2019年增長勢頭最猛的要數日系品牌，豐田、本田在過去的7月份分別有8.3%和9.4%的同比增長，而日產也有1.4%的增幅。不僅如此，這三個日系品牌在今年前7個月的整體表現也是呈上升的趨勢，豐田和本田尤為突出。相比之下，同樣是日系品牌的馬自達就比較慘了，雖然在6月份終止了連續13個月的下滑趨勢，但7月份的銷量再次讓其碰了一鼻子灰……
2019年增長勢頭最猛的要數日系品牌，豐田、本田在過去的7月份分別有8.3%和9.4%的同比增長，而日產也有1.4%的增幅。不僅如此，這三個日系品牌在今年前7個月的整體表現也是呈上升的趨勢，豐田和本田尤為突出。相比之下，同樣是日系品牌的馬自達就比較慘了，雖然在6月份終止了連續13個月的下滑趨勢，但7月份的銷量再次讓其碰了一鼻子灰……
不僅是銷量，盈利也差，不僅在中國，美國也不好賣！如今的這匹“馬”，已是“骨瘦如柴”
馬自達官方信息顯示，馬自達7月在中國的銷量為17051輛，較去年同比下滑17.2%。在馬自達的主銷車型中，昂克賽拉以7272輛銷量位列榜首，而阿特茲、CX-4、CX-5三款車型銷量均在4千輛以下。這樣的慘像，連當年的老馬6看了也會感嘆：我要是還活著，準比你們賣得好！是啊，老款馬自達6可是在10年前都能創造大幾千到萬輛不等的銷量呢！
2019年增長勢頭最猛的要數日系品牌，豐田、本田在過去的7月份分別有8.3%和9.4%的同比增長，而日產也有1.4%的增幅。不僅如此，這三個日系品牌在今年前7個月的整體表現也是呈上升的趨勢，豐田和本田尤為突出。相比之下，同樣是日系品牌的馬自達就比較慘了，雖然在6月份終止了連續13個月的下滑趨勢，但7月份的銷量再次讓其碰了一鼻子灰……
不僅是銷量，盈利也差，不僅在中國，美國也不好賣！如今的這匹“馬”，已是“骨瘦如柴”
馬自達官方信息顯示，馬自達7月在中國的銷量為17051輛，較去年同比下滑17.2%。在馬自達的主銷車型中，昂克賽拉以7272輛銷量位列榜首，而阿特茲、CX-4、CX-5三款車型銷量均在4千輛以下。這樣的慘像，連當年的老馬6看了也會感嘆：我要是還活著，準比你們賣得好！是啊，老款馬自達6可是在10年前都能創造大幾千到萬輛不等的銷量呢！
馬自達今年前7個月的整體銷量也只有123396輛，較去年同比下滑25.9%。其中一汽馬自達貢獻了46218輛，長安馬自達貢獻了77178輛。豐田在7月份13.9萬輛的單月銷量就超過了馬自達前7月的總銷量，怪不得有人說“說馬自達好的那些人，都跑去買‘兩田’了”，這話似乎還有些道理。
不僅在中國銷量下滑，馬自達在美國這個全球最大單一市場的表現也呈下滑趨勢。資料顯示，馬自達美國2020年第一財季（今年4月1日至6月30日）的總銷量為6.8萬輛，同比下滑15%。而同期的全球銷量為35.3萬輛，同比下滑12%。由此可見，現在的馬自達，的確處於四面楚歌的境地。
2019年增長勢頭最猛的要數日系品牌，豐田、本田在過去的7月份分別有8.3%和9.4%的同比增長，而日產也有1.4%的增幅。不僅如此，這三個日系品牌在今年前7個月的整體表現也是呈上升的趨勢，豐田和本田尤為突出。相比之下，同樣是日系品牌的馬自達就比較慘了，雖然在6月份終止了連續13個月的下滑趨勢，但7月份的銷量再次讓其碰了一鼻子灰……
不僅是銷量，盈利也差，不僅在中國，美國也不好賣！如今的這匹“馬”，已是“骨瘦如柴”
馬自達官方信息顯示，馬自達7月在中國的銷量為17051輛，較去年同比下滑17.2%。在馬自達的主銷車型中，昂克賽拉以7272輛銷量位列榜首，而阿特茲、CX-4、CX-5三款車型銷量均在4千輛以下。這樣的慘像，連當年的老馬6看了也會感嘆：我要是還活著，準比你們賣得好！是啊，老款馬自達6可是在10年前都能創造大幾千到萬輛不等的銷量呢！
馬自達今年前7個月的整體銷量也只有123396輛，較去年同比下滑25.9%。其中一汽馬自達貢獻了46218輛，長安馬自達貢獻了77178輛。豐田在7月份13.9萬輛的單月銷量就超過了馬自達前7月的總銷量，怪不得有人說“說馬自達好的那些人，都跑去買‘兩田’了”，這話似乎還有些道理。
