'法蘭克福汽勢之聲 彼得：中國造寶馬將出口至全球市場'
汽勢Auto-First滿江紅|發自法蘭克福
寶馬集團負責財務的董事彼得在法蘭克福車展接受汽勢Auto-First專訪時明確表示：寶馬對中國市場的投入，既不會因為董事長的更迭，也不會因為國內、國際經濟環境的變化而減少。這位同事負責中國事務的董事，對中國市場今年以來取得的15%的增長表示滿意，也驗證了寶馬對中國市場持續投資的正確性。彼得表示，寶馬充滿信心也十分期待未來在行業中繼續擔任領導者角色。
彼得坦言：“寶馬集團在華投資不會有絲毫變化和動搖。這基於在全球所有主要市場所開展的調研數據，寶馬集團深信中國市場未來豪華汽車市場發展空間依然非常大。還有另一個業務增長點，寶馬正計劃向全球其他主要地區和市場出口中國生產的汽車，明年寶馬將在瀋陽生產純電動BMW iX3，以中國生產來滿足全球的需要。”
但自去年以來中國汽車市場逐漸失速，加之中美之間的貿易摩擦讓世界政治經濟現狀變得複雜。明年寶馬在中國生產iX3並將出口到全球，這使得大眾普遍會有一個疑問：這樣複雜特殊的背景會不會影響寶馬“在中國，為世界”的戰略？
彼得給出了回答：“恰恰相反。”他表示：“這種大環境的不穩定進一步激發了我們在中國深入本土化的決心。首先，中國市場未來仍然有非常大的發展潛力。第二，瀋陽工廠生產的產品質量非常高。我們最近在墨西哥新開了一家工廠，很多墨西哥工廠的工人在瀋陽工廠進行培訓。”
汽勢Auto-First滿江紅|發自法蘭克福
寶馬集團負責財務的董事彼得在法蘭克福車展接受汽勢Auto-First專訪時明確表示：寶馬對中國市場的投入，既不會因為董事長的更迭，也不會因為國內、國際經濟環境的變化而減少。這位同事負責中國事務的董事，對中國市場今年以來取得的15%的增長表示滿意，也驗證了寶馬對中國市場持續投資的正確性。彼得表示，寶馬充滿信心也十分期待未來在行業中繼續擔任領導者角色。
彼得坦言：“寶馬集團在華投資不會有絲毫變化和動搖。這基於在全球所有主要市場所開展的調研數據，寶馬集團深信中國市場未來豪華汽車市場發展空間依然非常大。還有另一個業務增長點，寶馬正計劃向全球其他主要地區和市場出口中國生產的汽車，明年寶馬將在瀋陽生產純電動BMW iX3，以中國生產來滿足全球的需要。”
但自去年以來中國汽車市場逐漸失速，加之中美之間的貿易摩擦讓世界政治經濟現狀變得複雜。明年寶馬在中國生產iX3並將出口到全球，這使得大眾普遍會有一個疑問：這樣複雜特殊的背景會不會影響寶馬“在中國，為世界”的戰略？
彼得給出了回答：“恰恰相反。”他表示：“這種大環境的不穩定進一步激發了我們在中國深入本土化的決心。首先，中國市場未來仍然有非常大的發展潛力。第二，瀋陽工廠生產的產品質量非常高。我們最近在墨西哥新開了一家工廠，很多墨西哥工廠的工人在瀋陽工廠進行培訓。”
在談及今年年初寶馬整合業務部門提出的削減成本的改革措施帶來的具體影響時，彼得打開了話匣子：“這是一個非常重要的問題，寶馬一直致力於以創新領導行業發展。主要方向為三大領域：第一是電動化，第二是自動駕駛，第三是數字化，特別是車聯網。這需要我們在研發方面進一步增加投資，同時也讓生產方面的成本增加，比如48伏動力系統、插電式混合動力技術、純電力驅動系統等，都需要大量資金支持。
儘管如此，汽車業務必須保持年盈利在8%-10%的區間，這樣才能夠有足夠的資源投資未來，發展未來出行。那麼我們如何在投資增加的前提下保持利潤率？
第一，進一步拓展產品組合種類，尤其是高增長、對盈利貢獻比較大的細分市場，比如8系、全新X5、創新X7、M車型等等。第二，減少產品組合方面的複雜程度，在這方面中國為我們在全球設定了非常好的標杆。中國產品組合的複雜程度要遠低於歐洲，舉個例子，在歐洲針對下一代5系產品要從原來的6款柴油發動機減少為2款，這當然有利於減少相關研發費用。”
