試駕車型：瑪莎拉蒂Ghibli
時間：2019年8月21日
路線：成都－黑龍灘長島洲際－成都（市區路段+快速路+高速）
試駕人自述：80後文藝女中年，非常規試駕。可能沒有你們想要的報告，可能有你們想不到的觀點。
在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
試駕車型：瑪莎拉蒂Ghibli
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試駕人自述：80後文藝女中年，非常規試駕。可能沒有你們想要的報告，可能有你們想不到的觀點。
在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
試駕車型：瑪莎拉蒂Ghibli
時間：2019年8月21日
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試駕人自述：80後文藝女中年，非常規試駕。可能沒有你們想要的報告，可能有你們想不到的觀點。
在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
然而即使如此，我還是無法對這款加裝套件之後建議零售價超過100萬元的車型燃起激動——除了聽到它動人的聲浪的時候。尷尬則在於，由於車內靜音做得太好，也只有打開窗戶的時候才知道它有多迷人。作為一款非常適合日常使用的轎車而言，我在思考，我可能寧願用動人聲浪去交換其他一些東西。
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試駕人自述：80後文藝女中年，非常規試駕。可能沒有你們想要的報告，可能有你們想不到的觀點。
在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
然而即使如此，我還是無法對這款加裝套件之後建議零售價超過100萬元的車型燃起激動——除了聽到它動人的聲浪的時候。尷尬則在於，由於車內靜音做得太好，也只有打開窗戶的時候才知道它有多迷人。作為一款非常適合日常使用的轎車而言，我在思考，我可能寧願用動人聲浪去交換其他一些東西。
比如更富有科技感的內飾？比如更值得玩味的細節？或者是換一扇更大的天窗？而我在思考這些的時候，卻發現已經不知不覺將它在限速120公里/小時的高速公路上，開到了140公里/小時。趕緊收回油門，承認這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機（最大功率為257kW（350PS），峰值扭矩為500N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱）除了聲浪動人之外，開起來也足夠爽。
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在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
然而即使如此，我還是無法對這款加裝套件之後建議零售價超過100萬元的車型燃起激動——除了聽到它動人的聲浪的時候。尷尬則在於，由於車內靜音做得太好，也只有打開窗戶的時候才知道它有多迷人。作為一款非常適合日常使用的轎車而言，我在思考，我可能寧願用動人聲浪去交換其他一些東西。
比如更富有科技感的內飾？比如更值得玩味的細節？或者是換一扇更大的天窗？而我在思考這些的時候，卻發現已經不知不覺將它在限速120公里/小時的高速公路上，開到了140公里/小時。趕緊收回油門，承認這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機（最大功率為257kW（350PS），峰值扭矩為500N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱）除了聲浪動人之外，開起來也足夠爽。
中國市場的超級豪車正在向一種看似“不可理喻”的方向疾馳。我粗略查了手邊的數據，處於漲勢的包括阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯，甚至連蘭博基尼也通過超級SUV Urus的上市而處於上升態勢；而保時捷、瑪莎拉蒂則處於明顯下滑通道。如果將之簡單歸結於中國汽車市場整體下跌的大背景，看起來也說不過去。
