馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
當然，中高配車型還配備了自適應巡航、nappa真皮座椅，帶有11個揚聲器的BOSE音響、以及主副駕駛座多向電動調節、記憶、通風及加熱功能等等舒適、豪華配置，在同級別車型中同樣不落下風。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
當然，中高配車型還配備了自適應巡航、nappa真皮座椅，帶有11個揚聲器的BOSE音響、以及主副駕駛座多向電動調節、記憶、通風及加熱功能等等舒適、豪華配置，在同級別車型中同樣不落下風。
如果說內飾上的進步讓阿特茲補齊了短板，那麼外觀上則是揚長了，因為是中期改款車型，阿特茲在外觀上的變化並沒有給我們帶來太大的驚喜，不過“魂動”設計理念向來很勾魂，即便是面對換代後的雅閣、天籟等競品車型，阿特茲依然不乏時尚動感。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
當然，中高配車型還配備了自適應巡航、nappa真皮座椅，帶有11個揚聲器的BOSE音響、以及主副駕駛座多向電動調節、記憶、通風及加熱功能等等舒適、豪華配置，在同級別車型中同樣不落下風。
如果說內飾上的進步讓阿特茲補齊了短板，那麼外觀上則是揚長了，因為是中期改款車型，阿特茲在外觀上的變化並沒有給我們帶來太大的驚喜，不過“魂動”設計理念向來很勾魂，即便是面對換代後的雅閣、天籟等競品車型，阿特茲依然不乏時尚動感。
前大燈的燈組內部經過重新設計後，與新一代昂克賽拉造型相仿，而且全系標配全LED光源、高度可調、延時關閉等功能，更小的造型配合下移的鍍鉻裝飾，讓筆者聯想到了“小眼聚光”一詞。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
當然，中高配車型還配備了自適應巡航、nappa真皮座椅，帶有11個揚聲器的BOSE音響、以及主副駕駛座多向電動調節、記憶、通風及加熱功能等等舒適、豪華配置，在同級別車型中同樣不落下風。
如果說內飾上的進步讓阿特茲補齊了短板，那麼外觀上則是揚長了，因為是中期改款車型，阿特茲在外觀上的變化並沒有給我們帶來太大的驚喜，不過“魂動”設計理念向來很勾魂，即便是面對換代後的雅閣、天籟等競品車型，阿特茲依然不乏時尚動感。
前大燈的燈組內部經過重新設計後，與新一代昂克賽拉造型相仿，而且全系標配全LED光源、高度可調、延時關閉等功能，更小的造型配合下移的鍍鉻裝飾，讓筆者聯想到了“小眼聚光”一詞。
中網進一步加大，並採用了黑色點綴式設計後，配合造型犀利的大燈，使整個前臉更具攻擊性。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
當然，中高配車型還配備了自適應巡航、nappa真皮座椅，帶有11個揚聲器的BOSE音響、以及主副駕駛座多向電動調節、記憶、通風及加熱功能等等舒適、豪華配置，在同級別車型中同樣不落下風。
如果說內飾上的進步讓阿特茲補齊了短板，那麼外觀上則是揚長了，因為是中期改款車型，阿特茲在外觀上的變化並沒有給我們帶來太大的驚喜，不過“魂動”設計理念向來很勾魂，即便是面對換代後的雅閣、天籟等競品車型，阿特茲依然不乏時尚動感。
前大燈的燈組內部經過重新設計後，與新一代昂克賽拉造型相仿，而且全系標配全LED光源、高度可調、延時關閉等功能，更小的造型配合下移的鍍鉻裝飾，讓筆者聯想到了“小眼聚光”一詞。
中網進一步加大，並採用了黑色點綴式設計後，配合造型犀利的大燈，使整個前臉更具攻擊性。
側面及尾部造型變化不大，同樣流暢的線條，展現出動感的身姿，對於阿特茲而言，保持住如此“身材”，就是亮點之一。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
當然，中高配車型還配備了自適應巡航、nappa真皮座椅，帶有11個揚聲器的BOSE音響、以及主副駕駛座多向電動調節、記憶、通風及加熱功能等等舒適、豪華配置，在同級別車型中同樣不落下風。
如果說內飾上的進步讓阿特茲補齊了短板，那麼外觀上則是揚長了，因為是中期改款車型，阿特茲在外觀上的變化並沒有給我們帶來太大的驚喜，不過“魂動”設計理念向來很勾魂，即便是面對換代後的雅閣、天籟等競品車型，阿特茲依然不乏時尚動感。
前大燈的燈組內部經過重新設計後，與新一代昂克賽拉造型相仿，而且全系標配全LED光源、高度可調、延時關閉等功能，更小的造型配合下移的鍍鉻裝飾，讓筆者聯想到了“小眼聚光”一詞。