彼得用了一個“很中國”的比喻：“我們是兩手抓，兩手都要硬，一個是投資於未來，第二要確保現在的工作都能夠高效運作，才能確保實現8%-10%的利潤率目標。”
汽勢Auto-First滿江紅|發自法蘭克福
寶馬集團負責財務的董事彼得在法蘭克福車展接受汽勢Auto-First專訪時明確表示：寶馬對中國市場的投入，既不會因為董事長的更迭，也不會因為國內、國際經濟環境的變化而減少。這位同事負責中國事務的董事，對中國市場今年以來取得的15%的增長表示滿意，也驗證了寶馬對中國市場持續投資的正確性。彼得表示，寶馬充滿信心也十分期待未來在行業中繼續擔任領導者角色。
彼得坦言：“寶馬集團在華投資不會有絲毫變化和動搖。這基於在全球所有主要市場所開展的調研數據，寶馬集團深信中國市場未來豪華汽車市場發展空間依然非常大。還有另一個業務增長點，寶馬正計劃向全球其他主要地區和市場出口中國生產的汽車，明年寶馬將在瀋陽生產純電動BMW iX3，以中國生產來滿足全球的需要。”
但自去年以來中國汽車市場逐漸失速，加之中美之間的貿易摩擦讓世界政治經濟現狀變得複雜。明年寶馬在中國生產iX3並將出口到全球，這使得大眾普遍會有一個疑問：這樣複雜特殊的背景會不會影響寶馬“在中國，為世界”的戰略？
彼得給出了回答：“恰恰相反。”他表示：“這種大環境的不穩定進一步激發了我們在中國深入本土化的決心。首先，中國市場未來仍然有非常大的發展潛力。第二，瀋陽工廠生產的產品質量非常高。我們最近在墨西哥新開了一家工廠，很多墨西哥工廠的工人在瀋陽工廠進行培訓。”
在談及今年年初寶馬整合業務部門提出的削減成本的改革措施帶來的具體影響時，彼得打開了話匣子：“這是一個非常重要的問題，寶馬一直致力於以創新領導行業發展。主要方向為三大領域：第一是電動化，第二是自動駕駛，第三是數字化，特別是車聯網。這需要我們在研發方面進一步增加投資，同時也讓生產方面的成本增加，比如48伏動力系統、插電式混合動力技術、純電力驅動系統等，都需要大量資金支持。
儘管如此，汽車業務必須保持年盈利在8%-10%的區間，這樣才能夠有足夠的資源投資未來，發展未來出行。那麼我們如何在投資增加的前提下保持利潤率？
第一，進一步拓展產品組合種類，尤其是高增長、對盈利貢獻比較大的細分市場，比如8系、全新X5、創新X7、M車型等等。第二，減少產品組合方面的複雜程度，在這方面中國為我們在全球設定了非常好的標杆。中國產品組合的複雜程度要遠低於歐洲，舉個例子，在歐洲針對下一代5系產品要從原來的6款柴油發動機減少為2款，這當然有利於減少相關研發費用。”
彼得用了一個“很中國”的比喻：“我們是兩手抓，兩手都要硬，一個是投資於未來，第二要確保現在的工作都能夠高效運作，才能確保實現8%-10%的利潤率目標。”
自“全新第一戰略”啟動後，寶馬便按部就班推進ACES汽車四化領域的快速發展，但如何在成本、研發投入上和全球技術領先上要做到平衡還要保持優勢同時保證不會過度投入導致成本過高？這對於負責財務的彼得而言，是每天都要面對的問題。
“一方面，我們必須要避免過度投資；另一方面，必須要確保時刻在技術方面擔任領導者的角色。當今我們認為第一大目標是實現可持續的出行。如果不在可持續出行方面擔任重要角色，那麼我們將失去這個市場，失去參與競爭的機會。”彼得如是說。
另外一個方面，中國正是寶馬集團全新“第一戰略”落地的重中之重。不僅是因為中國是寶馬全球最大單一銷售市場，更是因為在這個創新驅動的市場上，近年來不斷湧現出的創新浪潮，給寶馬帶來了很多有關未來出行的新思路。
汽勢Auto-First滿江紅|發自法蘭克福
寶馬集團負責財務的董事彼得在法蘭克福車展接受汽勢Auto-First專訪時明確表示：寶馬對中國市場的投入，既不會因為董事長的更迭，也不會因為國內、國際經濟環境的變化而減少。這位同事負責中國事務的董事，對中國市場今年以來取得的15%的增長表示滿意，也驗證了寶馬對中國市場持續投資的正確性。彼得表示，寶馬充滿信心也十分期待未來在行業中繼續擔任領導者角色。
