一汽馬自達將退出市場？不存在的！愛卡闢謠講為啥

[愛卡汽車 愛卡闢謠 原創]

日前，有傳言稱，一汽馬自達將在現有產品生產週期結束後退出市場，阿特茲、CX-4等產品在完成換代後將導入長安馬自達生產銷售。對此，愛卡汽車向馬自達中國及一汽馬自達相關領導就此事進行了確認，相關人士均否認了這一傳言。

有錢不掙？

近一年多來，一汽馬自達整體銷量確實有所下滑，但這並不意味著虧損，其經銷商體系相當富有活力。一汽馬自達官方公佈的數據顯示，2018年其經銷商數量為220家，相比2015年稍有下滑，但平均單店銷量卻從346臺/年提升至525臺/年，超過87%的經銷商實現了穩定的盈利。與此同時，當年無論是單車銷量、經銷商滿意度、魅力指數、單店銷量等一系列指標上，一汽馬自達的經銷商都位列行業前茅。

所以，儘管2019年一汽馬自達銷量不佳，但銷量真的只是很微小、甚至不太重要一方面。要知道，這種情況下，一汽馬自達經銷商的庫存指數從未超過2.0，這有助於降低經銷商的金融成本和提升盈利能力。以此來推測，或許整個一汽馬自達的銷售體系都保持著足夠的活力以及相對還可以的盈利能力。

在一汽轎車掙錢、馬自達掙錢、絕大部分一汽馬自達的經銷商掙錢的情況下，只因銷量不好、產品線匱乏等一系列因素退出市場自是無稽之談了。

空穴來風未必無因

為何坊間傳聞一汽馬自達將退出市場呢？筆者認為，原因主要為市場表現不理想、落後的市場反應、匱乏的產品線以及令人不爽的合作模式等原因所引起的。

受整體市場環境的影響，一汽馬自達的業績有所下降。2018年一汽馬自達銷量為10.8萬輛，同比下滑12%；今年1-4月一汽馬自達的銷量為2.6萬輛，同比下滑37%。在同為日系的廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等日系車企相繼逆勢取得兩位數的增長，對比一汽馬自達兩位數的下滑，冰火兩重天的表現自是讓人詫異。

作為一家很“軸”的公司，馬自達在全球範圍內都有著相當多的擁躉，產品線佈局也是相當完善。以日本為例，馬自達提供Demio（馬自達2，小型車），Axela兩廂、三廂、混動（馬自達3，緊湊型車），Atenza三廂、旅行（馬自達6，中型車），CX-3（小型SUV），CX-5（緊湊型SUV），CX-8（中大型SUV）以及MX-5等一系列車型。

不過，馬自達在中國導入產品的速度未免有些慢了。2009-2017年間，SUV產品的銷量突飛猛進，但馬自達基本上僅有CX-5一款緊湊型SUV產品來攻佔整個市場。就在消費升級，漢蘭達等“大塊頭”SUV更受熱捧、消費者相當喜歡渦輪增壓發動機的時候，馬自達在海外明明有一款搭載2.5T渦輪增壓發動機的中大型SUV CX-9卻遲遲不引進國內。直到2018年，中大型SUV CX-8才姍姍來遲，但那時不僅競品眾多，汽車市場表現也不甚樂觀，CX-8的銷量自然很受影響。

相比長安馬自達來說，一汽馬自達的產品線匱乏的有些“可憐”，甚至出現了馬自達6、睿翼（馬自達6換代車型）和阿特茲（睿翼換代車型）三代同堂銷售的情況。在2016年，一汽馬自達相繼停產了馬自達6、馬自達8、馬自達CX-7和馬自達睿翼四款車型後，產品線僅留下了剛剛導入的跨界SUV CX-4與阿特茲兩款車。

一汽馬自達只有兩款國產產品也是有一定原因的。不同於一汽-大眾、廣汽豐田等企業，一汽馬自達並不是一家合資公司。一汽轎車和一汽馬自達並未達成合資合作的協議，雙方僅僅在銷售領域合資成立了銷售公司，但在生產領域採用了技術合作的方式。也就是說，一汽馬自達並沒有整車生產資質，而是馬自達提供技術，一汽轎車來“代工”生產的方式進行合作。

在這種合作方式下，馬自達只能享受到技術轉讓的收益以及銷售車輛的利潤，在生產環節的利潤與話語權自是與馬自達無關了。近年來，一汽轎車和馬自達也一直在就合資事宜進行談判，只是最近的談判中雙方仍未達成相應共識，這或許正是傳出“一汽馬自達將退出市場”的原因吧。

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