但是如果將超級豪華品牌再度劃分階層，則可以看到更便宜的品牌與更貴的品牌之間形成如主流汽車市場一樣的鴻溝。BBA為首的豪華品牌市場普增，與國產主流品牌的普降。
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在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
然而即使如此，我還是無法對這款加裝套件之後建議零售價超過100萬元的車型燃起激動——除了聽到它動人的聲浪的時候。尷尬則在於，由於車內靜音做得太好，也只有打開窗戶的時候才知道它有多迷人。作為一款非常適合日常使用的轎車而言，我在思考，我可能寧願用動人聲浪去交換其他一些東西。
比如更富有科技感的內飾？比如更值得玩味的細節？或者是換一扇更大的天窗？而我在思考這些的時候，卻發現已經不知不覺將它在限速120公里/小時的高速公路上，開到了140公里/小時。趕緊收回油門，承認這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機（最大功率為257kW（350PS），峰值扭矩為500N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱）除了聲浪動人之外，開起來也足夠爽。
中國市場的超級豪車正在向一種看似“不可理喻”的方向疾馳。我粗略查了手邊的數據，處於漲勢的包括阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯，甚至連蘭博基尼也通過超級SUV Urus的上市而處於上升態勢；而保時捷、瑪莎拉蒂則處於明顯下滑通道。如果將之簡單歸結於中國汽車市場整體下跌的大背景，看起來也說不過去。
但是如果將超級豪華品牌再度劃分階層，則可以看到更便宜的品牌與更貴的品牌之間形成如主流汽車市場一樣的鴻溝。BBA為首的豪華品牌市場普增，與國產主流品牌的普降。
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試駕人自述：80後文藝女中年，非常規試駕。可能沒有你們想要的報告，可能有你們想不到的觀點。
在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
然而即使如此，我還是無法對這款加裝套件之後建議零售價超過100萬元的車型燃起激動——除了聽到它動人的聲浪的時候。尷尬則在於，由於車內靜音做得太好，也只有打開窗戶的時候才知道它有多迷人。作為一款非常適合日常使用的轎車而言，我在思考，我可能寧願用動人聲浪去交換其他一些東西。
比如更富有科技感的內飾？比如更值得玩味的細節？或者是換一扇更大的天窗？而我在思考這些的時候，卻發現已經不知不覺將它在限速120公里/小時的高速公路上，開到了140公里/小時。趕緊收回油門，承認這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機（最大功率為257kW（350PS），峰值扭矩為500N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱）除了聲浪動人之外，開起來也足夠爽。
中國市場的超級豪車正在向一種看似“不可理喻”的方向疾馳。我粗略查了手邊的數據，處於漲勢的包括阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯，甚至連蘭博基尼也通過超級SUV Urus的上市而處於上升態勢；而保時捷、瑪莎拉蒂則處於明顯下滑通道。如果將之簡單歸結於中國汽車市場整體下跌的大背景，看起來也說不過去。
但是如果將超級豪華品牌再度劃分階層，則可以看到更便宜的品牌與更貴的品牌之間形成如主流汽車市場一樣的鴻溝。BBA為首的豪華品牌市場普增，與國產主流品牌的普降。
消費分層，或許才是“不可理喻”的合理解釋。
我記得很早之前看過瑪莎拉蒂的車主畫像，女性佔比亮眼，年齡也相對保時捷年輕幾歲，由此可見，超過5000次調校出的迷人聲浪，對於年輕車主的吸引力可見一斑。我想，選擇意大利品牌瑪莎拉蒂的人們，對於時尚會有獨特見解，至少他們分得清楚十大奢侈品牌哪些來自於巴黎而哪些來自於米蘭。
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試駕人自述：80後文藝女中年，非常規試駕。可能沒有你們想要的報告，可能有你們想不到的觀點。