彼得坦言：“寶馬集團在華投資不會有絲毫變化和動搖。這基於在全球所有主要市場所開展的調研數據，寶馬集團深信中國市場未來豪華汽車市場發展空間依然非常大。還有另一個業務增長點，寶馬正計劃向全球其他主要地區和市場出口中國生產的汽車，明年寶馬將在瀋陽生產純電動BMW iX3，以中國生產來滿足全球的需要。”
但自去年以來中國汽車市場逐漸失速，加之中美之間的貿易摩擦讓世界政治經濟現狀變得複雜。明年寶馬在中國生產iX3並將出口到全球，這使得大眾普遍會有一個疑問：這樣複雜特殊的背景會不會影響寶馬“在中國，為世界”的戰略？
彼得給出了回答：“恰恰相反。”他表示：“這種大環境的不穩定進一步激發了我們在中國深入本土化的決心。首先，中國市場未來仍然有非常大的發展潛力。第二，瀋陽工廠生產的產品質量非常高。我們最近在墨西哥新開了一家工廠，很多墨西哥工廠的工人在瀋陽工廠進行培訓。”
在談及今年年初寶馬整合業務部門提出的削減成本的改革措施帶來的具體影響時，彼得打開了話匣子：“這是一個非常重要的問題，寶馬一直致力於以創新領導行業發展。主要方向為三大領域：第一是電動化，第二是自動駕駛，第三是數字化，特別是車聯網。這需要我們在研發方面進一步增加投資，同時也讓生產方面的成本增加，比如48伏動力系統、插電式混合動力技術、純電力驅動系統等，都需要大量資金支持。
儘管如此，汽車業務必須保持年盈利在8%-10%的區間，這樣才能夠有足夠的資源投資未來，發展未來出行。那麼我們如何在投資增加的前提下保持利潤率？
第一，進一步拓展產品組合種類，尤其是高增長、對盈利貢獻比較大的細分市場，比如8系、全新X5、創新X7、M車型等等。第二，減少產品組合方面的複雜程度，在這方面中國為我們在全球設定了非常好的標杆。中國產品組合的複雜程度要遠低於歐洲，舉個例子，在歐洲針對下一代5系產品要從原來的6款柴油發動機減少為2款，這當然有利於減少相關研發費用。”
彼得用了一個“很中國”的比喻：“我們是兩手抓，兩手都要硬，一個是投資於未來，第二要確保現在的工作都能夠高效運作，才能確保實現8%-10%的利潤率目標。”
自“全新第一戰略”啟動後，寶馬便按部就班推進ACES汽車四化領域的快速發展，但如何在成本、研發投入上和全球技術領先上要做到平衡還要保持優勢同時保證不會過度投入導致成本過高？這對於負責財務的彼得而言，是每天都要面對的問題。
“一方面，我們必須要避免過度投資；另一方面，必須要確保時刻在技術方面擔任領導者的角色。當今我們認為第一大目標是實現可持續的出行。如果不在可持續出行方面擔任重要角色，那麼我們將失去這個市場，失去參與競爭的機會。”彼得如是說。
另外一個方面，中國正是寶馬集團全新“第一戰略”落地的重中之重。不僅是因為中國是寶馬全球最大單一銷售市場，更是因為在這個創新驅動的市場上，近年來不斷湧現出的創新浪潮，給寶馬帶來了很多有關未來出行的新思路。
對此，彼得表示：“中國勢必在可持續發展和未來出行當中擔任關鍵的角色，中國的體量是世界最大的，而且中國未來對節能減排的要求也是全世界最高的。寶馬是今天電動出行領域的領導者，我們早在6年以前就已經推出BMW i3，今天我們推出了電動版MINI，明年iX3將在中國投入生產，2021年我們將迎來BMW iNEXT、i4等車型。相信寶馬一定會在技術方面繼續領先市場。“
他進一步補充道：”另外一個非常重要的領域，寶馬也一直致力於和中國科技巨頭，比如騰訊，在自動駕駛研發等方面一起工作。以上講的這些例子能很好地幫助大家理解我們為什麼在能夠更好地投資未來的同時，又不忘在市場保持領先程度，我相信，技術領先的程度最終將使我們獲益匪淺，如果我們持續在產品推廣、質量保證和技術研發方面處於世界領先地位，最終它將會反哺我們在市場份額方面的進步，讓我們進一步實現更好的市場份額增長。”
