全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
圖：M’z包圍包括黑色頭、尾脣和側裙，後視鏡也被塗成黑色。
全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
圖：M’z包圍包括黑色頭、尾脣和側裙，後視鏡也被塗成黑色。
圖：新Atenza轎車版和旅行版，最遠那輛是CX-5。
全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
圖：M’z包圍包括黑色頭、尾脣和側裙，後視鏡也被塗成黑色。
圖：新Atenza轎車版和旅行版，最遠那輛是CX-5。
全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
圖：M’z包圍包括黑色頭、尾脣和側裙，後視鏡也被塗成黑色。
圖：新Atenza轎車版和旅行版，最遠那輛是CX-5。
全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
圖：M’z包圍包括黑色頭、尾脣和側裙，後視鏡也被塗成黑色。
圖：新Atenza轎車版和旅行版，最遠那輛是CX-5。
圖：包圍的加入使新Atenza更具侵略性。
全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
圖：M’z包圍包括黑色頭、尾脣和側裙，後視鏡也被塗成黑色。
圖：新Atenza轎車版和旅行版，最遠那輛是CX-5。
圖：包圍的加入使新Atenza更具侵略性。
圖：小鴨翼同樣是M’z包圍套件之一。
全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
圖：M’z包圍包括黑色頭、尾脣和側裙，後視鏡也被塗成黑色。
圖：新Atenza轎車版和旅行版，最遠那輛是CX-5。
圖：包圍的加入使新Atenza更具侵略性。
圖：小鴨翼同樣是M’z包圍套件之一。
圖：原裝Atenza已經是雙邊單出排氣管。
全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
圖：M’z包圍包括黑色頭、尾脣和側裙，後視鏡也被塗成黑色。
圖：新Atenza轎車版和旅行版，最遠那輛是CX-5。
圖：包圍的加入使新Atenza更具侵略性。
圖：小鴨翼同樣是M’z包圍套件之一。
圖：原裝Atenza已經是雙邊單出排氣管。
全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
圖：M’z包圍包括黑色頭、尾脣和側裙，後視鏡也被塗成黑色。
圖：新Atenza轎車版和旅行版，最遠那輛是CX-5。
圖：包圍的加入使新Atenza更具侵略性。
圖：小鴨翼同樣是M’z包圍套件之一。
圖：原裝Atenza已經是雙邊單出排氣管。
全新一代馬自達6（車架代號：GJEFP）相比上一代，新Atenza擁有很多新亮點，從外觀設計到車身技術，馬自達以SKYACTIV詮釋著這一系列的創新技術。
在筆者印象中，馬自達6一向是一輛脫俗的中級轎車。雖然車身的尺寸被列入了中級行列，但它一直“不守本分”，脫離於眾多行政轎車的行列當中，初代馬自達6以動感的外觀設計，加上被譽為彎道王的利索操控告訴世人其運動基因的存在。到了第二代雖然有所妥協，車身向中庸靠攏，但也不失是一棵好苗子。第三代凌厲的外觀設計像在告訴世人，它要重拾操控王的美譽，事實上軸距的加長以及前雙搖臂懸掛的棄用都似乎背道而馳。不過本田告訴我們，就算是麥弗遜也能調教出出色的性能，所以這一切都要靠事實來驗證。
不過有一點事可以肯定的，就是Atenza的改裝潛力，無論這一代變成了怎麼樣，愛它的人總會找到愛它的理由，而目前是時候想想怎樣升級它了。在日本，Atenza當然也不甘示弱，兩輛Atenza Racer受到眾多關注，似乎在演示著全新Atenza的可玩度。兩輛Atenza Racer分別為三廂版和旅行版，全車分別都裝上了由馬自達改裝部門Mazdaspeed定製的M’z外觀套件，BBS輪圈，Brembo剎車套件，內飾方面換上了RECARO桶椅和鋁合金踏板。
圖：M’z包圍包括黑色頭、尾脣和側裙，後視鏡也被塗成黑色。
圖：新Atenza轎車版和旅行版，最遠那輛是CX-5。
圖：包圍的加入使新Atenza更具侵略性。
圖：小鴨翼同樣是M’z包圍套件之一。
圖：原裝Atenza已經是雙邊單出排氣管。
圖：RECARO桶椅的存在是在告訴我們Atenza的彎道性能有多強勁嗎？