不僅在中國銷量下滑，馬自達在美國這個全球最大單一市場的表現也呈下滑趨勢。資料顯示，馬自達美國2020年第一財季（今年4月1日至6月30日）的總銷量為6.8萬輛，同比下滑15%。而同期的全球銷量為35.3萬輛，同比下滑12%。由此可見，現在的馬自達，的確處於四面楚歌的境地。
銷量不好的直接影響就是利潤下滑。馬自達2020年第一財季（今年4月1日至6月30日）營業收入為8489億日元，同比下滑2.7%，營業利潤為69.52億日元，同比下滑幅度達到68.8%，而母公司的淨收入約為53.4億日元，同比下滑幅度為74.5%。在這些數據中，我們唯一能看到的積極信號只有一個：馬自達還在盈利。
“理工男”或許不適合做生意，馬自達缺少一些圓滑
其實，馬自達還是挺受人喜歡的。馬自達喜歡玩兒那些不流行但看起來很高大上的東西，轉子發動機大家都知道吧，只要馬自達對著轉子發動機放個屁，都能引起人們的一陣高潮。而現在的創馳藍天技術雖然提出了那麼多年了，但依然是一有相關的動向，人們的目光便會簇擁而上。而最近，馬自達又叫嚷著要研發直列六缸發動機，又有人一邊拍著手一邊說：“好！很好！非常好！”在如此多的贊同聲音和下滑的銷量面前，筆者真想說一句，那麼看好馬自達，你倒是去買啊！
2019年增長勢頭最猛的要數日系品牌，豐田、本田在過去的7月份分別有8.3%和9.4%的同比增長，而日產也有1.4%的增幅。不僅如此，這三個日系品牌在今年前7個月的整體表現也是呈上升的趨勢，豐田和本田尤為突出。相比之下，同樣是日系品牌的馬自達就比較慘了，雖然在6月份終止了連續13個月的下滑趨勢，但7月份的銷量再次讓其碰了一鼻子灰……
不僅是銷量，盈利也差，不僅在中國，美國也不好賣！如今的這匹“馬”，已是“骨瘦如柴”
馬自達官方信息顯示，馬自達7月在中國的銷量為17051輛，較去年同比下滑17.2%。在馬自達的主銷車型中，昂克賽拉以7272輛銷量位列榜首，而阿特茲、CX-4、CX-5三款車型銷量均在4千輛以下。這樣的慘像，連當年的老馬6看了也會感嘆：我要是還活著，準比你們賣得好！是啊，老款馬自達6可是在10年前都能創造大幾千到萬輛不等的銷量呢！
馬自達今年前7個月的整體銷量也只有123396輛，較去年同比下滑25.9%。其中一汽馬自達貢獻了46218輛，長安馬自達貢獻了77178輛。豐田在7月份13.9萬輛的單月銷量就超過了馬自達前7月的總銷量，怪不得有人說“說馬自達好的那些人，都跑去買‘兩田’了”，這話似乎還有些道理。
不僅在中國銷量下滑，馬自達在美國這個全球最大單一市場的表現也呈下滑趨勢。資料顯示，馬自達美國2020年第一財季（今年4月1日至6月30日）的總銷量為6.8萬輛，同比下滑15%。而同期的全球銷量為35.3萬輛，同比下滑12%。由此可見，現在的馬自達，的確處於四面楚歌的境地。
銷量不好的直接影響就是利潤下滑。馬自達2020年第一財季（今年4月1日至6月30日）營業收入為8489億日元，同比下滑2.7%，營業利潤為69.52億日元，同比下滑幅度達到68.8%，而母公司的淨收入約為53.4億日元，同比下滑幅度為74.5%。在這些數據中，我們唯一能看到的積極信號只有一個：馬自達還在盈利。
“理工男”或許不適合做生意，馬自達缺少一些圓滑
其實，馬自達還是挺受人喜歡的。馬自達喜歡玩兒那些不流行但看起來很高大上的東西，轉子發動機大家都知道吧，只要馬自達對著轉子發動機放個屁，都能引起人們的一陣高潮。而現在的創馳藍天技術雖然提出了那麼多年了，但依然是一有相關的動向，人們的目光便會簇擁而上。而最近，馬自達又叫嚷著要研發直列六缸發動機，又有人一邊拍著手一邊說：“好！很好！非常好！”在如此多的贊同聲音和下滑的銷量面前，筆者真想說一句，那麼看好馬自達，你倒是去買啊！