中網進一步加大，並採用了黑色點綴式設計後，配合造型犀利的大燈，使整個前臉更具攻擊性。
側面及尾部造型變化不大，同樣流暢的線條，展現出動感的身姿，對於阿特茲而言，保持住如此“身材”，就是亮點之一。
尾燈燈組也經過了重新設計，內部造型與前大燈相呼應，點亮後辨識度極高。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
當然，中高配車型還配備了自適應巡航、nappa真皮座椅，帶有11個揚聲器的BOSE音響、以及主副駕駛座多向電動調節、記憶、通風及加熱功能等等舒適、豪華配置，在同級別車型中同樣不落下風。
如果說內飾上的進步讓阿特茲補齊了短板，那麼外觀上則是揚長了，因為是中期改款車型，阿特茲在外觀上的變化並沒有給我們帶來太大的驚喜，不過“魂動”設計理念向來很勾魂，即便是面對換代後的雅閣、天籟等競品車型，阿特茲依然不乏時尚動感。
前大燈的燈組內部經過重新設計後，與新一代昂克賽拉造型相仿，而且全系標配全LED光源、高度可調、延時關閉等功能，更小的造型配合下移的鍍鉻裝飾，讓筆者聯想到了“小眼聚光”一詞。
中網進一步加大，並採用了黑色點綴式設計後，配合造型犀利的大燈，使整個前臉更具攻擊性。
側面及尾部造型變化不大，同樣流暢的線條，展現出動感的身姿，對於阿特茲而言，保持住如此“身材”，就是亮點之一。
尾燈燈組也經過了重新設計，內部造型與前大燈相呼應，點亮後辨識度極高。
當然，馬自達向來拿手的操控性也算是“揚長”的亮點之一，四輪獨立懸掛配合出色的調校，即便是老平臺，也頗有幾分競爭力。
而2.0L或2.5L的自然吸氣發動機也是完全沿用自上一款車型，最大馬力分別為158匹、192匹，峰值扭矩分別為202Nm、252Nm，對自吸的堅持，也是馬自達的特點之一，在這個小排增壓的年代尤為可貴。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
當然，中高配車型還配備了自適應巡航、nappa真皮座椅，帶有11個揚聲器的BOSE音響、以及主副駕駛座多向電動調節、記憶、通風及加熱功能等等舒適、豪華配置，在同級別車型中同樣不落下風。
如果說內飾上的進步讓阿特茲補齊了短板，那麼外觀上則是揚長了，因為是中期改款車型，阿特茲在外觀上的變化並沒有給我們帶來太大的驚喜，不過“魂動”設計理念向來很勾魂，即便是面對換代後的雅閣、天籟等競品車型，阿特茲依然不乏時尚動感。
前大燈的燈組內部經過重新設計後，與新一代昂克賽拉造型相仿，而且全系標配全LED光源、高度可調、延時關閉等功能，更小的造型配合下移的鍍鉻裝飾，讓筆者聯想到了“小眼聚光”一詞。
中網進一步加大，並採用了黑色點綴式設計後，配合造型犀利的大燈，使整個前臉更具攻擊性。
側面及尾部造型變化不大，同樣流暢的線條，展現出動感的身姿，對於阿特茲而言，保持住如此“身材”，就是亮點之一。
尾燈燈組也經過了重新設計，內部造型與前大燈相呼應，點亮後辨識度極高。
當然，馬自達向來拿手的操控性也算是“揚長”的亮點之一，四輪獨立懸掛配合出色的調校，即便是老平臺，也頗有幾分競爭力。
而2.0L或2.5L的自然吸氣發動機也是完全沿用自上一款車型，最大馬力分別為158匹、192匹，峰值扭矩分別為202Nm、252Nm，對自吸的堅持，也是馬自達的特點之一，在這個小排增壓的年代尤為可貴。
與之匹配的依然是那臺6速手自一體變速箱，雖然沒有新的技術亮點，但與它的外觀一樣，它本來就很出色。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
當然，中高配車型還配備了自適應巡航、nappa真皮座椅，帶有11個揚聲器的BOSE音響、以及主副駕駛座多向電動調節、記憶、通風及加熱功能等等舒適、豪華配置，在同級別車型中同樣不落下風。
如果說內飾上的進步讓阿特茲補齊了短板，那麼外觀上則是揚長了，因為是中期改款車型，阿特茲在外觀上的變化並沒有給我們帶來太大的驚喜，不過“魂動”設計理念向來很勾魂，即便是面對換代後的雅閣、天籟等競品車型，阿特茲依然不乏時尚動感。
前大燈的燈組內部經過重新設計後，與新一代昂克賽拉造型相仿，而且全系標配全LED光源、高度可調、延時關閉等功能，更小的造型配合下移的鍍鉻裝飾，讓筆者聯想到了“小眼聚光”一詞。
中網進一步加大，並採用了黑色點綴式設計後，配合造型犀利的大燈，使整個前臉更具攻擊性。