在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
然而即使如此，我還是無法對這款加裝套件之後建議零售價超過100萬元的車型燃起激動——除了聽到它動人的聲浪的時候。尷尬則在於，由於車內靜音做得太好，也只有打開窗戶的時候才知道它有多迷人。作為一款非常適合日常使用的轎車而言，我在思考，我可能寧願用動人聲浪去交換其他一些東西。
比如更富有科技感的內飾？比如更值得玩味的細節？或者是換一扇更大的天窗？而我在思考這些的時候，卻發現已經不知不覺將它在限速120公里/小時的高速公路上，開到了140公里/小時。趕緊收回油門，承認這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機（最大功率為257kW（350PS），峰值扭矩為500N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱）除了聲浪動人之外，開起來也足夠爽。
中國市場的超級豪車正在向一種看似“不可理喻”的方向疾馳。我粗略查了手邊的數據，處於漲勢的包括阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯，甚至連蘭博基尼也通過超級SUV Urus的上市而處於上升態勢；而保時捷、瑪莎拉蒂則處於明顯下滑通道。如果將之簡單歸結於中國汽車市場整體下跌的大背景，看起來也說不過去。
但是如果將超級豪華品牌再度劃分階層，則可以看到更便宜的品牌與更貴的品牌之間形成如主流汽車市場一樣的鴻溝。BBA為首的豪華品牌市場普增，與國產主流品牌的普降。
消費分層，或許才是“不可理喻”的合理解釋。
我記得很早之前看過瑪莎拉蒂的車主畫像，女性佔比亮眼，年齡也相對保時捷年輕幾歲，由此可見，超過5000次調校出的迷人聲浪，對於年輕車主的吸引力可見一斑。我想，選擇意大利品牌瑪莎拉蒂的人們，對於時尚會有獨特見解，至少他們分得清楚十大奢侈品牌哪些來自於巴黎而哪些來自於米蘭。
而在購買超級豪華品牌的時候，人們做出選擇時，更多情況下，則是喜好大於實用，感性大於理性。因此，無論是來自於博洛尼亞海神雕像手中的那隻三叉戟，還是瑪莎拉蒂這個無論從發音還是字形都顯得非常迷人的名字，也會是愛家們投出一票的原因。
這也是為什麼“百萬元內唯一的瑪莎拉蒂”Ghibli曾經一車難求——超級豪華品牌背後上百年的歷史、賽道上拿到手軟的獎盃、以及意大利總統用車的身份。如果說每個豪華品牌都有一個故事，那麼每個超級豪華品牌，都是一部傳奇。與其說人們在為品牌買單，不如說是在為傳奇買單。
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試駕人自述：80後文藝女中年，非常規試駕。可能沒有你們想要的報告，可能有你們想不到的觀點。
在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
然而即使如此，我還是無法對這款加裝套件之後建議零售價超過100萬元的車型燃起激動——除了聽到它動人的聲浪的時候。尷尬則在於，由於車內靜音做得太好，也只有打開窗戶的時候才知道它有多迷人。作為一款非常適合日常使用的轎車而言，我在思考，我可能寧願用動人聲浪去交換其他一些東西。
比如更富有科技感的內飾？比如更值得玩味的細節？或者是換一扇更大的天窗？而我在思考這些的時候，卻發現已經不知不覺將它在限速120公里/小時的高速公路上，開到了140公里/小時。趕緊收回油門，承認這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機（最大功率為257kW（350PS），峰值扭矩為500N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱）除了聲浪動人之外，開起來也足夠爽。
中國市場的超級豪車正在向一種看似“不可理喻”的方向疾馳。我粗略查了手邊的數據，處於漲勢的包括阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯，甚至連蘭博基尼也通過超級SUV Urus的上市而處於上升態勢；而保時捷、瑪莎拉蒂則處於明顯下滑通道。如果將之簡單歸結於中國汽車市場整體下跌的大背景，看起來也說不過去。
