'被傳要退出國內市場的DS，真的很差勁嗎？來扒一扒他的歷史'
在我們的印象中，法國，是一個奢侈品雲集的地方，LV、香奈兒、蘭蔻、Dior、愛馬仕、等諸多品牌，都是法國極具代表性且足夠高端的品牌。 法國人也崇尚浪漫，熱愛生活，對生活充滿熱情。
但是，對於法系車在國內的發展，很多人都不看好，也不知從何時起，國人一提到法系車就會由內而外的產生一種強烈的偏見感。當大家在討論德系的嚴謹、美系的肌肉、日系的舒適時，如果把話題扯到法系車時就會就會有一種強烈的偏見。
在我們的印象中，法國，是一個奢侈品雲集的地方，LV、香奈兒、蘭蔻、Dior、愛馬仕、等諸多品牌，都是法國極具代表性且足夠高端的品牌。 法國人也崇尚浪漫，熱愛生活，對生活充滿熱情。
但是，對於法系車在國內的發展，很多人都不看好，也不知從何時起，國人一提到法系車就會由內而外的產生一種強烈的偏見感。當大家在討論德系的嚴謹、美系的肌肉、日系的舒適時，如果把話題扯到法系車時就會就會有一種強烈的偏見。
DS進入中國市場這麼多年以來，始終堅持走高端豪華路線，並保留了原汁原味的法式設計，造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化。或許是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續低迷；本以為量產的全新DS7，能為其挽回頹勢，但現在的情況並非一款車能挽救大局，而是整個品牌的體系都出現了問題，也正是因為這一系列的問題令DS突破不了瓶頸，在中國的汽車市場一蹶不振，甚至被傳要退出國內市場。
作為最早進入中國的國外汽車品牌之一，法系車卻沒有享受到大眾進入國內後的待遇，但是如果你有興趣翻看下法系車歷史的話你會驚訝的發現法國人在汽車工業發展上那豐富的底蘊，並且還會驚訝的發現如今汽車工業上那些我們常見常用的配置居然都是法國發明，不信？一起來看看他的歷史吧。
問世就被冠以“公路女皇”稱號
1955年10月 1日，一款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重登場——DS 19來了!這一刻頓時被當時的媒體視為轟動事件。此款新車將取代雪鐵龍旗下著名的Traction Avant車型。新車由意大利雕塑家和工業設計師以及法國航空工程師聯合打造，DS 19被稱為擁有空氣動力學未來派設計和創新技術派車身。
在我們的印象中，法國，是一個奢侈品雲集的地方，LV、香奈兒、蘭蔻、Dior、愛馬仕、等諸多品牌，都是法國極具代表性且足夠高端的品牌。 法國人也崇尚浪漫，熱愛生活，對生活充滿熱情。
但是，對於法系車在國內的發展，很多人都不看好，也不知從何時起，國人一提到法系車就會由內而外的產生一種強烈的偏見感。當大家在討論德系的嚴謹、美系的肌肉、日系的舒適時，如果把話題扯到法系車時就會就會有一種強烈的偏見。
DS進入中國市場這麼多年以來，始終堅持走高端豪華路線，並保留了原汁原味的法式設計，造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化。或許是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續低迷；本以為量產的全新DS7，能為其挽回頹勢，但現在的情況並非一款車能挽救大局，而是整個品牌的體系都出現了問題，也正是因為這一系列的問題令DS突破不了瓶頸，在中國的汽車市場一蹶不振，甚至被傳要退出國內市場。
作為最早進入中國的國外汽車品牌之一，法系車卻沒有享受到大眾進入國內後的待遇，但是如果你有興趣翻看下法系車歷史的話你會驚訝的發現法國人在汽車工業發展上那豐富的底蘊，並且還會驚訝的發現如今汽車工業上那些我們常見常用的配置居然都是法國發明，不信？一起來看看他的歷史吧。
問世就被冠以“公路女皇”稱號
1955年10月 1日，一款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重登場——DS 19來了!這一刻頓時被當時的媒體視為轟動事件。此款新車將取代雪鐵龍旗下著名的Traction Avant車型。新車由意大利雕塑家和工業設計師以及法國航空工程師聯合打造，DS 19被稱為擁有空氣動力學未來派設計和創新技術派車身。