汽勢Auto-First滿江紅|發自法蘭克福
寶馬集團負責財務的董事彼得在法蘭克福車展接受汽勢Auto-First專訪時明確表示：寶馬對中國市場的投入，既不會因為董事長的更迭，也不會因為國內、國際經濟環境的變化而減少。這位同事負責中國事務的董事，對中國市場今年以來取得的15%的增長表示滿意，也驗證了寶馬對中國市場持續投資的正確性。彼得表示，寶馬充滿信心也十分期待未來在行業中繼續擔任領導者角色。
彼得坦言：“寶馬集團在華投資不會有絲毫變化和動搖。這基於在全球所有主要市場所開展的調研數據，寶馬集團深信中國市場未來豪華汽車市場發展空間依然非常大。還有另一個業務增長點，寶馬正計劃向全球其他主要地區和市場出口中國生產的汽車，明年寶馬將在瀋陽生產純電動BMW iX3，以中國生產來滿足全球的需要。”
但自去年以來中國汽車市場逐漸失速，加之中美之間的貿易摩擦讓世界政治經濟現狀變得複雜。明年寶馬在中國生產iX3並將出口到全球，這使得大眾普遍會有一個疑問：這樣複雜特殊的背景會不會影響寶馬“在中國，為世界”的戰略？
彼得給出了回答：“恰恰相反。”他表示：“這種大環境的不穩定進一步激發了我們在中國深入本土化的決心。首先，中國市場未來仍然有非常大的發展潛力。第二，瀋陽工廠生產的產品質量非常高。我們最近在墨西哥新開了一家工廠，很多墨西哥工廠的工人在瀋陽工廠進行培訓。”
在談及今年年初寶馬整合業務部門提出的削減成本的改革措施帶來的具體影響時，彼得打開了話匣子：“這是一個非常重要的問題，寶馬一直致力於以創新領導行業發展。主要方向為三大領域：第一是電動化，第二是自動駕駛，第三是數字化，特別是車聯網。這需要我們在研發方面進一步增加投資，同時也讓生產方面的成本增加，比如48伏動力系統、插電式混合動力技術、純電力驅動系統等，都需要大量資金支持。
儘管如此，汽車業務必須保持年盈利在8%-10%的區間，這樣才能夠有足夠的資源投資未來，發展未來出行。那麼我們如何在投資增加的前提下保持利潤率？
第一，進一步拓展產品組合種類，尤其是高增長、對盈利貢獻比較大的細分市場，比如8系、全新X5、創新X7、M車型等等。第二，減少產品組合方面的複雜程度，在這方面中國為我們在全球設定了非常好的標杆。中國產品組合的複雜程度要遠低於歐洲，舉個例子，在歐洲針對下一代5系產品要從原來的6款柴油發動機減少為2款，這當然有利於減少相關研發費用。”
彼得用了一個“很中國”的比喻：“我們是兩手抓，兩手都要硬，一個是投資於未來，第二要確保現在的工作都能夠高效運作，才能確保實現8%-10%的利潤率目標。”
自“全新第一戰略”啟動後，寶馬便按部就班推進ACES汽車四化領域的快速發展，但如何在成本、研發投入上和全球技術領先上要做到平衡還要保持優勢同時保證不會過度投入導致成本過高？這對於負責財務的彼得而言，是每天都要面對的問題。
“一方面，我們必須要避免過度投資；另一方面，必須要確保時刻在技術方面擔任領導者的角色。當今我們認為第一大目標是實現可持續的出行。如果不在可持續出行方面擔任重要角色，那麼我們將失去這個市場，失去參與競爭的機會。”彼得如是說。
另外一個方面，中國正是寶馬集團全新“第一戰略”落地的重中之重。不僅是因為中國是寶馬全球最大單一銷售市場，更是因為在這個創新驅動的市場上，近年來不斷湧現出的創新浪潮，給寶馬帶來了很多有關未來出行的新思路。
對此，彼得表示：“中國勢必在可持續發展和未來出行當中擔任關鍵的角色，中國的體量是世界最大的，而且中國未來對節能減排的要求也是全世界最高的。寶馬是今天電動出行領域的領導者，我們早在6年以前就已經推出BMW i3，今天我們推出了電動版MINI，明年iX3將在中國投入生產，2021年我們將迎來BMW iNEXT、i4等車型。相信寶馬一定會在技術方面繼續領先市場。“
