'偶遇馬自達旗艦，落地價60多萬，當年馬王級，國內甚是少見'
看到這輛車，想必不少人叫不上名字，車標比較陌生，大圈裡有小圈，想當年這是馬自達的旗艦車型。說到豐田高端車，人們會想到雷克薩斯，說到本田高端車，人們會想到謳歌，說到日產高端車，人們會想到英菲尼迪，這些車在國內的保有量雖然沒有BBA大，起碼是二線豪車，似乎好像馬自達沒有什麼高端車，馬自達在國內售價一二十萬到二三十萬不等，不少人好奇，馬自達為什麼不做高端車呢？其實馬自達做過高端車，只是沒做起來。
看到這輛車，想必不少人叫不上名字，車標比較陌生，大圈裡有小圈，想當年這是馬自達的旗艦車型。說到豐田高端車，人們會想到雷克薩斯，說到本田高端車，人們會想到謳歌，說到日產高端車，人們會想到英菲尼迪，這些車在國內的保有量雖然沒有BBA大，起碼是二線豪車，似乎好像馬自達沒有什麼高端車，馬自達在國內售價一二十萬到二三十萬不等，不少人好奇，馬自達為什麼不做高端車呢？其實馬自達做過高端車，只是沒做起來。
上世紀90年代，1997年之前，馬自達做過旗艦車型，這款車就是馬自達929，929是馬自達頂級轎車。長/寬/高（mm）4925/1795/1380，軸距2850mm，當年的競爭對手就是現在的BBA E56級別的車型，售價32035美元起，當年旗艦採用的是3.0升V6發動機，205馬力，四速自動，前置後驅，排量不小，尺寸也不小，配置也挺高，可惜沒做起來。時至今日，如果運氣好，沿海一帶還能偶遇929。
看到這輛車，想必不少人叫不上名字，車標比較陌生，大圈裡有小圈，想當年這是馬自達的旗艦車型。說到豐田高端車，人們會想到雷克薩斯，說到本田高端車，人們會想到謳歌，說到日產高端車，人們會想到英菲尼迪，這些車在國內的保有量雖然沒有BBA大，起碼是二線豪車，似乎好像馬自達沒有什麼高端車，馬自達在國內售價一二十萬到二三十萬不等，不少人好奇，馬自達為什麼不做高端車呢？其實馬自達做過高端車，只是沒做起來。
上世紀90年代，1997年之前，馬自達做過旗艦車型，這款車就是馬自達929，929是馬自達頂級轎車。長/寬/高（mm）4925/1795/1380，軸距2850mm，當年的競爭對手就是現在的BBA E56級別的車型，售價32035美元起，當年旗艦採用的是3.0升V6發動機，205馬力，四速自動，前置後驅，排量不小，尺寸也不小，配置也挺高，可惜沒做起來。時至今日，如果運氣好，沿海一帶還能偶遇929。
V6發動機平穩且噪音低，110公里/小時，車內的噪音68分貝，十分安靜。929有側氣囊，想當年有側氣囊的車都是高級轎車，配上鋁合金車輪，真皮座椅，無邊框車門，電動車窗等高大上的配置，性價比較高，要知道3.2萬美元在當時只能買到奔馳C280、奔馳190、寶馬325、SAAB 9000等車型。比尺寸929接近5米，論配置高於同價車型，3.2萬美元相當於花小錢買大車，但是大家都不買賬。
看到這輛車，想必不少人叫不上名字，車標比較陌生，大圈裡有小圈，想當年這是馬自達的旗艦車型。說到豐田高端車，人們會想到雷克薩斯，說到本田高端車，人們會想到謳歌，說到日產高端車，人們會想到英菲尼迪，這些車在國內的保有量雖然沒有BBA大，起碼是二線豪車，似乎好像馬自達沒有什麼高端車，馬自達在國內售價一二十萬到二三十萬不等，不少人好奇，馬自達為什麼不做高端車呢？其實馬自達做過高端車，只是沒做起來。
上世紀90年代，1997年之前，馬自達做過旗艦車型，這款車就是馬自達929，929是馬自達頂級轎車。長/寬/高（mm）4925/1795/1380，軸距2850mm，當年的競爭對手就是現在的BBA E56級別的車型，售價32035美元起，當年旗艦採用的是3.0升V6發動機，205馬力，四速自動，前置後驅，排量不小，尺寸也不小，配置也挺高，可惜沒做起來。時至今日，如果運氣好，沿海一帶還能偶遇929。
V6發動機平穩且噪音低，110公里/小時，車內的噪音68分貝，十分安靜。929有側氣囊，想當年有側氣囊的車都是高級轎車，配上鋁合金車輪，真皮座椅，無邊框車門，電動車窗等高大上的配置，性價比較高，要知道3.2萬美元在當時只能買到奔馳C280、奔馳190、寶馬325、SAAB 9000等車型。比尺寸929接近5米，論配置高於同價車型，3.2萬美元相當於花小錢買大車，但是大家都不買賬。
929定位中高級，後來在929的基礎上還曾計劃推出馬自達amati 1000，這款車根據929平臺設計，當時馬自達計劃在美國用amati的車名開發8缸和12缸車型，後來美國汽車市場不斷的衰退，加上日本市場也不景氣，最終不得不放棄。豐田有雷克薩斯，日產有英菲尼迪，其實馬自達也嘗試過，只不過放棄了。