但是如果將超級豪華品牌再度劃分階層，則可以看到更便宜的品牌與更貴的品牌之間形成如主流汽車市場一樣的鴻溝。BBA為首的豪華品牌市場普增，與國產主流品牌的普降。
消費分層，或許才是“不可理喻”的合理解釋。
我記得很早之前看過瑪莎拉蒂的車主畫像，女性佔比亮眼，年齡也相對保時捷年輕幾歲，由此可見，超過5000次調校出的迷人聲浪，對於年輕車主的吸引力可見一斑。我想，選擇意大利品牌瑪莎拉蒂的人們，對於時尚會有獨特見解，至少他們分得清楚十大奢侈品牌哪些來自於巴黎而哪些來自於米蘭。
而在購買超級豪華品牌的時候，人們做出選擇時，更多情況下，則是喜好大於實用，感性大於理性。因此，無論是來自於博洛尼亞海神雕像手中的那隻三叉戟，還是瑪莎拉蒂這個無論從發音還是字形都顯得非常迷人的名字，也會是愛家們投出一票的原因。
這也是為什麼“百萬元內唯一的瑪莎拉蒂”Ghibli曾經一車難求——超級豪華品牌背後上百年的歷史、賽道上拿到手軟的獎盃、以及意大利總統用車的身份。如果說每個豪華品牌都有一個故事，那麼每個超級豪華品牌，都是一部傳奇。與其說人們在為品牌買單，不如說是在為傳奇買單。
而試駕完Ghibli之後，我也很容易看到，車型迭代速度相比對手來說不夠快，甚至於奔馳這樣產品線長到驚人的品牌強勁增長，對於瑪莎拉蒂而言形成了壓力。在這個講究速度的時代，人們不得不面臨著：花上一百萬，選一臺獨特但迭代不夠快的三叉戟？還是選一臺不夠獨特、但迭代更快的三叉星？或許其中的很多人，直接加錢上了阿斯頓·馬丁也未可知。
試駕車型：瑪莎拉蒂Ghibli
時間：2019年8月21日
路線：成都－黑龍灘長島洲際－成都（市區路段+快速路+高速）
試駕人自述：80後文藝女中年，非常規試駕。可能沒有你們想要的報告，可能有你們想不到的觀點。
在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
然而即使如此，我還是無法對這款加裝套件之後建議零售價超過100萬元的車型燃起激動——除了聽到它動人的聲浪的時候。尷尬則在於，由於車內靜音做得太好，也只有打開窗戶的時候才知道它有多迷人。作為一款非常適合日常使用的轎車而言，我在思考，我可能寧願用動人聲浪去交換其他一些東西。
比如更富有科技感的內飾？比如更值得玩味的細節？或者是換一扇更大的天窗？而我在思考這些的時候，卻發現已經不知不覺將它在限速120公里/小時的高速公路上，開到了140公里/小時。趕緊收回油門，承認這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機（最大功率為257kW（350PS），峰值扭矩為500N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱）除了聲浪動人之外，開起來也足夠爽。
中國市場的超級豪車正在向一種看似“不可理喻”的方向疾馳。我粗略查了手邊的數據，處於漲勢的包括阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯，甚至連蘭博基尼也通過超級SUV Urus的上市而處於上升態勢；而保時捷、瑪莎拉蒂則處於明顯下滑通道。如果將之簡單歸結於中國汽車市場整體下跌的大背景，看起來也說不過去。
但是如果將超級豪華品牌再度劃分階層，則可以看到更便宜的品牌與更貴的品牌之間形成如主流汽車市場一樣的鴻溝。BBA為首的豪華品牌市場普增，與國產主流品牌的普降。
消費分層，或許才是“不可理喻”的合理解釋。
我記得很早之前看過瑪莎拉蒂的車主畫像，女性佔比亮眼，年齡也相對保時捷年輕幾歲，由此可見，超過5000次調校出的迷人聲浪，對於年輕車主的吸引力可見一斑。我想，選擇意大利品牌瑪莎拉蒂的人們，對於時尚會有獨特見解，至少他們分得清楚十大奢侈品牌哪些來自於巴黎而哪些來自於米蘭。
而在購買超級豪華品牌的時候，人們做出選擇時，更多情況下，則是喜好大於實用，感性大於理性。因此，無論是來自於博洛尼亞海神雕像手中的那隻三叉戟，還是瑪莎拉蒂這個無論從發音還是字形都顯得非常迷人的名字，也會是愛家們投出一票的原因。
這也是為什麼“百萬元內唯一的瑪莎拉蒂”Ghibli曾經一車難求——超級豪華品牌背後上百年的歷史、賽道上拿到手軟的獎盃、以及意大利總統用車的身份。如果說每個豪華品牌都有一個故事，那麼每個超級豪華品牌，都是一部傳奇。與其說人們在為品牌買單，不如說是在為傳奇買單。