“去掉4個輪子就是一架UFO”這是在1955年巴黎車展首秀上觀眾對於DS 19車型最多的評價，也是在這次巴黎車展上 DS被媒體冠以“公路女皇”的稱號。雖然當時0.38的風阻係數以現在的標準來看並不出眾，但在當時能做出如此風阻係數的情況下同時擁有極佳的造型設計足矣讓DS傲視群雄。
在我們的印象中，法國，是一個奢侈品雲集的地方，LV、香奈兒、蘭蔻、Dior、愛馬仕、等諸多品牌，都是法國極具代表性且足夠高端的品牌。 法國人也崇尚浪漫，熱愛生活，對生活充滿熱情。
但是，對於法系車在國內的發展，很多人都不看好，也不知從何時起，國人一提到法系車就會由內而外的產生一種強烈的偏見感。當大家在討論德系的嚴謹、美系的肌肉、日系的舒適時，如果把話題扯到法系車時就會就會有一種強烈的偏見。
DS進入中國市場這麼多年以來，始終堅持走高端豪華路線，並保留了原汁原味的法式設計，造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化。或許是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續低迷；本以為量產的全新DS7，能為其挽回頹勢，但現在的情況並非一款車能挽救大局，而是整個品牌的體系都出現了問題，也正是因為這一系列的問題令DS突破不了瓶頸，在中國的汽車市場一蹶不振，甚至被傳要退出國內市場。
作為最早進入中國的國外汽車品牌之一，法系車卻沒有享受到大眾進入國內後的待遇，但是如果你有興趣翻看下法系車歷史的話你會驚訝的發現法國人在汽車工業發展上那豐富的底蘊，並且還會驚訝的發現如今汽車工業上那些我們常見常用的配置居然都是法國發明，不信？一起來看看他的歷史吧。
問世就被冠以“公路女皇”稱號
1955年10月 1日，一款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重登場——DS 19來了!這一刻頓時被當時的媒體視為轟動事件。此款新車將取代雪鐵龍旗下著名的Traction Avant車型。新車由意大利雕塑家和工業設計師以及法國航空工程師聯合打造，DS 19被稱為擁有空氣動力學未來派設計和創新技術派車身。
“去掉4個輪子就是一架UFO”這是在1955年巴黎車展首秀上觀眾對於DS 19車型最多的評價，也是在這次巴黎車展上 DS被媒體冠以“公路女皇”的稱號。雖然當時0.38的風阻係數以現在的標準來看並不出眾，但在當時能做出如此風阻係數的情況下同時擁有極佳的造型設計足矣讓DS傲視群雄。
DS 19獲得的成功主要原因就是來源於它擁有著空氣動力學的外觀設計，簡潔的線條設計讓它顯得格外優雅。另外在車身懸架方面還帶來了創新性的液壓懸掛技術，給車內乘客帶來前所未有的舒適性。
在我們的印象中，法國，是一個奢侈品雲集的地方，LV、香奈兒、蘭蔻、Dior、愛馬仕、等諸多品牌，都是法國極具代表性且足夠高端的品牌。 法國人也崇尚浪漫，熱愛生活，對生活充滿熱情。
但是，對於法系車在國內的發展，很多人都不看好，也不知從何時起，國人一提到法系車就會由內而外的產生一種強烈的偏見感。當大家在討論德系的嚴謹、美系的肌肉、日系的舒適時，如果把話題扯到法系車時就會就會有一種強烈的偏見。
DS進入中國市場這麼多年以來，始終堅持走高端豪華路線，並保留了原汁原味的法式設計，造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化。或許是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續低迷；本以為量產的全新DS7，能為其挽回頹勢，但現在的情況並非一款車能挽救大局，而是整個品牌的體系都出現了問題，也正是因為這一系列的問題令DS突破不了瓶頸，在中國的汽車市場一蹶不振，甚至被傳要退出國內市場。
