都說真正的土豪不會買寶馬和奔馳，畢竟寶馬和奔馳還不是那麼豪！那麼貴！作為全球公認的超級豪車勞斯萊斯，其實在2003年就被寶馬集團收購，購買勞斯萊斯依然是寶馬的子品牌；如果嫌奔馳還不夠貴，那麼邁巴赫的價格與勞斯萊斯看齊，甚至賣得比勞斯萊斯還貴。超級土豪們，不管您是買勞斯萊斯還是邁巴赫，其實都是購買寶馬和奔馳，因為它們是奔馳和寶馬旗下的子品牌而已。
土豪買勞斯萊斯和邁巴赫其實還是買寶馬和奔馳
寶馬和奔馳在華賣得響噹噹，可寶馬旗下的勞斯萊斯和奔馳旗下的邁巴赫，不管是在華還是在全球，命運卻大不同。勞斯萊斯在華賣得風生水起，可邁巴赫最終不得不多次停產和多次復活，命運不同的根本是銷量的不同。
邁巴赫背後更多的是奔馳元素，奔馳支撐不起邁巴赫的高價格；而勞斯萊斯雖然是寶馬旗下子品牌，但是很多人可能不知道勞斯萊斯是寶馬所有，最終導致真土豪千萬元購車的用戶購買勞斯萊斯而不是邁巴赫。
從價格來看，勞斯萊斯最近發佈了2018款最新車型在華的售價，旗下5款車型的售價區間在450-920萬元之間，而停產的邁巴赫價格在538-1298萬元之間，邁巴赫旗艦型62齊柏林更是售價高達1298萬元，比貴，勞斯萊斯真沒有邁巴赫貴，但勞斯萊斯全球熱銷而邁巴赫停產。
邁巴赫多次停產復活而不得不降低豪華定位
據統計，邁巴赫投產時預計年產2000臺，可品牌存活十餘年總計也就賣出了3000臺。回顧邁巴赫的品牌歷史，1921年推出的德國超級豪華品牌邁巴赫，在1940年由於經濟不景氣而低迷的銷量不得不停產。
直到1997年，邁巴赫在東京車展上推出了邁巴赫豪華四門轎車開始了邁巴赫品牌的復活之路，再次由於低迷的銷量而不得不在2013年全面停產。
2014年邁巴赫不得不降低身份，推出梅賽德斯-邁巴赫品牌，也就是邁巴赫S級，在華售價也只有138.08-303.88萬元，價格遠低於勞斯萊斯在華任一款車型。
勞斯萊斯在華以二代小鮮肉和小姐姐為主
與邁巴赫平民化不同，勞斯萊斯在2018年全球銷量高達4107輛，創下品牌誕生115年來年銷量最高紀錄，而中國就貢獻了20%的銷量。然而，據統計，已停產的邁巴赫62s在中國只有24輛。
中國是勞斯萊斯的第二大市場；第一大市場在美國，佔勞斯萊斯銷量的30%；中國和歐洲佔勞斯萊斯銷量的20%；中東地區佔勞斯萊斯銷量的15%。勞斯萊斯在中國的客戶年齡在39歲左右，甚至每五個勞斯萊斯車主當中，就有一個年齡不到20歲車主，而每5箇中國勞斯萊斯車主裡就有一位女性。看來拼爹時代，不管是乾爹還是親戚，得是超級土豪才可能給20歲下的二代購買勞斯萊斯。
純手動打造延續勞斯萊斯活力而邁巴赫只貴不豪賣不動
勞斯萊斯誕生於1906年的英國，雖然2003年前出現了銷量不景氣而被寶馬收購，但勞斯萊斯至今堅持著100年來都是純手動打造的傳統，甚至發動機都是純手動打造，純手動打造的穩定性和品質會好嗎？
如果當著工藝品，肯定很棒，但是作為汽車就不一定了。儘管1906年到現在的各代勞斯萊斯老爺車，超過60%的車型至今仍然性能良好。可在國內部分購買勞斯萊斯的用戶反饋來看，勞斯萊斯依然存在不少的小毛病。
勞斯萊斯100多年來堅持純手動打造，而邁巴赫則不是，命運的不同並不是由於製造方式不同，勞斯萊斯還是全球頂級飛機發動機制造企業，當然飛機發動機不隸屬與寶馬集團，能製造飛機發動機的勞斯萊斯，則免費給勞斯萊斯汽車打了個廣告，讓車主更相信作為藝術品的勞斯萊斯的品質可靠性。
奔馳在全球很熱銷，但奔馳旗下頂級品牌邁巴赫卻多次經歷停產厄運，而勞斯萊斯即使2003年被寶馬收購，但卻從沒有停產過，勞斯萊斯一年銷量就比邁巴赫從推出到死亡總銷量賣得還多，這就是兩個超級豪華超貴品牌勞斯萊斯和邁巴赫不同的命運結局。