近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
兩極化顏值評價，不過依舊“很香”
關於馬自達CX-8在外觀上的表現，其實不用過多的贅述，經典的魄動設計和家族化前臉，無論其放在哪一款車上，都有著相當不錯的視覺效果。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
兩極化顏值評價，不過依舊“很香”
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不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
兩極化顏值評價，不過依舊“很香”
關於馬自達CX-8在外觀上的表現，其實不用過多的贅述，經典的魄動設計和家族化前臉，無論其放在哪一款車上，都有著相當不錯的視覺效果。
不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
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不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
內飾空間槽點亮點五五開
作為一個以“孤高執拗”聞名的汽車品牌，馬自達在內飾細節方面的把控,則是其標籤最好的證明，畢竟，作為一款中大型SUV，馬自達CX-8並沒有過多地把錢花在肉眼可見地豪華氛圍營造上，而是選擇了為消費者打造一些更為精細的駕乘體驗。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
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不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
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就拿其座椅材料和中控飾板為例，雖然大家都知道，CX-8的座椅材料採用的是納帕真皮，但是卻沒多少消費者清楚，該車使用的是最高級的“鏡面皮皺”材料，更不用說什麼微米工藝和組合方式了。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
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不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
內飾空間槽點亮點五五開
作為一個以“孤高執拗”聞名的汽車品牌，馬自達在內飾細節方面的把控,則是其標籤最好的證明，畢竟，作為一款中大型SUV，馬自達CX-8並沒有過多地把錢花在肉眼可見地豪華氛圍營造上，而是選擇了為消費者打造一些更為精細的駕乘體驗。
就拿其座椅材料和中控飾板為例，雖然大家都知道，CX-8的座椅材料採用的是納帕真皮，但是卻沒多少消費者清楚，該車使用的是最高級的“鏡面皮皺”材料，更不用說什麼微米工藝和組合方式了。
CX-8在中控飾板上的打磨亦是如此，儘管馬自達在選材和設計方面都極其用心，光材料成本就達到了7000元，但是在普通消費者看來，它們依舊只是幾塊經過拋光拉絲處理的木質飾板而已。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
兩極化顏值評價，不過依舊“很香”
關於馬自達CX-8在外觀上的表現，其實不用過多的贅述，經典的魄動設計和家族化前臉，無論其放在哪一款車上，都有著相當不錯的視覺效果。
不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
內飾空間槽點亮點五五開
作為一個以“孤高執拗”聞名的汽車品牌，馬自達在內飾細節方面的把控,則是其標籤最好的證明，畢竟，作為一款中大型SUV，馬自達CX-8並沒有過多地把錢花在肉眼可見地豪華氛圍營造上，而是選擇了為消費者打造一些更為精細的駕乘體驗。