側面及尾部造型變化不大，同樣流暢的線條，展現出動感的身姿，對於阿特茲而言，保持住如此“身材”，就是亮點之一。
尾燈燈組也經過了重新設計，內部造型與前大燈相呼應，點亮後辨識度極高。
當然，馬自達向來拿手的操控性也算是“揚長”的亮點之一，四輪獨立懸掛配合出色的調校，即便是老平臺，也頗有幾分競爭力。
而2.0L或2.5L的自然吸氣發動機也是完全沿用自上一款車型，最大馬力分別為158匹、192匹，峰值扭矩分別為202Nm、252Nm，對自吸的堅持，也是馬自達的特點之一，在這個小排增壓的年代尤為可貴。
與之匹配的依然是那臺6速手自一體變速箱，雖然沒有新的技術亮點，但與它的外觀一樣，它本來就很出色。
在指導價不變的基礎上，補齊了短板、發揚了長處的新款阿特茲，還在配置上也有所提升，競爭力進一步增強，如果說你是一位喜歡駕駛、喜歡順暢的自吸、欣賞馬自達“魂動”的動感與嫵媚，那麼這臺阿特茲依然是你不二的選擇。
馬自達就像一位行走江湖的大俠，你不一定擁有它，但它留下的傳說你肯定聽過幾個，比如說“轉子發動機”、“前驅彎道王”、“東瀛寶馬”等等，當然，一身操控好功夫，加上對自吸的執著，還真有點大俠的脾性，只不過，在銷量面前它沒有一點脾氣。
締造了“前驅彎道王”的馬自達6（阿特茲），可以看作是馬自達家用車隊伍中的靈魂車系，當然也是走量車型，而就阿特茲而言，今年上半年，1.79萬輛的銷量連其日系對手天籟（3.71萬輛）的一半都不到，更不用說凱美瑞（8.54萬輛）、雅閣（11.2萬輛）了。
在差距懸殊的銷量下，馬自達也一直在反思自己的不足，首先要改正的就是之前略顯粗獷的內飾，手工打磨的北海道栓木、翻毛皮、鍍鉻飾條、以及搪塑工藝組成的內飾，無論是在用料還是做工上均不可同日而語，豪華感、檔次感有了大幅提升。
中控臺在上一款車型設計元素的基礎上，造型也更加簡約、時尚。
方向盤造型與上一款車型保持一致，同樣運動感十足，而且大小適中、握感舒適，除了全系標配的多功能按鍵外，2.5L車型還配備了換擋撥片，好評。
儀表盤也同樣為三圓樣式，只不過由炮筒式改為平面式，中間為一塊4.2英寸的彩色儀表，可顯示豐富的行車信息。
除此之外，在配置上，新款阿特茲也更具競爭力，比如說全系標配的前後駐車雷達、定速巡航、發動機自動啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、帶有分區功能的自動空調、以及支持手機互聯、語音控制等功能的8英寸中控觸控屏等，在同級別中佔據不小的優勢。
天窗同樣也是全系標配，不過全景天窗沒有出現在阿特茲上，有些遺憾。
當然，中高配車型還配備了自適應巡航、nappa真皮座椅，帶有11個揚聲器的BOSE音響、以及主副駕駛座多向電動調節、記憶、通風及加熱功能等等舒適、豪華配置，在同級別車型中同樣不落下風。
如果說內飾上的進步讓阿特茲補齊了短板，那麼外觀上則是揚長了，因為是中期改款車型，阿特茲在外觀上的變化並沒有給我們帶來太大的驚喜，不過“魂動”設計理念向來很勾魂，即便是面對換代後的雅閣、天籟等競品車型，阿特茲依然不乏時尚動感。
前大燈的燈組內部經過重新設計後，與新一代昂克賽拉造型相仿，而且全系標配全LED光源、高度可調、延時關閉等功能，更小的造型配合下移的鍍鉻裝飾，讓筆者聯想到了“小眼聚光”一詞。
中網進一步加大，並採用了黑色點綴式設計後，配合造型犀利的大燈，使整個前臉更具攻擊性。
側面及尾部造型變化不大，同樣流暢的線條，展現出動感的身姿，對於阿特茲而言，保持住如此“身材”，就是亮點之一。
尾燈燈組也經過了重新設計，內部造型與前大燈相呼應，點亮後辨識度極高。
當然，馬自達向來拿手的操控性也算是“揚長”的亮點之一，四輪獨立懸掛配合出色的調校，即便是老平臺，也頗有幾分競爭力。
而2.0L或2.5L的自然吸氣發動機也是完全沿用自上一款車型，最大馬力分別為158匹、192匹，峰值扭矩分別為202Nm、252Nm，對自吸的堅持，也是馬自達的特點之一，在這個小排增壓的年代尤為可貴。
與之匹配的依然是那臺6速手自一體變速箱，雖然沒有新的技術亮點，但與它的外觀一樣，它本來就很出色。
在指導價不變的基礎上，補齊了短板、發揚了長處的新款阿特茲，還在配置上也有所提升，競爭力進一步增強，如果說你是一位喜歡駕駛、喜歡順暢的自吸、欣賞馬自達“魂動”的動感與嫵媚，那麼這臺阿特茲依然是你不二的選擇。
但是，在紛紛完成換代的對手面前，中期改款的阿特茲依然不能滿足我對新平臺、壓燃式發動機、新設計風格的期待，不可否認這臺阿特茲是一臺好車，但也不敢說它能打破“叫好不叫座”的魔咒。