他進一步補充道：”另外一個非常重要的領域，寶馬也一直致力於和中國科技巨頭，比如騰訊，在自動駕駛研發等方面一起工作。以上講的這些例子能很好地幫助大家理解我們為什麼在能夠更好地投資未來的同時，又不忘在市場保持領先程度，我相信，技術領先的程度最終將使我們獲益匪淺，如果我們持續在產品推廣、質量保證和技術研發方面處於世界領先地位，最終它將會反哺我們在市場份額方面的進步，讓我們進一步實現更好的市場份額增長。”
在法蘭克福車展上，寶馬首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車並公佈了公司氫燃料電池發展路線規劃：2022年推出小規模量產車型，根據市場情況最早可能於2025年投入市場。寶馬集團董事長齊普策宣佈了寶馬集團在電動出行方面的下一個里程碑:即到2021年，向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。同時，寶馬希望能夠為客戶提供所有相關動力傳動技術，包括創造業界效率標杆的傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車。
在產品規劃方面，彼得也做出了詳細闡述：“我們加速了產品規劃，是因為在市場中看到出現了越來越多的需求。世界各國都在制定相關法律法規，驅使更多的汽車製造商把重點轉向電動汽車。為了進一步保持我們的創新技術在市場中的領先，我們必須加速推出電動汽車。今天公佈的氫燃料電池發展規劃，是之前電動化汽車戰略的延續。雖然具體技術細節等信息可能要在未來兩年中才會逐漸明朗和細化。可以確定的是，寶馬集團對於未來適時推出氫燃料汽車有著非常具體的計劃。”
汽勢Auto-First滿江紅|發自法蘭克福
寶馬集團負責財務的董事彼得在法蘭克福車展接受汽勢Auto-First專訪時明確表示：寶馬對中國市場的投入，既不會因為董事長的更迭，也不會因為國內、國際經濟環境的變化而減少。這位同事負責中國事務的董事，對中國市場今年以來取得的15%的增長表示滿意，也驗證了寶馬對中國市場持續投資的正確性。彼得表示，寶馬充滿信心也十分期待未來在行業中繼續擔任領導者角色。
彼得坦言：“寶馬集團在華投資不會有絲毫變化和動搖。這基於在全球所有主要市場所開展的調研數據，寶馬集團深信中國市場未來豪華汽車市場發展空間依然非常大。還有另一個業務增長點，寶馬正計劃向全球其他主要地區和市場出口中國生產的汽車，明年寶馬將在瀋陽生產純電動BMW iX3，以中國生產來滿足全球的需要。”
但自去年以來中國汽車市場逐漸失速，加之中美之間的貿易摩擦讓世界政治經濟現狀變得複雜。明年寶馬在中國生產iX3並將出口到全球，這使得大眾普遍會有一個疑問：這樣複雜特殊的背景會不會影響寶馬“在中國，為世界”的戰略？
彼得給出了回答：“恰恰相反。”他表示：“這種大環境的不穩定進一步激發了我們在中國深入本土化的決心。首先，中國市場未來仍然有非常大的發展潛力。第二，瀋陽工廠生產的產品質量非常高。我們最近在墨西哥新開了一家工廠，很多墨西哥工廠的工人在瀋陽工廠進行培訓。”
在談及今年年初寶馬整合業務部門提出的削減成本的改革措施帶來的具體影響時，彼得打開了話匣子：“這是一個非常重要的問題，寶馬一直致力於以創新領導行業發展。主要方向為三大領域：第一是電動化，第二是自動駕駛，第三是數字化，特別是車聯網。這需要我們在研發方面進一步增加投資，同時也讓生產方面的成本增加，比如48伏動力系統、插電式混合動力技術、純電力驅動系統等，都需要大量資金支持。
儘管如此，汽車業務必須保持年盈利在8%-10%的區間，這樣才能夠有足夠的資源投資未來，發展未來出行。那麼我們如何在投資增加的前提下保持利潤率？
第一，進一步拓展產品組合種類，尤其是高增長、對盈利貢獻比較大的細分市場，比如8系、全新X5、創新X7、M車型等等。第二，減少產品組合方面的複雜程度，在這方面中國為我們在全球設定了非常好的標杆。中國產品組合的複雜程度要遠低於歐洲，舉個例子，在歐洲針對下一代5系產品要從原來的6款柴油發動機減少為2款，這當然有利於減少相關研發費用。”