就拿其座椅材料和中控飾板為例，雖然大家都知道，CX-8的座椅材料採用的是納帕真皮，但是卻沒多少消費者清楚，該車使用的是最高級的“鏡面皮皺”材料，更不用說什麼微米工藝和組合方式了。
CX-8在中控飾板上的打磨亦是如此，儘管馬自達在選材和設計方面都極其用心，光材料成本就達到了7000元，但是在普通消費者看來，它們依舊只是幾塊經過拋光拉絲處理的木質飾板而已。
雖然說馬自達CX-8在內飾工藝和用料方面表現得相當細膩及豪華，但是在消費者看來，這一切所謂的“豪華”和“工匠精神”，還遠不如加大一下中控屏或給個水晶擋把來得實在。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
兩極化顏值評價，不過依舊“很香”
關於馬自達CX-8在外觀上的表現，其實不用過多的贅述，經典的魄動設計和家族化前臉，無論其放在哪一款車上，都有著相當不錯的視覺效果。
不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
內飾空間槽點亮點五五開
作為一個以“孤高執拗”聞名的汽車品牌，馬自達在內飾細節方面的把控,則是其標籤最好的證明，畢竟，作為一款中大型SUV，馬自達CX-8並沒有過多地把錢花在肉眼可見地豪華氛圍營造上，而是選擇了為消費者打造一些更為精細的駕乘體驗。
就拿其座椅材料和中控飾板為例，雖然大家都知道，CX-8的座椅材料採用的是納帕真皮，但是卻沒多少消費者清楚，該車使用的是最高級的“鏡面皮皺”材料，更不用說什麼微米工藝和組合方式了。
CX-8在中控飾板上的打磨亦是如此，儘管馬自達在選材和設計方面都極其用心，光材料成本就達到了7000元，但是在普通消費者看來，它們依舊只是幾塊經過拋光拉絲處理的木質飾板而已。
雖然說馬自達CX-8在內飾工藝和用料方面表現得相當細膩及豪華，但是在消費者看來，這一切所謂的“豪華”和“工匠精神”，還遠不如加大一下中控屏或給個水晶擋把來得實在。
說完CX-8的內飾，再來說說該車在空間上的表現。除了擁有細膩豪華的內飾外，CX-8在車身尺寸方面也有著相當不錯的表現，4955/1842/1733mm的車身比例以及2930mm的車身軸距是良好的基礎，不過，由於CX-8是四驅車的原因，傳動軸凸起佔用了後排中間一些空間，因此中間坐上成年人的話會稍微有些拘束，不過，就車身尺寸來說的話，CX-8還是能完全碾壓漢蘭達的。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
兩極化顏值評價，不過依舊“很香”
關於馬自達CX-8在外觀上的表現，其實不用過多的贅述，經典的魄動設計和家族化前臉，無論其放在哪一款車上，都有著相當不錯的視覺效果。
不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
內飾空間槽點亮點五五開
作為一個以“孤高執拗”聞名的汽車品牌，馬自達在內飾細節方面的把控,則是其標籤最好的證明，畢竟，作為一款中大型SUV，馬自達CX-8並沒有過多地把錢花在肉眼可見地豪華氛圍營造上，而是選擇了為消費者打造一些更為精細的駕乘體驗。
就拿其座椅材料和中控飾板為例，雖然大家都知道，CX-8的座椅材料採用的是納帕真皮，但是卻沒多少消費者清楚，該車使用的是最高級的“鏡面皮皺”材料，更不用說什麼微米工藝和組合方式了。
CX-8在中控飾板上的打磨亦是如此，儘管馬自達在選材和設計方面都極其用心，光材料成本就達到了7000元，但是在普通消費者看來，它們依舊只是幾塊經過拋光拉絲處理的木質飾板而已。
雖然說馬自達CX-8在內飾工藝和用料方面表現得相當細膩及豪華，但是在消費者看來，這一切所謂的“豪華”和“工匠精神”，還遠不如加大一下中控屏或給個水晶擋把來得實在。