而試駕完Ghibli之後，我也很容易看到，車型迭代速度相比對手來說不夠快，甚至於奔馳這樣產品線長到驚人的品牌強勁增長，對於瑪莎拉蒂而言形成了壓力。在這個講究速度的時代，人們不得不面臨著：花上一百萬，選一臺獨特但迭代不夠快的三叉戟？還是選一臺不夠獨特、但迭代更快的三叉星？或許其中的很多人，直接加錢上了阿斯頓·馬丁也未可知。
然而在超級豪華品牌序列裡，還有一個值得玩味的叢林法則。
那就是銷量的暫時落寞，從來不會抹去品牌本身的魅力。鑑於金字塔尖的用戶數量實在有限，幾乎每個品牌，都有過依靠一款全新爆款車型迅速翻盤的經歷。瑪莎拉蒂在Levante之後，還會不會有爆款SUV？這個問題我暫時不知道答案，只知道：明年會上市一款超級跑車（祝福它）。
試駕車型：瑪莎拉蒂Ghibli
時間：2019年8月21日
路線：成都－黑龍灘長島洲際－成都（市區路段+快速路+高速）
試駕人自述：80後文藝女中年，非常規試駕。可能沒有你們想要的報告，可能有你們想不到的觀點。
在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
然而即使如此，我還是無法對這款加裝套件之後建議零售價超過100萬元的車型燃起激動——除了聽到它動人的聲浪的時候。尷尬則在於，由於車內靜音做得太好，也只有打開窗戶的時候才知道它有多迷人。作為一款非常適合日常使用的轎車而言，我在思考，我可能寧願用動人聲浪去交換其他一些東西。
比如更富有科技感的內飾？比如更值得玩味的細節？或者是換一扇更大的天窗？而我在思考這些的時候，卻發現已經不知不覺將它在限速120公里/小時的高速公路上，開到了140公里/小時。趕緊收回油門，承認這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機（最大功率為257kW（350PS），峰值扭矩為500N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱）除了聲浪動人之外，開起來也足夠爽。
中國市場的超級豪車正在向一種看似“不可理喻”的方向疾馳。我粗略查了手邊的數據，處於漲勢的包括阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯，甚至連蘭博基尼也通過超級SUV Urus的上市而處於上升態勢；而保時捷、瑪莎拉蒂則處於明顯下滑通道。如果將之簡單歸結於中國汽車市場整體下跌的大背景，看起來也說不過去。
但是如果將超級豪華品牌再度劃分階層，則可以看到更便宜的品牌與更貴的品牌之間形成如主流汽車市場一樣的鴻溝。BBA為首的豪華品牌市場普增，與國產主流品牌的普降。
消費分層，或許才是“不可理喻”的合理解釋。
我記得很早之前看過瑪莎拉蒂的車主畫像，女性佔比亮眼，年齡也相對保時捷年輕幾歲，由此可見，超過5000次調校出的迷人聲浪，對於年輕車主的吸引力可見一斑。我想，選擇意大利品牌瑪莎拉蒂的人們，對於時尚會有獨特見解，至少他們分得清楚十大奢侈品牌哪些來自於巴黎而哪些來自於米蘭。
而在購買超級豪華品牌的時候，人們做出選擇時，更多情況下，則是喜好大於實用，感性大於理性。因此，無論是來自於博洛尼亞海神雕像手中的那隻三叉戟，還是瑪莎拉蒂這個無論從發音還是字形都顯得非常迷人的名字，也會是愛家們投出一票的原因。
這也是為什麼“百萬元內唯一的瑪莎拉蒂”Ghibli曾經一車難求——超級豪華品牌背後上百年的歷史、賽道上拿到手軟的獎盃、以及意大利總統用車的身份。如果說每個豪華品牌都有一個故事，那麼每個超級豪華品牌，都是一部傳奇。與其說人們在為品牌買單，不如說是在為傳奇買單。
而試駕完Ghibli之後，我也很容易看到，車型迭代速度相比對手來說不夠快，甚至於奔馳這樣產品線長到驚人的品牌強勁增長，對於瑪莎拉蒂而言形成了壓力。在這個講究速度的時代，人們不得不面臨著：花上一百萬，選一臺獨特但迭代不夠快的三叉戟？還是選一臺不夠獨特、但迭代更快的三叉星？或許其中的很多人，直接加錢上了阿斯頓·馬丁也未可知。
然而在超級豪華品牌序列裡，還有一個值得玩味的叢林法則。
那就是銷量的暫時落寞，從來不會抹去品牌本身的魅力。鑑於金字塔尖的用戶數量實在有限，幾乎每個品牌，都有過依靠一款全新爆款車型迅速翻盤的經歷。瑪莎拉蒂在Levante之後，還會不會有爆款SUV？這個問題我暫時不知道答案，只知道：明年會上市一款超級跑車（祝福它）。