筆者想了想，或這一大群粉絲真有心想買，只不過在和其接觸的過程中發現馬自達居然是個“鋼鐵直男”，最後沒經得起豐田、本田或者一些歐美品牌的誘惑，於是便放棄了馬自達。為什麼？因為汽車和潛在客戶的關係，就像一對認識不久的情侶一樣，在深入瞭解後要麼轉身離開，要麼就愛的更深。
2019年增長勢頭最猛的要數日系品牌，豐田、本田在過去的7月份分別有8.3%和9.4%的同比增長，而日產也有1.4%的增幅。不僅如此，這三個日系品牌在今年前7個月的整體表現也是呈上升的趨勢，豐田和本田尤為突出。相比之下，同樣是日系品牌的馬自達就比較慘了，雖然在6月份終止了連續13個月的下滑趨勢，但7月份的銷量再次讓其碰了一鼻子灰……
不僅是銷量，盈利也差，不僅在中國，美國也不好賣！如今的這匹“馬”，已是“骨瘦如柴”
馬自達官方信息顯示，馬自達7月在中國的銷量為17051輛，較去年同比下滑17.2%。在馬自達的主銷車型中，昂克賽拉以7272輛銷量位列榜首，而阿特茲、CX-4、CX-5三款車型銷量均在4千輛以下。這樣的慘像，連當年的老馬6看了也會感嘆：我要是還活著，準比你們賣得好！是啊，老款馬自達6可是在10年前都能創造大幾千到萬輛不等的銷量呢！
馬自達今年前7個月的整體銷量也只有123396輛，較去年同比下滑25.9%。其中一汽馬自達貢獻了46218輛，長安馬自達貢獻了77178輛。豐田在7月份13.9萬輛的單月銷量就超過了馬自達前7月的總銷量，怪不得有人說“說馬自達好的那些人，都跑去買‘兩田’了”，這話似乎還有些道理。
不僅在中國銷量下滑，馬自達在美國這個全球最大單一市場的表現也呈下滑趨勢。資料顯示，馬自達美國2020年第一財季（今年4月1日至6月30日）的總銷量為6.8萬輛，同比下滑15%。而同期的全球銷量為35.3萬輛，同比下滑12%。由此可見，現在的馬自達，的確處於四面楚歌的境地。
銷量不好的直接影響就是利潤下滑。馬自達2020年第一財季（今年4月1日至6月30日）營業收入為8489億日元，同比下滑2.7%，營業利潤為69.52億日元，同比下滑幅度達到68.8%，而母公司的淨收入約為53.4億日元，同比下滑幅度為74.5%。在這些數據中，我們唯一能看到的積極信號只有一個：馬自達還在盈利。
“理工男”或許不適合做生意，馬自達缺少一些圓滑
其實，馬自達還是挺受人喜歡的。馬自達喜歡玩兒那些不流行但看起來很高大上的東西，轉子發動機大家都知道吧，只要馬自達對著轉子發動機放個屁，都能引起人們的一陣高潮。而現在的創馳藍天技術雖然提出了那麼多年了，但依然是一有相關的動向，人們的目光便會簇擁而上。而最近，馬自達又叫嚷著要研發直列六缸發動機，又有人一邊拍著手一邊說：“好！很好！非常好！”在如此多的贊同聲音和下滑的銷量面前，筆者真想說一句，那麼看好馬自達，你倒是去買啊！
筆者想了想，或這一大群粉絲真有心想買，只不過在和其接觸的過程中發現馬自達居然是個“鋼鐵直男”，最後沒經得起豐田、本田或者一些歐美品牌的誘惑，於是便放棄了馬自達。為什麼？因為汽車和潛在客戶的關係，就像一對認識不久的情侶一樣，在深入瞭解後要麼轉身離開，要麼就愛的更深。
而不幸的是，馬自達恰好是那種不怎麼懂得圓滑處世的“理工男”。現在的消費者要的是高級感、內飾和外觀的設計感、低油耗、靈活的空間等等，而馬自達給我們重複的是“我有第一代SkyActive，第二代SkyActive，還有SkyActive”。這就好比有人說這個人很厲害，能用舌頭舔到鼻子，你因為這個而對他有了興趣，接觸後才發，他不會哄你開心、不會過日子，當你說“你有些問題，需要改正”的時候，他的回答是：“你不懂我！”而如果把別的車企比作一個有點小問題的男朋友，還沒等你發火，人家就說：“改！我一定改！”馬自達就是太執拗了！
2019年增長勢頭最猛的要數日系品牌，豐田、本田在過去的7月份分別有8.3%和9.4%的同比增長，而日產也有1.4%的增幅。不僅如此，這三個日系品牌在今年前7個月的整體表現也是呈上升的趨勢，豐田和本田尤為突出。相比之下，同樣是日系品牌的馬自達就比較慘了，雖然在6月份終止了連續13個月的下滑趨勢，但7月份的銷量再次讓其碰了一鼻子灰……