說完CX-8的內飾，再來說說該車在空間上的表現。除了擁有細膩豪華的內飾外，CX-8在車身尺寸方面也有著相當不錯的表現，4955/1842/1733mm的車身比例以及2930mm的車身軸距是良好的基礎，不過，由於CX-8是四驅車的原因，傳動軸凸起佔用了後排中間一些空間，因此中間坐上成年人的話會稍微有些拘束，不過，就車身尺寸來說的話，CX-8還是能完全碾壓漢蘭達的。
配置誠意十足，丐版同樣豐富
在配置方面，馬自達CX-8同樣表現得誠意十足，就算是入門級丐版車型，也有著不遜於入門級漢蘭達的表現，基礎的6向安全氣囊與漢蘭達相比，就足足多出了兩個氣囊，更何況，CX-8中高配版車型還搭載了10個安全氣囊之多。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
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CX-8在中控飾板上的打磨亦是如此，儘管馬自達在選材和設計方面都極其用心，光材料成本就達到了7000元，但是在普通消費者看來，它們依舊只是幾塊經過拋光拉絲處理的木質飾板而已。
雖然說馬自達CX-8在內飾工藝和用料方面表現得相當細膩及豪華，但是在消費者看來，這一切所謂的“豪華”和“工匠精神”，還遠不如加大一下中控屏或給個水晶擋把來得實在。
說完CX-8的內飾，再來說說該車在空間上的表現。除了擁有細膩豪華的內飾外，CX-8在車身尺寸方面也有著相當不錯的表現，4955/1842/1733mm的車身比例以及2930mm的車身軸距是良好的基礎，不過，由於CX-8是四驅車的原因，傳動軸凸起佔用了後排中間一些空間，因此中間坐上成年人的話會稍微有些拘束，不過，就車身尺寸來說的話，CX-8還是能完全碾壓漢蘭達的。
配置誠意十足，丐版同樣豐富
在配置方面，馬自達CX-8同樣表現得誠意十足，就算是入門級丐版車型，也有著不遜於入門級漢蘭達的表現，基礎的6向安全氣囊與漢蘭達相比，就足足多出了兩個氣囊，更何況，CX-8中高配版車型還搭載了10個安全氣囊之多。
在其他配置方面，漢蘭達基本上也只能被CX-8吊起來錘了，Carplay移動支付，無鑰匙啟動，LED近光燈、帶自動摺疊的電加熱後視鏡、自動大燈、自動雨刷、自動空調等等，應有盡有。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
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不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
內飾空間槽點亮點五五開
作為一個以“孤高執拗”聞名的汽車品牌，馬自達在內飾細節方面的把控,則是其標籤最好的證明，畢竟，作為一款中大型SUV，馬自達CX-8並沒有過多地把錢花在肉眼可見地豪華氛圍營造上，而是選擇了為消費者打造一些更為精細的駕乘體驗。
就拿其座椅材料和中控飾板為例，雖然大家都知道，CX-8的座椅材料採用的是納帕真皮，但是卻沒多少消費者清楚，該車使用的是最高級的“鏡面皮皺”材料，更不用說什麼微米工藝和組合方式了。
CX-8在中控飾板上的打磨亦是如此，儘管馬自達在選材和設計方面都極其用心，光材料成本就達到了7000元，但是在普通消費者看來，它們依舊只是幾塊經過拋光拉絲處理的木質飾板而已。
雖然說馬自達CX-8在內飾工藝和用料方面表現得相當細膩及豪華，但是在消費者看來，這一切所謂的“豪華”和“工匠精神”，還遠不如加大一下中控屏或給個水晶擋把來得實在。
說完CX-8的內飾，再來說說該車在空間上的表現。除了擁有細膩豪華的內飾外，CX-8在車身尺寸方面也有著相當不錯的表現，4955/1842/1733mm的車身比例以及2930mm的車身軸距是良好的基礎，不過，由於CX-8是四驅車的原因，傳動軸凸起佔用了後排中間一些空間，因此中間坐上成年人的話會稍微有些拘束，不過，就車身尺寸來說的話，CX-8還是能完全碾壓漢蘭達的。
配置誠意十足，丐版同樣豐富
在配置方面，馬自達CX-8同樣表現得誠意十足，就算是入門級丐版車型，也有著不遜於入門級漢蘭達的表現，基礎的6向安全氣囊與漢蘭達相比，就足足多出了兩個氣囊，更何況，CX-8中高配版車型還搭載了10個安全氣囊之多。