作為最早進入中國的國外汽車品牌之一，法系車卻沒有享受到大眾進入國內後的待遇，但是如果你有興趣翻看下法系車歷史的話你會驚訝的發現法國人在汽車工業發展上那豐富的底蘊，並且還會驚訝的發現如今汽車工業上那些我們常見常用的配置居然都是法國發明，不信？一起來看看他的歷史吧。
問世就被冠以“公路女皇”稱號
1955年10月 1日，一款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重登場——DS 19來了!這一刻頓時被當時的媒體視為轟動事件。此款新車將取代雪鐵龍旗下著名的Traction Avant車型。新車由意大利雕塑家和工業設計師以及法國航空工程師聯合打造，DS 19被稱為擁有空氣動力學未來派設計和創新技術派車身。
“去掉4個輪子就是一架UFO”這是在1955年巴黎車展首秀上觀眾對於DS 19車型最多的評價，也是在這次巴黎車展上 DS被媒體冠以“公路女皇”的稱號。雖然當時0.38的風阻係數以現在的標準來看並不出眾，但在當時能做出如此風阻係數的情況下同時擁有極佳的造型設計足矣讓DS傲視群雄。
DS 19獲得的成功主要原因就是來源於它擁有著空氣動力學的外觀設計，簡潔的線條設計讓它顯得格外優雅。另外在車身懸架方面還帶來了創新性的液壓懸掛技術，給車內乘客帶來前所未有的舒適性。
在發售當天，DS車型15分鐘內簽訂了743份訂單，第一天的訂單總額為12000份。從1955年首發到1975年停產，DS總計售出了150萬輛，並且在1960-1973年間這13年間，DS更是保持了每年80,000輛左右的訂單數。以當時DS 93萬法郎的售價來說即使放眼如今的豪華車市場都已是相當恐怖的數字。DS在當時的“政治意義”也非同凡響。法國在戰後重建利用DS鞏固其在殖民世界中的地位。
為法國總統擋子彈的DS
在法國，政府官員們經常熱衷於駕駛黑色的DS 。在很長一段時間裡，DS一直是部長和其他高官們的正式座駕。戴高樂便是這款車的鐵桿車迷。他對DS如此地情有獨鍾，以至於甚至專門定製了一輛特別款的DS CITROËN，作為他往返愛麗捨宮(法國總統官邸)的座駕。
在我們的印象中，法國，是一個奢侈品雲集的地方，LV、香奈兒、蘭蔻、Dior、愛馬仕、等諸多品牌，都是法國極具代表性且足夠高端的品牌。 法國人也崇尚浪漫，熱愛生活，對生活充滿熱情。
但是，對於法系車在國內的發展，很多人都不看好，也不知從何時起，國人一提到法系車就會由內而外的產生一種強烈的偏見感。當大家在討論德系的嚴謹、美系的肌肉、日系的舒適時，如果把話題扯到法系車時就會就會有一種強烈的偏見。
DS進入中國市場這麼多年以來，始終堅持走高端豪華路線，並保留了原汁原味的法式設計，造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化。或許是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續低迷；本以為量產的全新DS7，能為其挽回頹勢，但現在的情況並非一款車能挽救大局，而是整個品牌的體系都出現了問題，也正是因為這一系列的問題令DS突破不了瓶頸，在中國的汽車市場一蹶不振，甚至被傳要退出國內市場。
作為最早進入中國的國外汽車品牌之一，法系車卻沒有享受到大眾進入國內後的待遇，但是如果你有興趣翻看下法系車歷史的話你會驚訝的發現法國人在汽車工業發展上那豐富的底蘊，並且還會驚訝的發現如今汽車工業上那些我們常見常用的配置居然都是法國發明，不信？一起來看看他的歷史吧。
問世就被冠以“公路女皇”稱號
1955年10月 1日，一款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重登場——DS 19來了!這一刻頓時被當時的媒體視為轟動事件。此款新車將取代雪鐵龍旗下著名的Traction Avant車型。新車由意大利雕塑家和工業設計師以及法國航空工程師聯合打造，DS 19被稱為擁有空氣動力學未來派設計和創新技術派車身。
