馬自達的Skyactiv-X壓燃發動機一經曝光後就迅速引發了全球粉絲的牆裂關注，許多馬粉的夢想中的發動機也從轉子變為了Skyactiv-X。
於是在翹首以盼了近一年後，國產馬自達3終於出現在了工信部的網站裡，而且大家最關心的Skyactiv-X壓燃發動機，竟然沒有出現。其實出現這個結果，我是一點都不意外的。畢竟馬自達這個“鴿王”已經方了（北京話裡您騙我的意思）我們太多次了，比如上海車展……
雖說這個壓燃發動機可能已經和我們中國沒太大關係了，但近日馬自達官方終於公佈了該款發動機的詳細數據，我們不妨就來看看。
這具 2.0 升自然進氣汽油引擎，壓縮比高達 16.3：1，可輸出最大馬力 180 匹，最大扭矩 224N·m。此外標配一個帶制動能量回收的24伏微混動系統。以 WLTP 規範測試下，搭載 Skyactiv-X 引擎的 Mazda3，根據車身形式、輪胎尺寸、驅動形式、變速箱種類的不同，油耗從最佳5.4L/100km到 6.9L/100km 不等。
從數據來看，這套動力總成的油耗水平和動力水平都很接近於兩田的混動系統，但只是接近，仍未超越。隨著壓縮比的繼續增大，該發動機勢必對油品的質量要求十分苛刻，這也是它來不了中國的一大原因。除了油品之外，它的穩定性和耐久性也是需要觀察的，因為從技術角度上來說這個發動機相當於是做一些極端的壓榨。
但話說回來，我們如果不看技術只看成效的話，在2019年這個發動機仍然是敗給了兩田的混動技術。況且兩田的混動技術已經非常普及，成熟度十分高，而它才剛剛量產。目前很多插電混動車型也能做到這樣的水平，還能上個綠牌。而這套動力總成就算來了中國，也享受不了任何和新能源有關的福利。所以在我看來馬自達這套動力系統仍然不能帶領馬自達走的更遠。
在不久的將來，全新馬自達3將來到中國，但這個“全新”並不包括動力系統，儘管它在行車品質和操控方面相信還是能保持比較高的水準，但放在當今人對車的要求更加高複合的時代，它確實顯得有些力不從心了。
5月份馬自達在中國市場共售出新車17385輛，同比降低29%。2019年1-5月，馬自達銷量為86771輛，同比下滑31.4%。眼下在這個汽車急速變革的時代，馬自達的未來將何去何從？可能它自己都不知道了。