[愛卡汽車 試駕原創]
馬自達在汽車界向來是一股清流，它從不標榜自己是主流，甚至承認本就小眾。它也足夠執拗，從轉子發動機到壓燃發動機，它只做自己認為對的事情。如今，次世代馬自達3昂克賽拉來了，不過和海外版車型卻有些區別。那麼它是開歷史倒車？還是變得更香了？（以下全文簡稱全新馬自達3）
"[愛卡汽車 試駕原創]
馬自達在汽車界向來是一股清流，它從不標榜自己是主流，甚至承認本就小眾。它也足夠執拗，從轉子發動機到壓燃發動機，它只做自己認為對的事情。如今，次世代馬自達3昂克賽拉來了，不過和海外版車型卻有些區別。那麼它是開歷史倒車？還是變得更香了？（以下全文簡稱全新馬自達3）
首先我們先要拎出幾條重點。第一，全新馬自達3預售價區間為12.59-17.89萬元，現款在售車型售價區間為11.29-17.89 萬。目前來看售價區間基本保持一致，但起售價格高了。
第二，海外版馬自達3使用了帶壓燃技術的Skyactiv-X發動機，也是此次換代的重點，但國內配備壓燃發動機的車型要等到2020年，現階段車型還是搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
第三，現款車型上的後多連桿獨立懸掛在全新車型上變成了蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
看到這可能有些網友會說，這不就是開歷史倒車麼！在成都車展獲悉這些消息的時候，其實我也心有疑慮。但我知道，馬自達向來有一套自己造車的法則，所以就讓我們帶著疑問，一起來試試全新馬自達3昂克賽拉。
"[愛卡汽車 試駕原創]
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首先我們先要拎出幾條重點。第一，全新馬自達3預售價區間為12.59-17.89萬元，現款在售車型售價區間為11.29-17.89 萬。目前來看售價區間基本保持一致，但起售價格高了。
第二，海外版馬自達3使用了帶壓燃技術的Skyactiv-X發動機，也是此次換代的重點，但國內配備壓燃發動機的車型要等到2020年，現階段車型還是搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
第三，現款車型上的後多連桿獨立懸掛在全新車型上變成了蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
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第二，海外版馬自達3使用了帶壓燃技術的Skyactiv-X發動機，也是此次換代的重點，但國內配備壓燃發動機的車型要等到2020年，現階段車型還是搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
第三，現款車型上的後多連桿獨立懸掛在全新車型上變成了蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
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第二，海外版馬自達3使用了帶壓燃技術的Skyactiv-X發動機，也是此次換代的重點，但國內配備壓燃發動機的車型要等到2020年，現階段車型還是搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
第三，現款車型上的後多連桿獨立懸掛在全新車型上變成了蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
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第二，海外版馬自達3使用了帶壓燃技術的Skyactiv-X發動機，也是此次換代的重點，但國內配備壓燃發動機的車型要等到2020年，現階段車型還是搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
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試駕全新長安馬自達3 外觀解析----1
全新長安馬自達3昂克賽拉 內飾解析
"[愛卡汽車 試駕原創]
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車內的音響系統也在此次換代中重新進行了設計，上圖中我們可以看到喇叭的佈局在車門上發生了變化。這是馬自達通過環場升學佈局，減少揚聲器工作時與車門佈局的共振，來改善NVH表現。