在其他配置方面，漢蘭達基本上也只能被CX-8吊起來錘了，Carplay移動支付，無鑰匙啟動，LED近光燈、帶自動摺疊的電加熱後視鏡、自動大燈、自動雨刷、自動空調等等，應有盡有。
人馬合一雖好，但動力系統卻不解人意
在動力方面，馬自達CX-8全系搭載了經典的2.5L 創馳藍天發動機，雖然說，這款2.5L基於該車型也做出了相應的調教，但是，單從賬面數據上看141kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩，相較漢蘭達而言確實略遜一籌，這也是為什麼CX-8會被部分消費者認為是CX-5的拉皮版了，畢竟動力總成方面的相同以及2.5T沒被引進的失望，確實給消費者大大的澆了一盆冷水。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
兩極化顏值評價，不過依舊“很香”
關於馬自達CX-8在外觀上的表現，其實不用過多的贅述，經典的魄動設計和家族化前臉，無論其放在哪一款車上，都有著相當不錯的視覺效果。
不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
內飾空間槽點亮點五五開
作為一個以“孤高執拗”聞名的汽車品牌，馬自達在內飾細節方面的把控,則是其標籤最好的證明，畢竟，作為一款中大型SUV，馬自達CX-8並沒有過多地把錢花在肉眼可見地豪華氛圍營造上，而是選擇了為消費者打造一些更為精細的駕乘體驗。
就拿其座椅材料和中控飾板為例，雖然大家都知道，CX-8的座椅材料採用的是納帕真皮，但是卻沒多少消費者清楚，該車使用的是最高級的“鏡面皮皺”材料，更不用說什麼微米工藝和組合方式了。
CX-8在中控飾板上的打磨亦是如此，儘管馬自達在選材和設計方面都極其用心，光材料成本就達到了7000元，但是在普通消費者看來，它們依舊只是幾塊經過拋光拉絲處理的木質飾板而已。
雖然說馬自達CX-8在內飾工藝和用料方面表現得相當細膩及豪華，但是在消費者看來，這一切所謂的“豪華”和“工匠精神”，還遠不如加大一下中控屏或給個水晶擋把來得實在。
說完CX-8的內飾，再來說說該車在空間上的表現。除了擁有細膩豪華的內飾外，CX-8在車身尺寸方面也有著相當不錯的表現，4955/1842/1733mm的車身比例以及2930mm的車身軸距是良好的基礎，不過，由於CX-8是四驅車的原因，傳動軸凸起佔用了後排中間一些空間，因此中間坐上成年人的話會稍微有些拘束，不過，就車身尺寸來說的話，CX-8還是能完全碾壓漢蘭達的。
配置誠意十足，丐版同樣豐富
在配置方面，馬自達CX-8同樣表現得誠意十足，就算是入門級丐版車型，也有著不遜於入門級漢蘭達的表現，基礎的6向安全氣囊與漢蘭達相比，就足足多出了兩個氣囊，更何況，CX-8中高配版車型還搭載了10個安全氣囊之多。
在其他配置方面，漢蘭達基本上也只能被CX-8吊起來錘了，Carplay移動支付，無鑰匙啟動，LED近光燈、帶自動摺疊的電加熱後視鏡、自動大燈、自動雨刷、自動空調等等，應有盡有。
人馬合一雖好，但動力系統卻不解人意
在動力方面，馬自達CX-8全系搭載了經典的2.5L 創馳藍天發動機，雖然說，這款2.5L基於該車型也做出了相應的調教，但是，單從賬面數據上看141kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩，相較漢蘭達而言確實略遜一籌，這也是為什麼CX-8會被部分消費者認為是CX-5的拉皮版了，畢竟動力總成方面的相同以及2.5T沒被引進的失望，確實給消費者大大的澆了一盆冷水。
不過，好在馬自達在駕乘方面特別注重人馬合一的理念，該車在懸掛方面為也是針對其車身進行了合理的調教，整體偏向舒適性的駕駛體驗，也算是討好國人的做法。
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
兩極化顏值評價，不過依舊“很香”
關於馬自達CX-8在外觀上的表現，其實不用過多的贅述，經典的魄動設計和家族化前臉，無論其放在哪一款車上，都有著相當不錯的視覺效果。
