈簧將會連續、平穩地運動。此時，支撐骨盆的座椅如果能夠與彈簧無延遲地聯動，便能發揮出人類保持平衡的能力。
對於生活在國內的人們來說，這些“SKYACTIV-X”項目的各項科技在今年年內投放到中國市場的新車中都會全面或部分使用。明年，也就是2020年，是馬自達誕生的第100週年。目前，馬自達正以升級版的“SKYACTIV-G”、升級版的“SKYACTIV-D”，以及“SKYACTIV-X”技術的持續應用組成具有價格競爭力、併兼顧行駛性能和油耗的產品線組合。相信馬自達最終會找到理想的內燃機與變速器組合，並結合車身與底盤革新技術、先進的“i-stop”和“i-ELOOP”系統，構建出自己的輕混合動力汽車（MildHEV）為技術基礎，進一步集合控制技術和電動化技術。等到2021年，在馬自達即將進入的另一個新百年，純電動車、增程式、插電式混合動力汽車應該也投入產品化的進程。這個喜歡鑽技術牛角尖的品牌還會帶給我們什麼黑科技呢？
（期待臉）