不僅是銷量，盈利也差，不僅在中國，美國也不好賣！如今的這匹“馬”，已是“骨瘦如柴”
馬自達官方信息顯示，馬自達7月在中國的銷量為17051輛，較去年同比下滑17.2%。在馬自達的主銷車型中，昂克賽拉以7272輛銷量位列榜首，而阿特茲、CX-4、CX-5三款車型銷量均在4千輛以下。這樣的慘像，連當年的老馬6看了也會感嘆：我要是還活著，準比你們賣得好！是啊，老款馬自達6可是在10年前都能創造大幾千到萬輛不等的銷量呢！
馬自達今年前7個月的整體銷量也只有123396輛，較去年同比下滑25.9%。其中一汽馬自達貢獻了46218輛，長安馬自達貢獻了77178輛。豐田在7月份13.9萬輛的單月銷量就超過了馬自達前7月的總銷量，怪不得有人說“說馬自達好的那些人，都跑去買‘兩田’了”，這話似乎還有些道理。
不僅在中國銷量下滑，馬自達在美國這個全球最大單一市場的表現也呈下滑趨勢。資料顯示，馬自達美國2020年第一財季（今年4月1日至6月30日）的總銷量為6.8萬輛，同比下滑15%。而同期的全球銷量為35.3萬輛，同比下滑12%。由此可見，現在的馬自達，的確處於四面楚歌的境地。
銷量不好的直接影響就是利潤下滑。馬自達2020年第一財季（今年4月1日至6月30日）營業收入為8489億日元，同比下滑2.7%，營業利潤為69.52億日元，同比下滑幅度達到68.8%，而母公司的淨收入約為53.4億日元，同比下滑幅度為74.5%。在這些數據中，我們唯一能看到的積極信號只有一個：馬自達還在盈利。
“理工男”或許不適合做生意，馬自達缺少一些圓滑
其實，馬自達還是挺受人喜歡的。馬自達喜歡玩兒那些不流行但看起來很高大上的東西，轉子發動機大家都知道吧，只要馬自達對著轉子發動機放個屁，都能引起人們的一陣高潮。而現在的創馳藍天技術雖然提出了那麼多年了，但依然是一有相關的動向，人們的目光便會簇擁而上。而最近，馬自達又叫嚷著要研發直列六缸發動機，又有人一邊拍著手一邊說：“好！很好！非常好！”在如此多的贊同聲音和下滑的銷量面前，筆者真想說一句，那麼看好馬自達，你倒是去買啊！
筆者想了想，或這一大群粉絲真有心想買，只不過在和其接觸的過程中發現馬自達居然是個“鋼鐵直男”，最後沒經得起豐田、本田或者一些歐美品牌的誘惑，於是便放棄了馬自達。為什麼？因為汽車和潛在客戶的關係，就像一對認識不久的情侶一樣，在深入瞭解後要麼轉身離開，要麼就愛的更深。
而不幸的是，馬自達恰好是那種不怎麼懂得圓滑處世的“理工男”。現在的消費者要的是高級感、內飾和外觀的設計感、低油耗、靈活的空間等等，而馬自達給我們重複的是“我有第一代SkyActive，第二代SkyActive，還有SkyActive”。這就好比有人說這個人很厲害，能用舌頭舔到鼻子，你因為這個而對他有了興趣，接觸後才發，他不會哄你開心、不會過日子，當你說“你有些問題，需要改正”的時候，他的回答是：“你不懂我！”而如果把別的車企比作一個有點小問題的男朋友，還沒等你發火，人家就說：“改！我一定改！”馬自達就是太執拗了！
而在宣傳方面，馬自達也沒有獨到的手段，最近這些年的主題圍繞得最多的依然是發動機，因為在空間、檔次感等方面也的確沒有改變。消費者面臨馬自達和其它品牌，就好比面臨同時追求自己的兩位男生一樣，其它車企說：“我性格很好，懂得關心人，沒有不良嗜好。”而馬自達卻說：“我會用獨特的解法做對數學卷子的最後兩道題！他們都不會！”消費者會怎樣做呢？對著馬自達豎著大拇指說：“你好優秀哦！但我們不合適！”然後跟別人牽手走了……
寫在最後
曾經有人說，中國不是馬自達最大的“金主爸爸”，人家沒必要為了你作出改變。而現在，馬自達在美國的銷量也下滑了，是該考慮學習學習其它幾個日系兄弟的成功經驗了。放下執拗，在產品上圓滑一些，在宣傳上多上心，馬自達還是有機會逆轉的。畢竟，馬自達的SkyActive技術很牛啊……