“去掉4個輪子就是一架UFO”這是在1955年巴黎車展首秀上觀眾對於DS 19車型最多的評價，也是在這次巴黎車展上 DS被媒體冠以“公路女皇”的稱號。雖然當時0.38的風阻係數以現在的標準來看並不出眾，但在當時能做出如此風阻係數的情況下同時擁有極佳的造型設計足矣讓DS傲視群雄。
DS 19獲得的成功主要原因就是來源於它擁有著空氣動力學的外觀設計，簡潔的線條設計讓它顯得格外優雅。另外在車身懸架方面還帶來了創新性的液壓懸掛技術，給車內乘客帶來前所未有的舒適性。
在發售當天，DS車型15分鐘內簽訂了743份訂單，第一天的訂單總額為12000份。從1955年首發到1975年停產，DS總計售出了150萬輛，並且在1960-1973年間這13年間，DS更是保持了每年80,000輛左右的訂單數。以當時DS 93萬法郎的售價來說即使放眼如今的豪華車市場都已是相當恐怖的數字。DS在當時的“政治意義”也非同凡響。法國在戰後重建利用DS鞏固其在殖民世界中的地位。
為法國總統擋子彈的DS
在法國，政府官員們經常熱衷於駕駛黑色的DS 。在很長一段時間裡，DS一直是部長和其他高官們的正式座駕。戴高樂便是這款車的鐵桿車迷。他對DS如此地情有獨鍾，以至於甚至專門定製了一輛特別款的DS CITROËN，作為他往返愛麗捨宮(法國總統官邸)的座駕。
在1962年，發生在Petit Clamart的一次刺殺行動中DS拯救了戴高樂總統的生命。遇襲後，雖然車身佈滿了子彈，兩個輪胎也已爆裂，但是DS憑藉超前奇特的懸掛系統仍然繼續前行，終於把戴高樂總統安全地送到了目的地機場。
最早用上液壓懸掛的轎車
這套懸掛也算是當初DS的成名作之一吧，看了一下設計理念，基本和現在的空氣懸掛。雖然說通用是最早發明空氣懸掛的廠商，不過那時候因為沒法小型化，通用只能把空氣懸掛裝到卡車上，要說把空氣懸掛裝到轎車上最早的還是1955年的DS 19。並且由於DS氣液式聯動懸掛的誕生，加速了美國通用汽車集團在空氣懸掛小型化路程上的研發，可以說如果沒有DS的液壓懸掛，或許空氣懸掛小型化並不會如此之快的來到我們的身邊。
在我們的印象中，法國，是一個奢侈品雲集的地方，LV、香奈兒、蘭蔻、Dior、愛馬仕、等諸多品牌，都是法國極具代表性且足夠高端的品牌。 法國人也崇尚浪漫，熱愛生活，對生活充滿熱情。
但是，對於法系車在國內的發展，很多人都不看好，也不知從何時起，國人一提到法系車就會由內而外的產生一種強烈的偏見感。當大家在討論德系的嚴謹、美系的肌肉、日系的舒適時，如果把話題扯到法系車時就會就會有一種強烈的偏見。
DS進入中國市場這麼多年以來，始終堅持走高端豪華路線，並保留了原汁原味的法式設計，造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化。或許是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續低迷；本以為量產的全新DS7，能為其挽回頹勢，但現在的情況並非一款車能挽救大局，而是整個品牌的體系都出現了問題，也正是因為這一系列的問題令DS突破不了瓶頸，在中國的汽車市場一蹶不振，甚至被傳要退出國內市場。
作為最早進入中國的國外汽車品牌之一，法系車卻沒有享受到大眾進入國內後的待遇，但是如果你有興趣翻看下法系車歷史的話你會驚訝的發現法國人在汽車工業發展上那豐富的底蘊，並且還會驚訝的發現如今汽車工業上那些我們常見常用的配置居然都是法國發明，不信？一起來看看他的歷史吧。
問世就被冠以“公路女皇”稱號
1955年10月 1日，一款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重登場——DS 19來了!這一刻頓時被當時的媒體視為轟動事件。此款新車將取代雪鐵龍旗下著名的Traction Avant車型。新車由意大利雕塑家和工業設計師以及法國航空工程師聯合打造，DS 19被稱為擁有空氣動力學未來派設計和創新技術派車身。
“去掉4個輪子就是一架UFO”這是在1955年巴黎車展首秀上觀眾對於DS 19車型最多的評價，也是在這次巴黎車展上 DS被媒體冠以“公路女皇”的稱號。雖然當時0.38的風阻係數以現在的標準來看並不出眾，但在當時能做出如此風阻係數的情況下同時擁有極佳的造型設計足矣讓DS傲視群雄。