彼得用了一個“很中國”的比喻：“我們是兩手抓，兩手都要硬，一個是投資於未來，第二要確保現在的工作都能夠高效運作，才能確保實現8%-10%的利潤率目標。”
自“全新第一戰略”啟動後，寶馬便按部就班推進ACES汽車四化領域的快速發展，但如何在成本、研發投入上和全球技術領先上要做到平衡還要保持優勢同時保證不會過度投入導致成本過高？這對於負責財務的彼得而言，是每天都要面對的問題。
“一方面，我們必須要避免過度投資；另一方面，必須要確保時刻在技術方面擔任領導者的角色。當今我們認為第一大目標是實現可持續的出行。如果不在可持續出行方面擔任重要角色，那麼我們將失去這個市場，失去參與競爭的機會。”彼得如是說。
另外一個方面，中國正是寶馬集團全新“第一戰略”落地的重中之重。不僅是因為中國是寶馬全球最大單一銷售市場，更是因為在這個創新驅動的市場上，近年來不斷湧現出的創新浪潮，給寶馬帶來了很多有關未來出行的新思路。
對此，彼得表示：“中國勢必在可持續發展和未來出行當中擔任關鍵的角色，中國的體量是世界最大的，而且中國未來對節能減排的要求也是全世界最高的。寶馬是今天電動出行領域的領導者，我們早在6年以前就已經推出BMW i3，今天我們推出了電動版MINI，明年iX3將在中國投入生產，2021年我們將迎來BMW iNEXT、i4等車型。相信寶馬一定會在技術方面繼續領先市場。“
他進一步補充道：”另外一個非常重要的領域，寶馬也一直致力於和中國科技巨頭，比如騰訊，在自動駕駛研發等方面一起工作。以上講的這些例子能很好地幫助大家理解我們為什麼在能夠更好地投資未來的同時，又不忘在市場保持領先程度，我相信，技術領先的程度最終將使我們獲益匪淺，如果我們持續在產品推廣、質量保證和技術研發方面處於世界領先地位，最終它將會反哺我們在市場份額方面的進步，讓我們進一步實現更好的市場份額增長。”
在法蘭克福車展上，寶馬首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車並公佈了公司氫燃料電池發展路線規劃：2022年推出小規模量產車型，根據市場情況最早可能於2025年投入市場。寶馬集團董事長齊普策宣佈了寶馬集團在電動出行方面的下一個里程碑:即到2021年，向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。同時，寶馬希望能夠為客戶提供所有相關動力傳動技術，包括創造業界效率標杆的傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車。
在產品規劃方面，彼得也做出了詳細闡述：“我們加速了產品規劃，是因為在市場中看到出現了越來越多的需求。世界各國都在制定相關法律法規，驅使更多的汽車製造商把重點轉向電動汽車。為了進一步保持我們的創新技術在市場中的領先，我們必須加速推出電動汽車。今天公佈的氫燃料電池發展規劃，是之前電動化汽車戰略的延續。雖然具體技術細節等信息可能要在未來兩年中才會逐漸明朗和細化。可以確定的是，寶馬集團對於未來適時推出氫燃料汽車有著非常具體的計劃。”
雖然今年全球車市都處在一個相對比較複雜的大環境裡，但寶馬的運營狀態仍然十分理想。不僅業務發展正常，並且市場份額正穩步提升。特別是中國地區，汽勢Auto-First通過整理數據發現，今年前八個月，寶馬集團在中國市場累計交付46.3萬輛BMW和MINI新車，同比增長15.7%。基於寶馬在中國的強勁表現以及中國對於創新的重要性，我們完全有理由相信，未來寶馬在中國的業務將會蒸蒸日上，再攀高峰。同時，持續性的產品攻勢、以市場需求為導向、多條腿並行，不難看出寶馬在長期佈局上下足了功夫。這也助力寶馬未來在行業中繼續擔任領導者角色。