不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
內飾空間槽點亮點五五開
作為一個以“孤高執拗”聞名的汽車品牌，馬自達在內飾細節方面的把控,則是其標籤最好的證明，畢竟，作為一款中大型SUV，馬自達CX-8並沒有過多地把錢花在肉眼可見地豪華氛圍營造上，而是選擇了為消費者打造一些更為精細的駕乘體驗。
就拿其座椅材料和中控飾板為例，雖然大家都知道，CX-8的座椅材料採用的是納帕真皮，但是卻沒多少消費者清楚，該車使用的是最高級的“鏡面皮皺”材料，更不用說什麼微米工藝和組合方式了。
CX-8在中控飾板上的打磨亦是如此，儘管馬自達在選材和設計方面都極其用心，光材料成本就達到了7000元，但是在普通消費者看來，它們依舊只是幾塊經過拋光拉絲處理的木質飾板而已。
雖然說馬自達CX-8在內飾工藝和用料方面表現得相當細膩及豪華，但是在消費者看來，這一切所謂的“豪華”和“工匠精神”，還遠不如加大一下中控屏或給個水晶擋把來得實在。
說完CX-8的內飾，再來說說該車在空間上的表現。除了擁有細膩豪華的內飾外，CX-8在車身尺寸方面也有著相當不錯的表現，4955/1842/1733mm的車身比例以及2930mm的車身軸距是良好的基礎，不過，由於CX-8是四驅車的原因，傳動軸凸起佔用了後排中間一些空間，因此中間坐上成年人的話會稍微有些拘束，不過，就車身尺寸來說的話，CX-8還是能完全碾壓漢蘭達的。
配置誠意十足，丐版同樣豐富
在配置方面，馬自達CX-8同樣表現得誠意十足，就算是入門級丐版車型，也有著不遜於入門級漢蘭達的表現，基礎的6向安全氣囊與漢蘭達相比，就足足多出了兩個氣囊，更何況，CX-8中高配版車型還搭載了10個安全氣囊之多。
在其他配置方面，漢蘭達基本上也只能被CX-8吊起來錘了，Carplay移動支付，無鑰匙啟動，LED近光燈、帶自動摺疊的電加熱後視鏡、自動大燈、自動雨刷、自動空調等等，應有盡有。
人馬合一雖好，但動力系統卻不解人意
在動力方面，馬自達CX-8全系搭載了經典的2.5L 創馳藍天發動機，雖然說，這款2.5L基於該車型也做出了相應的調教，但是，單從賬面數據上看141kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩，相較漢蘭達而言確實略遜一籌，這也是為什麼CX-8會被部分消費者認為是CX-5的拉皮版了，畢竟動力總成方面的相同以及2.5T沒被引進的失望，確實給消費者大大的澆了一盆冷水。
不過，好在馬自達在駕乘方面特別注重人馬合一的理念，該車在懸掛方面為也是針對其車身進行了合理的調教，整體偏向舒適性的駕駛體驗，也算是討好國人的做法。
總體產品力不俗，但卻毀在太過孤傲
反觀馬自達CX-8的綜合情況，該車在整體上無論是外觀內飾還是配置動力都有著能比肩漢蘭達甚至超越漢蘭達的表現，但是為什麼CX-8在銷量方面卻如此慘淡呢？
近年來隨著國內消費者對SUV空間以及豪華感追求的不斷提升，7座SUV更是一躍成為了中產階級消費者們的購車首選，畢竟一款優秀的中大型SUV不僅能夠滿足消費者的實用性需求，同時還能給駕乘者帶來更為高檔的使用體驗。而在當前眾多中大型SUV中，最受消費者歡迎的那就莫過於7座SUV的標杆漢蘭達了，漢蘭達在國內不俗的銷量和口碑，使得不少車廠不敢輕易覬覦中大型SUV這片市場。
不過，總有一些明知山有虎偏向虎山行的車企敢於和漢蘭達正面直剛，雖然說銳界和途昂都最後仍是以失敗告終，但是這並沒有阻止馬自達的野心，畢竟，CX-8的出現曾經被廣大網友們譽為制服漢蘭達的絕對車選，不過此刻，再看看這款車的銷量，你會驚奇的發現，連漢蘭達的一個零頭都不到，這其中到底是產品力的不足還是營銷方面的失敗呢？請繼續往下看：
兩極化顏值評價，不過依舊“很香”
關於馬自達CX-8在外觀上的表現，其實不用過多的贅述，經典的魄動設計和家族化前臉，無論其放在哪一款車上，都有著相當不錯的視覺效果。