DS 19獲得的成功主要原因就是來源於它擁有著空氣動力學的外觀設計，簡潔的線條設計讓它顯得格外優雅。另外在車身懸架方面還帶來了創新性的液壓懸掛技術，給車內乘客帶來前所未有的舒適性。
在發售當天，DS車型15分鐘內簽訂了743份訂單，第一天的訂單總額為12000份。從1955年首發到1975年停產，DS總計售出了150萬輛，並且在1960-1973年間這13年間，DS更是保持了每年80,000輛左右的訂單數。以當時DS 93萬法郎的售價來說即使放眼如今的豪華車市場都已是相當恐怖的數字。DS在當時的“政治意義”也非同凡響。法國在戰後重建利用DS鞏固其在殖民世界中的地位。
為法國總統擋子彈的DS
在法國，政府官員們經常熱衷於駕駛黑色的DS 。在很長一段時間裡，DS一直是部長和其他高官們的正式座駕。戴高樂便是這款車的鐵桿車迷。他對DS如此地情有獨鍾，以至於甚至專門定製了一輛特別款的DS CITROËN，作為他往返愛麗捨宮(法國總統官邸)的座駕。
在1962年，發生在Petit Clamart的一次刺殺行動中DS拯救了戴高樂總統的生命。遇襲後，雖然車身佈滿了子彈，兩個輪胎也已爆裂，但是DS憑藉超前奇特的懸掛系統仍然繼續前行，終於把戴高樂總統安全地送到了目的地機場。
最早用上液壓懸掛的轎車
這套懸掛也算是當初DS的成名作之一吧，看了一下設計理念，基本和現在的空氣懸掛。雖然說通用是最早發明空氣懸掛的廠商，不過那時候因為沒法小型化，通用只能把空氣懸掛裝到卡車上，要說把空氣懸掛裝到轎車上最早的還是1955年的DS 19。並且由於DS氣液式聯動懸掛的誕生，加速了美國通用汽車集團在空氣懸掛小型化路程上的研發，可以說如果沒有DS的液壓懸掛，或許空氣懸掛小型化並不會如此之快的來到我們的身邊。
值得一提的是，當時還有兩個汽車品牌向DS採購了這套懸掛。一個是捷豹的採購，用來跑勒芒24小時耐力賽，另一個是勞斯萊斯，採用液壓懸掛用以提高其生產的超豪華車型的舒適性與穩定性。
發明大燈隨速轉向
如今早已成為多數車廠標準配置的自適應照明系統，最早可以追溯到DS 23車型上，當時法國人注意到不管車燈照射範圍有多廣，在某些環境下依然會有照明盲區出現，並且在夜晚極易發生事故。為此聰明的法國人發明了一項改變汽車行業的技術，就是我們現在所熟知的AFS自適應照明系統，相比現在的自適應照明系統，當時只有15~20度的調節範圍，但是DS 23所搭載的自適應照明系統可以使車燈進行最大80度的轉向，幾乎完全避免了夜晚燈光照射盲區的出現。這一項發明的出現，也同樣具有劃時代意義。
在我們的印象中，法國，是一個奢侈品雲集的地方，LV、香奈兒、蘭蔻、Dior、愛馬仕、等諸多品牌，都是法國極具代表性且足夠高端的品牌。 法國人也崇尚浪漫，熱愛生活，對生活充滿熱情。
但是，對於法系車在國內的發展，很多人都不看好，也不知從何時起，國人一提到法系車就會由內而外的產生一種強烈的偏見感。當大家在討論德系的嚴謹、美系的肌肉、日系的舒適時，如果把話題扯到法系車時就會就會有一種強烈的偏見。
DS進入中國市場這麼多年以來，始終堅持走高端豪華路線，並保留了原汁原味的法式設計，造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化。或許是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續低迷；本以為量產的全新DS7，能為其挽回頹勢，但現在的情況並非一款車能挽救大局，而是整個品牌的體系都出現了問題，也正是因為這一系列的問題令DS突破不了瓶頸，在中國的汽車市場一蹶不振，甚至被傳要退出國內市場。
作為最早進入中國的國外汽車品牌之一，法系車卻沒有享受到大眾進入國內後的待遇，但是如果你有興趣翻看下法系車歷史的話你會驚訝的發現法國人在汽車工業發展上那豐富的底蘊，並且還會驚訝的發現如今汽車工業上那些我們常見常用的配置居然都是法國發明，不信？一起來看看他的歷史吧。
問世就被冠以“公路女皇”稱號
