隨著半自動駕駛科技越來越普遍，馬自達也在新款車型上有所調整，2020款CX-5將全車系標配MRCC+LAS駕駛輔助系統，雖然豪華型被取消，但新增的配備預計會帶來更好的產品競爭力。
●改為四車型全面標配半自動駕駛輔助系統
●通風座椅下放至2.0升車型當中
●2.5升車型無變動
隨著半自動駕駛科技越來越普遍，馬自達也在新款車型上有所調整，2020款CX-5將全車系標配MRCC+LAS駕駛輔助系統，雖然豪華型被取消，但新增的配備預計會帶來更好的產品競爭力。
●改為四車型全面標配半自動駕駛輔助系統
●通風座椅下放至2.0升車型當中
●2.5升車型無變動
CX-5作為馬自達旗下的主力車款，其銷售量一個月可來到500輛的水準，但並未全車系標配MRCC系統是較可惜的地方，現在馬自達針對這一部份進行調整，取消了最入門的豪華型車款，以四車型的規格重新出發，希望在中型休旅市場可以搶到更多訂單。
馬自達並不擔心取消了豪華型對銷售量的影響，根據過去的銷售報告看來，豪華型車款的銷售比例相當低，取消該車型也算合理。新款的入門車款變為頂級型，此車款為過去HUD+環景車型的綜合版本，擁有上述兩種功能之外還有著全車系標配的MRCC+LAS功能，雖然取消了電動尾門的配置，但相信此車款的吸引力將會大增，對銷售量來說會相當有幫助。
隨著半自動駕駛科技越來越普遍，馬自達也在新款車型上有所調整，2020款CX-5將全車系標配MRCC+LAS駕駛輔助系統，雖然豪華型被取消，但新增的配備預計會帶來更好的產品競爭力。
●改為四車型全面標配半自動駕駛輔助系統
●通風座椅下放至2.0升車型當中
●2.5升車型無變動
CX-5作為馬自達旗下的主力車款，其銷售量一個月可來到500輛的水準，但並未全車系標配MRCC系統是較可惜的地方，現在馬自達針對這一部份進行調整，取消了最入門的豪華型車款，以四車型的規格重新出發，希望在中型休旅市場可以搶到更多訂單。
馬自達並不擔心取消了豪華型對銷售量的影響，根據過去的銷售報告看來，豪華型車款的銷售比例相當低，取消該車型也算合理。新款的入門車款變為頂級型，此車款為過去HUD+環景車型的綜合版本，擁有上述兩種功能之外還有著全車系標配的MRCC+LAS功能，雖然取消了電動尾門的配置，但相信此車款的吸引力將會大增，對銷售量來說會相當有幫助。
在更高級的2.0升旗艦經典型方面，與舊款的車型配備相同，不過在舒適性配備上增添不少，增加了雙前座通風座椅、副駕駛座記憶及六向電動調整功能，過去通風座椅僅在2.5升車型上才能擁有，現在下放至2.0升車型將更具有競爭力。
隨著半自動駕駛科技越來越普遍，馬自達也在新款車型上有所調整，2020款CX-5將全車系標配MRCC+LAS駕駛輔助系統，雖然豪華型被取消，但新增的配備預計會帶來更好的產品競爭力。
●改為四車型全面標配半自動駕駛輔助系統
●通風座椅下放至2.0升車型當中
●2.5升車型無變動
CX-5作為馬自達旗下的主力車款，其銷售量一個月可來到500輛的水準，但並未全車系標配MRCC系統是較可惜的地方，現在馬自達針對這一部份進行調整，取消了最入門的豪華型車款，以四車型的規格重新出發，希望在中型休旅市場可以搶到更多訂單。
馬自達並不擔心取消了豪華型對銷售量的影響，根據過去的銷售報告看來，豪華型車款的銷售比例相當低，取消該車型也算合理。新款的入門車款變為頂級型，此車款為過去HUD+環景車型的綜合版本，擁有上述兩種功能之外還有著全車系標配的MRCC+LAS功能，雖然取消了電動尾門的配置，但相信此車款的吸引力將會大增，對銷售量來說會相當有幫助。
在更高級的2.0升旗艦經典型方面，與舊款的車型配備相同，不過在舒適性配備上增添不少，增加了雙前座通風座椅、副駕駛座記憶及六向電動調整功能，過去通風座椅僅在2.5升車型上才能擁有，現在下放至2.0升車型將更具有競爭力。
而在2.5升車型方面，雙版本皆沒有配備上的變動。整體而言頂級型將會是此次升級最有感的車款，來到旗艦經典型就能擁有通風座椅、電動尾門以及Bose音響系統…等舒適配備，就看消費者如何選擇了。