不過，恰恰又因為該車外觀和CX-5太像的原因，從而讓一部分網友覺得CX-8的失敗是由其外觀造成的，畢竟，在動力總成相同的情況下，CX-8確實很容易讓人誤解為這是CX-5的拉皮版，而事實上，雖然這兩款車在動力總成方面確實一樣，但是迴歸該車顏值來說，CX-8的外觀，相比起途昂那一味追求大有所不同，與漢蘭達的傻大憨粗更顯靈氣。
更何況，去年CX-8剛面世的時候，更多人認為的是這款車在顏值方面就已經碾壓漢蘭達了。毋庸置疑，該車的顏值在7座SUV市場中確實是一個真香的存在。
內飾空間槽點亮點五五開
作為一個以“孤高執拗”聞名的汽車品牌，馬自達在內飾細節方面的把控,則是其標籤最好的證明，畢竟，作為一款中大型SUV，馬自達CX-8並沒有過多地把錢花在肉眼可見地豪華氛圍營造上，而是選擇了為消費者打造一些更為精細的駕乘體驗。
就拿其座椅材料和中控飾板為例，雖然大家都知道，CX-8的座椅材料採用的是納帕真皮，但是卻沒多少消費者清楚，該車使用的是最高級的“鏡面皮皺”材料，更不用說什麼微米工藝和組合方式了。
CX-8在中控飾板上的打磨亦是如此，儘管馬自達在選材和設計方面都極其用心，光材料成本就達到了7000元，但是在普通消費者看來，它們依舊只是幾塊經過拋光拉絲處理的木質飾板而已。
雖然說馬自達CX-8在內飾工藝和用料方面表現得相當細膩及豪華，但是在消費者看來，這一切所謂的“豪華”和“工匠精神”，還遠不如加大一下中控屏或給個水晶擋把來得實在。
說完CX-8的內飾，再來說說該車在空間上的表現。除了擁有細膩豪華的內飾外，CX-8在車身尺寸方面也有著相當不錯的表現，4955/1842/1733mm的車身比例以及2930mm的車身軸距是良好的基礎，不過，由於CX-8是四驅車的原因，傳動軸凸起佔用了後排中間一些空間，因此中間坐上成年人的話會稍微有些拘束，不過，就車身尺寸來說的話，CX-8還是能完全碾壓漢蘭達的。
配置誠意十足，丐版同樣豐富
在配置方面，馬自達CX-8同樣表現得誠意十足，就算是入門級丐版車型，也有著不遜於入門級漢蘭達的表現，基礎的6向安全氣囊與漢蘭達相比，就足足多出了兩個氣囊，更何況，CX-8中高配版車型還搭載了10個安全氣囊之多。
在其他配置方面，漢蘭達基本上也只能被CX-8吊起來錘了，Carplay移動支付，無鑰匙啟動，LED近光燈、帶自動摺疊的電加熱後視鏡、自動大燈、自動雨刷、自動空調等等，應有盡有。
人馬合一雖好，但動力系統卻不解人意
在動力方面，馬自達CX-8全系搭載了經典的2.5L 創馳藍天發動機，雖然說，這款2.5L基於該車型也做出了相應的調教，但是，單從賬面數據上看141kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩，相較漢蘭達而言確實略遜一籌，這也是為什麼CX-8會被部分消費者認為是CX-5的拉皮版了，畢竟動力總成方面的相同以及2.5T沒被引進的失望，確實給消費者大大的澆了一盆冷水。
不過，好在馬自達在駕乘方面特別注重人馬合一的理念，該車在懸掛方面為也是針對其車身進行了合理的調教，整體偏向舒適性的駕駛體驗，也算是討好國人的做法。
總體產品力不俗，但卻毀在太過孤傲
反觀馬自達CX-8的綜合情況，該車在整體上無論是外觀內飾還是配置動力都有著能比肩漢蘭達甚至超越漢蘭達的表現，但是為什麼CX-8在銷量方面卻如此慘淡呢？
就今年4月份銷量來說，竟然連三位數都不到，歸根結底還是其營銷策略的原因。
首先就售價方面來說，CX-8的起步價為25.88萬，雖然看上去只比漢蘭達高出2萬元，但是26萬這個價位卻能買到漢蘭達的中配車型了，無論 CX-8的配置再怎麼良心，價格和等級就擺在那裡，消費者當然會無理由選擇等級更高的漢蘭達。
其次，動力層面的性價比，同樣20好幾萬的車型，一款帶“T”一款則是自吸，從賬面配置來看國內消費者固然會選擇帶“T”，雖然說CX-8百公里油耗只有8.3個點，但是在動力總成上，漢蘭達卻能給消費者帶來足夠的面子，花更少的錢換來更多豪華感何樂而不為呢？
因此，馬自達CX-8就算擁有再好的產品力再棒的駕駛體驗，如果在性價比方面不去討好消費者的話，到頭來也只能是竹籃打水一場空而已。關於馬自達CX-8為何賣不好？你覺得還有什麼原因呢？