1955年10月 1日，一款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重登場——DS 19來了!這一刻頓時被當時的媒體視為轟動事件。此款新車將取代雪鐵龍旗下著名的Traction Avant車型。新車由意大利雕塑家和工業設計師以及法國航空工程師聯合打造，DS 19被稱為擁有空氣動力學未來派設計和創新技術派車身。
“去掉4個輪子就是一架UFO”這是在1955年巴黎車展首秀上觀眾對於DS 19車型最多的評價，也是在這次巴黎車展上 DS被媒體冠以“公路女皇”的稱號。雖然當時0.38的風阻係數以現在的標準來看並不出眾，但在當時能做出如此風阻係數的情況下同時擁有極佳的造型設計足矣讓DS傲視群雄。
DS 19獲得的成功主要原因就是來源於它擁有著空氣動力學的外觀設計，簡潔的線條設計讓它顯得格外優雅。另外在車身懸架方面還帶來了創新性的液壓懸掛技術，給車內乘客帶來前所未有的舒適性。
在發售當天，DS車型15分鐘內簽訂了743份訂單，第一天的訂單總額為12000份。從1955年首發到1975年停產，DS總計售出了150萬輛，並且在1960-1973年間這13年間，DS更是保持了每年80,000輛左右的訂單數。以當時DS 93萬法郎的售價來說即使放眼如今的豪華車市場都已是相當恐怖的數字。DS在當時的“政治意義”也非同凡響。法國在戰後重建利用DS鞏固其在殖民世界中的地位。
為法國總統擋子彈的DS
在法國，政府官員們經常熱衷於駕駛黑色的DS 。在很長一段時間裡，DS一直是部長和其他高官們的正式座駕。戴高樂便是這款車的鐵桿車迷。他對DS如此地情有獨鍾，以至於甚至專門定製了一輛特別款的DS CITROËN，作為他往返愛麗捨宮(法國總統官邸)的座駕。
在1962年，發生在Petit Clamart的一次刺殺行動中DS拯救了戴高樂總統的生命。遇襲後，雖然車身佈滿了子彈，兩個輪胎也已爆裂，但是DS憑藉超前奇特的懸掛系統仍然繼續前行，終於把戴高樂總統安全地送到了目的地機場。
最早用上液壓懸掛的轎車
這套懸掛也算是當初DS的成名作之一吧，看了一下設計理念，基本和現在的空氣懸掛。雖然說通用是最早發明空氣懸掛的廠商，不過那時候因為沒法小型化，通用只能把空氣懸掛裝到卡車上，要說把空氣懸掛裝到轎車上最早的還是1955年的DS 19。並且由於DS氣液式聯動懸掛的誕生，加速了美國通用汽車集團在空氣懸掛小型化路程上的研發，可以說如果沒有DS的液壓懸掛，或許空氣懸掛小型化並不會如此之快的來到我們的身邊。
值得一提的是，當時還有兩個汽車品牌向DS採購了這套懸掛。一個是捷豹的採購，用來跑勒芒24小時耐力賽，另一個是勞斯萊斯，採用液壓懸掛用以提高其生產的超豪華車型的舒適性與穩定性。
發明大燈隨速轉向
如今早已成為多數車廠標準配置的自適應照明系統，最早可以追溯到DS 23車型上，當時法國人注意到不管車燈照射範圍有多廣，在某些環境下依然會有照明盲區出現，並且在夜晚極易發生事故。為此聰明的法國人發明了一項改變汽車行業的技術，就是我們現在所熟知的AFS自適應照明系統，相比現在的自適應照明系統，當時只有15~20度的調節範圍，但是DS 23所搭載的自適應照明系統可以使車燈進行最大80度的轉向，幾乎完全避免了夜晚燈光照射盲區的出現。這一項發明的出現，也同樣具有劃時代意義。
世界首款裝配前輪碟剎的汽車、世界上首款採用全鋁材質引擎蓋的汽車…，千萬別看不起一個品牌，當你真正瞭解他的歷史時，可能會徹底改變你對他的看法。
國內是“屌絲”國外是“女神”
雖然在國內銷量十分差勁，但是人家主打的是歐洲市場，在國外還是很火的一個品牌，在國內的賣不好的原因主要是：DS車型整體競爭力不足，更新換代過慢。銷量最高的車型DS6曾依靠豐富配置和優雅外觀，在2015年達到過月銷3000輛。
可隨著其他合資品牌車型不斷更新換代，DS6競爭力不復存在，越來越普及的四驅系統它不具備，仍使用非獨立懸架。2017年，DS6升級換代，但新車變小，除加裝LED光源、8英寸中控屏外，依舊沿用舊款的動力系統和變速器。再加之DS諧音“屌絲”,可是他在國外，卻是女神。