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車內的音響系統也在此次換代中重新進行了設計，上圖中我們可以看到喇叭的佈局在車門上發生了變化。這是馬自達通過環場升學佈局，減少揚聲器工作時與車門佈局的共振，來改善NVH表現。
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車內的音響系統也在此次換代中重新進行了設計，上圖中我們可以看到喇叭的佈局在車門上發生了變化。這是馬自達通過環場升學佈局，減少揚聲器工作時與車門佈局的共振，來改善NVH表現。
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車內的音響系統也在此次換代中重新進行了設計，上圖中我們可以看到喇叭的佈局在車門上發生了變化。這是馬自達通過環場升學佈局，減少揚聲器工作時與車門佈局的共振，來改善NVH表現。
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車內的音響系統也在此次換代中重新進行了設計，上圖中我們可以看到喇叭的佈局在車門上發生了變化。這是馬自達通過環場升學佈局，減少揚聲器工作時與車門佈局的共振，來改善NVH表現。
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[愛卡汽車 試駕原創]
馬自達在汽車界向來是一股清流，它從不標榜自己是主流，甚至承認本就小眾。它也足夠執拗，從轉子發動機到壓燃發動機，它只做自己認為對的事情。如今，次世代馬自達3昂克賽拉來了，不過和海外版車型卻有些區別。那麼它是開歷史倒車？還是變得更香了？（以下全文簡稱全新馬自達3）
首先我們先要拎出幾條重點。第一，全新馬自達3預售價區間為12.59-17.89萬元，現款在售車型售價區間為11.29-17.89 萬。目前來看售價區間基本保持一致，但起售價格高了。
第二，海外版馬自達3使用了帶壓燃技術的Skyactiv-X發動機，也是此次換代的重點，但國內配備壓燃發動機的車型要等到2020年，現階段車型還是搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
第三，現款車型上的後多連桿獨立懸掛在全新車型上變成了蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
看到這可能有些網友會說，這不就是開歷史倒車麼！在成都車展獲悉這些消息的時候，其實我也心有疑慮。但我知道，馬自達向來有一套自己造車的法則，所以就讓我們帶著疑問，一起來試試全新馬自達3昂克賽拉。
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第二，海外版馬自達3使用了帶壓燃技術的Skyactiv-X發動機，也是此次換代的重點，但國內配備壓燃發動機的車型要等到2020年，現階段車型還是搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
第三，現款車型上的後多連桿獨立懸掛在全新車型上變成了蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
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雖然暫時沒能配備Skyactiv-X發動機，但這臺創馳藍天系列發動機也是經過了一系列的優化。在硬件上其採用了全新的凹頂切邊活塞，通過改變活塞頂部形狀來促使缸內產生更為強勁的空氣流，更加均勻的混合汽油與空氣。此前的兩端式高壓直噴技術升級為三段式，配合全新的高壓油泵，使得噴射壓力更高，霧化效果更好。在軟件上，馬自達優化了點火正時，提高燃燒效率，動力和油耗都有更好的表現。
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雖然結構發生了變化，但這套扭力樑懸掛也不是那麼簡單。這套後懸掛採用變截面一體成型加工工藝，兩邊粗壯中間纖細，這樣的形狀有利於在單側車輪顛簸時減少對於另一側的影響。目前國內還不能掌握這套製造技術，所以只能依賴日本進口的懸掛總成。
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第二，海外版馬自達3使用了帶壓燃技術的Skyactiv-X發動機，也是此次換代的重點，但國內配備壓燃發動機的車型要等到2020年，現階段車型還是搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