看到這輛車，想必不少人叫不上名字，車標比較陌生，大圈裡有小圈，想當年這是馬自達的旗艦車型。說到豐田高端車，人們會想到雷克薩斯，說到本田高端車，人們會想到謳歌，說到日產高端車，人們會想到英菲尼迪，這些車在國內的保有量雖然沒有BBA大，起碼是二線豪車，似乎好像馬自達沒有什麼高端車，馬自達在國內售價一二十萬到二三十萬不等，不少人好奇，馬自達為什麼不做高端車呢？其實馬自達做過高端車，只是沒做起來。
上世紀90年代，1997年之前，馬自達做過旗艦車型，這款車就是馬自達929，929是馬自達頂級轎車。長/寬/高（mm）4925/1795/1380，軸距2850mm，當年的競爭對手就是現在的BBA E56級別的車型，售價32035美元起，當年旗艦採用的是3.0升V6發動機，205馬力，四速自動，前置後驅，排量不小，尺寸也不小，配置也挺高，可惜沒做起來。時至今日，如果運氣好，沿海一帶還能偶遇929。
V6發動機平穩且噪音低，110公里/小時，車內的噪音68分貝，十分安靜。929有側氣囊，想當年有側氣囊的車都是高級轎車，配上鋁合金車輪，真皮座椅，無邊框車門，電動車窗等高大上的配置，性價比較高，要知道3.2萬美元在當時只能買到奔馳C280、奔馳190、寶馬325、SAAB 9000等車型。比尺寸929接近5米，論配置高於同價車型，3.2萬美元相當於花小錢買大車，但是大家都不買賬。
929定位中高級，後來在929的基礎上還曾計劃推出馬自達amati 1000，這款車根據929平臺設計，當時馬自達計劃在美國用amati的車名開發8缸和12缸車型，後來美國汽車市場不斷的衰退，加上日本市場也不景氣，最終不得不放棄。豐田有雷克薩斯，日產有英菲尼迪，其實馬自達也嘗試過，只不過放棄了。
放棄中高級轎車之後，馬自達主要做大眾化車型，耳熟能詳的就是馬3和馬自達6，如果馬自達的旗艦發展到今天，應該叫馬自達9，可是事與願違，消費者對商品的認知和定位是很難改變的，就好像今天的起亞K9一樣，大家能接受K2和K3，K9就不行，能買起的看不上，能看上的買不起。
看到這輛車，想必不少人叫不上名字，車標比較陌生，大圈裡有小圈，想當年這是馬自達的旗艦車型。說到豐田高端車，人們會想到雷克薩斯，說到本田高端車，人們會想到謳歌，說到日產高端車，人們會想到英菲尼迪，這些車在國內的保有量雖然沒有BBA大，起碼是二線豪車，似乎好像馬自達沒有什麼高端車，馬自達在國內售價一二十萬到二三十萬不等，不少人好奇，馬自達為什麼不做高端車呢？其實馬自達做過高端車，只是沒做起來。
上世紀90年代，1997年之前，馬自達做過旗艦車型，這款車就是馬自達929，929是馬自達頂級轎車。長/寬/高（mm）4925/1795/1380，軸距2850mm，當年的競爭對手就是現在的BBA E56級別的車型，售價32035美元起，當年旗艦採用的是3.0升V6發動機，205馬力，四速自動，前置後驅，排量不小，尺寸也不小，配置也挺高，可惜沒做起來。時至今日，如果運氣好，沿海一帶還能偶遇929。
V6發動機平穩且噪音低，110公里/小時，車內的噪音68分貝，十分安靜。929有側氣囊，想當年有側氣囊的車都是高級轎車，配上鋁合金車輪，真皮座椅，無邊框車門，電動車窗等高大上的配置，性價比較高，要知道3.2萬美元在當時只能買到奔馳C280、奔馳190、寶馬325、SAAB 9000等車型。比尺寸929接近5米，論配置高於同價車型，3.2萬美元相當於花小錢買大車，但是大家都不買賬。
929定位中高級，後來在929的基礎上還曾計劃推出馬自達amati 1000，這款車根據929平臺設計，當時馬自達計劃在美國用amati的車名開發8缸和12缸車型，後來美國汽車市場不斷的衰退，加上日本市場也不景氣，最終不得不放棄。豐田有雷克薩斯，日產有英菲尼迪，其實馬自達也嘗試過，只不過放棄了。
放棄中高級轎車之後，馬自達主要做大眾化車型，耳熟能詳的就是馬3和馬自達6，如果馬自達的旗艦發展到今天，應該叫馬自達9，可是事與願違，消費者對商品的認知和定位是很難改變的，就好像今天的起亞K9一樣，大家能接受K2和K3，K9就不行，能買起的看不上，能看上的買不起。
現在的馬自達主要耕耘30萬以下的車型，超過40萬就很難打動消費者的心了，而當年的馬自達929起售價是54萬人民幣，國內的落地價超過60萬，以前很難打動人心，現在依舊很難，至於馬自達未來會不會捲土重來，現在不好下結論，假如馬自達推出“馬王”旗艦車型，售價和BBA E56差不多，不知道各位是否買單？
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