不過話說回來，現在確實是下手瑪莎拉蒂的最好時機。站在店內的我可以很肯定地告訴你：價格有驚喜。再說，成都車展馬上就要來了。
試駕車型：瑪莎拉蒂Ghibli
時間：2019年8月21日
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試駕人自述：80後文藝女中年，非常規試駕。可能沒有你們想要的報告，可能有你們想不到的觀點。
在此之前，我只長時間開過GT。當時我開一臺藍色的GT從長沙到張家界，超過340公里的路程，令人記憶深刻。而今GT已成回憶，當我開著這臺Ghibli行駛了60公里之後，卻不得不承認，我對它無感。
眼前的Ghibli，在2013年上市之後，曾經一車難求，一度需要加價10-20萬不等。作為“100萬元以內唯一的瑪莎拉蒂”，終端售價在很長時間之內並沒有低於過100萬元。手中這臺2019版本和2017年發佈的中期改款區別不大，不同在於換裝了全新設計的雙向換擋擋把，排放則滿足國六標準。
然而即使如此，我還是無法對這款加裝套件之後建議零售價超過100萬元的車型燃起激動——除了聽到它動人的聲浪的時候。尷尬則在於，由於車內靜音做得太好，也只有打開窗戶的時候才知道它有多迷人。作為一款非常適合日常使用的轎車而言，我在思考，我可能寧願用動人聲浪去交換其他一些東西。
比如更富有科技感的內飾？比如更值得玩味的細節？或者是換一扇更大的天窗？而我在思考這些的時候，卻發現已經不知不覺將它在限速120公里/小時的高速公路上，開到了140公里/小時。趕緊收回油門，承認這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機（最大功率為257kW（350PS），峰值扭矩為500N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱）除了聲浪動人之外，開起來也足夠爽。
中國市場的超級豪車正在向一種看似“不可理喻”的方向疾馳。我粗略查了手邊的數據，處於漲勢的包括阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯，甚至連蘭博基尼也通過超級SUV Urus的上市而處於上升態勢；而保時捷、瑪莎拉蒂則處於明顯下滑通道。如果將之簡單歸結於中國汽車市場整體下跌的大背景，看起來也說不過去。
但是如果將超級豪華品牌再度劃分階層，則可以看到更便宜的品牌與更貴的品牌之間形成如主流汽車市場一樣的鴻溝。BBA為首的豪華品牌市場普增，與國產主流品牌的普降。
消費分層，或許才是“不可理喻”的合理解釋。
我記得很早之前看過瑪莎拉蒂的車主畫像，女性佔比亮眼，年齡也相對保時捷年輕幾歲，由此可見，超過5000次調校出的迷人聲浪，對於年輕車主的吸引力可見一斑。我想，選擇意大利品牌瑪莎拉蒂的人們，對於時尚會有獨特見解，至少他們分得清楚十大奢侈品牌哪些來自於巴黎而哪些來自於米蘭。
而在購買超級豪華品牌的時候，人們做出選擇時，更多情況下，則是喜好大於實用，感性大於理性。因此，無論是來自於博洛尼亞海神雕像手中的那隻三叉戟，還是瑪莎拉蒂這個無論從發音還是字形都顯得非常迷人的名字，也會是愛家們投出一票的原因。
這也是為什麼“百萬元內唯一的瑪莎拉蒂”Ghibli曾經一車難求——超級豪華品牌背後上百年的歷史、賽道上拿到手軟的獎盃、以及意大利總統用車的身份。如果說每個豪華品牌都有一個故事，那麼每個超級豪華品牌，都是一部傳奇。與其說人們在為品牌買單，不如說是在為傳奇買單。
而試駕完Ghibli之後，我也很容易看到，車型迭代速度相比對手來說不夠快，甚至於奔馳這樣產品線長到驚人的品牌強勁增長，對於瑪莎拉蒂而言形成了壓力。在這個講究速度的時代，人們不得不面臨著：花上一百萬，選一臺獨特但迭代不夠快的三叉戟？還是選一臺不夠獨特、但迭代更快的三叉星？或許其中的很多人，直接加錢上了阿斯頓·馬丁也未可知。
然而在超級豪華品牌序列裡，還有一個值得玩味的叢林法則。
那就是銷量的暫時落寞，從來不會抹去品牌本身的魅力。鑑於金字塔尖的用戶數量實在有限，幾乎每個品牌，都有過依靠一款全新爆款車型迅速翻盤的經歷。瑪莎拉蒂在Levante之後，還會不會有爆款SUV？這個問題我暫時不知道答案，只知道：明年會上市一款超級跑車（祝福它）。
不過話說回來，現在確實是下手瑪莎拉蒂的最好時機。站在店內的我可以很肯定地告訴你：價格有驚喜。再說，成都車展馬上就要來了。
畢竟，它是瑪莎拉蒂。
文｜趙小查
圖｜網絡