第三，現款車型上的後多連桿獨立懸掛在全新車型上變成了蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
看到這可能有些網友會說，這不就是開歷史倒車麼！在成都車展獲悉這些消息的時候，其實我也心有疑慮。但我知道，馬自達向來有一套自己造車的法則，所以就讓我們帶著疑問，一起來試試全新馬自達3昂克賽拉。
試駕全新長安馬自達3 外觀解析----1
全新長安馬自達3昂克賽拉 內飾解析
車內的音響系統也在此次換代中重新進行了設計，上圖中我們可以看到喇叭的佈局在車門上發生了變化。這是馬自達通過環場升學佈局，減少揚聲器工作時與車門佈局的共振，來改善NVH表現。
試駕全新長安馬自達3 內飾解析
全新長安馬自達3昂克賽拉 空間體驗
試駕全新長安馬自達3 空間體驗
全新長安馬自達3昂克賽拉 城市道路駕駛感受
雖然暫時沒能配備Skyactiv-X發動機，但這臺創馳藍天系列發動機也是經過了一系列的優化。在硬件上其採用了全新的凹頂切邊活塞，通過改變活塞頂部形狀來促使缸內產生更為強勁的空氣流，更加均勻的混合汽油與空氣。此前的兩端式高壓直噴技術升級為三段式，配合全新的高壓油泵，使得噴射壓力更高，霧化效果更好。在軟件上，馬自達優化了點火正時，提高燃燒效率，動力和油耗都有更好的表現。
雖然結構發生了變化，但這套扭力樑懸掛也不是那麼簡單。這套後懸掛採用變截面一體成型加工工藝，兩邊粗壯中間纖細，這樣的形狀有利於在單側車輪顛簸時減少對於另一側的影響。目前國內還不能掌握這套製造技術，所以只能依賴日本進口的懸掛總成。
因為其車身剛性本就有所增強，蝶形扭力樑懸掛兩端十分粗壯，所以提高了後輪束角的剛性，而且兩端粗中間窄的設計，其韌性也足夠強，這也使得車尾的循跡性不會因為結構的改變而受影響。
"[愛卡汽車 試駕原創]
馬自達在汽車界向來是一股清流，它從不標榜自己是主流，甚至承認本就小眾。它也足夠執拗，從轉子發動機到壓燃發動機，它只做自己認為對的事情。如今，次世代馬自達3昂克賽拉來了，不過和海外版車型卻有些區別。那麼它是開歷史倒車？還是變得更香了？（以下全文簡稱全新馬自達3）
首先我們先要拎出幾條重點。第一，全新馬自達3預售價區間為12.59-17.89萬元，現款在售車型售價區間為11.29-17.89 萬。目前來看售價區間基本保持一致，但起售價格高了。
第二，海外版馬自達3使用了帶壓燃技術的Skyactiv-X發動機，也是此次換代的重點，但國內配備壓燃發動機的車型要等到2020年，現階段車型還是搭載1.5L和2.0L自然吸氣發動機。
第三，現款車型上的後多連桿獨立懸掛在全新車型上變成了蝶形仿生專利技術的扭力樑半獨立懸掛。
看到這可能有些網友會說，這不就是開歷史倒車麼！在成都車展獲悉這些消息的時候，其實我也心有疑慮。但我知道，馬自達向來有一套自己造車的法則，所以就讓我們帶著疑問，一起來試試全新馬自達3昂克賽拉。
試駕全新長安馬自達3 外觀解析----1
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車內的音響系統也在此次換代中重新進行了設計，上圖中我們可以看到喇叭的佈局在車門上發生了變化。這是馬自達通過環場升學佈局，減少揚聲器工作時與車門佈局的共振，來改善NVH表現。
試駕全新長安馬自達3 內飾解析
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雖然暫時沒能配備Skyactiv-X發動機，但這臺創馳藍天系列發動機也是經過了一系列的優化。在硬件上其採用了全新的凹頂切邊活塞，通過改變活塞頂部形狀來促使缸內產生更為強勁的空氣流，更加均勻的混合汽油與空氣。此前的兩端式高壓直噴技術升級為三段式，配合全新的高壓油泵，使得噴射壓力更高，霧化效果更好。在軟件上，馬自達優化了點火正時，提高燃燒效率，動力和油耗都有更好的表現。
雖然結構發生了變化，但這套扭力樑懸掛也不是那麼簡單。這套後懸掛採用變截面一體成型加工工藝，兩邊粗壯中間纖細，這樣的形狀有利於在單側車輪顛簸時減少對於另一側的影響。目前國內還不能掌握這套製造技術，所以只能依賴日本進口的懸掛總成。
因為其車身剛性本就有所增強，蝶形扭力樑懸掛兩端十分粗壯，所以提高了後輪束角的剛性，而且兩端粗中間窄的設計，其韌性也足夠強，這也使得車尾的循跡性不會因為結構的改變而受影響。
全文總結：
雖然從表面上來看，全新馬自達3現階段是進行了歷史倒退。但深入體驗後，它證明了自己其實是發生了質變。不敢說完全超出預期，但絕對不輸現款的表現。如果明年帶壓燃技術的Skyactiv-X發動機可以進行裝配併入市，搏出位，有機會。
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