25號從鄭州出發北上鄂爾多斯，西過草原至銀川，一路狂奔至青海茶卡鹽湖，回過海東穿越蘭州落地寶雞，我們四人用五天時間長測了捷途X70將近4000km，日行千里毫不為過，每天花費超過9個小時換人不換車對這臺捷途X70進行耐久性測試，今天也來聊聊捷途X70這4000km下來的感受。
這臺捷途X70是我在去年十一之前入手的，在大多數車主還沒有提到車的時候率先拿到了這臺車，240T手動擋車型是我選定的型號，之所以沒有選擇8AT版本，一方面是考慮到自動擋油耗問題，另一方面對山東盛瑞的8AT變速箱沒有信心。
從這幾天的測試中也能看出來此前我正確的決定：5MT手動油耗不高，而且從車友反饋上可以看出來，即便盛瑞鼓吹自己的8AT有多麼優秀，但初期問題依然暴露無遺。
考慮到這幾天路線的複雜性，我們分段聊捷途X70在多路況多環境下的產品表現，以求給更多的後來者提供有效且有價值的指導信息。
捷途將X70定位旅行車，我非常贊同這一說法，在6-8萬級產品中捷途X70的優勢非常明顯，尺寸的優勢將同級別產品壓得抬不起頭，如果真要找出比它空間更大的估計也只有寶駿730，但因為產品定位不同不過多抬槓。
後備箱、後排空間以及前排空間優勢非常明顯，正常旅行用的物品統統備齊而且空間方面仍然沒有壓力，這點的確值得點贊。
捷途很有意的避開奇瑞技術，所以在底盤架構上其宣稱ipel架構，但根據我對X70的研究發現ipel架構出自T1X平臺，不同的是捷途對智能化做出了新的解讀，說白了還是奇瑞的T1X平臺。
既然是T1X平臺，這就很有意思了，在我們長測過程中發現了捷途X70兩大亮點，這些亮點不得不提。
一個是捷途的轉向手感，手感表現非常適合東方人，低速、原地打方向輕盈無比，適合孱弱以及女司機，但是車速一旦過了60方向手感精準而有韌性，尤其是在高速過彎的時候拉扯感非常明顯，歐系車感非常明顯。
二是捷途底盤的支撐性，拋開奇瑞SUV不比，捷途X70的支撐性底盤表現與其他品牌競品表現更好，這點在高速過顛簸路面時非常明顯，四輪牢牢抓在地面上的感覺信心十足，而且底盤在碎石路面上的處理非常細膩，大的顛簸沒有，小的震動又能很好的過濾掉。
動力系統方面呢？
捷途的這臺1.5T發動機給出了10年20萬公里質保，很明顯“庶出”沒有奇瑞嫡長子如此高級別的100萬公里質保，但我對這臺發動機出色的質量表現深信不疑。
數據方面表現平平，雖然最大扭矩只有210牛米，但這一數據出現在1750轉，而且扭矩平臺寬度達到2250轉，在國產車矩陣中這一扭矩平臺寬度算的上佼佼者，小慣量渦輪的存在讓這臺發動機低速扭矩爆發來的比想象中的更早，而且從Map圖上可以看出來即便轉速超過4000轉，其動力衰減也並不明顯，很明顯這臺發動機的調教不僅僅適用於城區，更適合高速。
由於超過3000km的高速路況讓我對這臺發動機瞭解更深，因為小慣量渦輪+寬扭矩平臺的存在，其動力爆發點幾乎無處不在，車速110km/h動力仍然澎湃，後段動力儲備依然很強。
值得一提的是這臺發動機在我們4000km測試之後得出了綜合6.2L百公里的成績，以西部最為昂貴的7.08元/L的汽油，即便如此每公里燃油經濟表現也僅為4毛左右。需要知道的是捷途上路自重已經超過1.7噸。（三個成年人+長途出行物資）
再來聊聊捷途X70目前發現的小問題：
1、手動擋的確差點意思，競品都在用6MT捷途仍然是5MT，這使得高速100巡航轉速高達2500轉，120巡航轉速高達3000轉，如果換裝6MT轉速將會有效降低，進而繼續拉低油耗。
2、TRIP小計里程1000km自動清空，而且只有單模式沒有A/B雙模式，測算路程以及小計油耗較為麻煩。
3、點菸器插口只有一個（副駕駛處）、USB接口只有一個（扶手箱內），這點與旅行+的宣傳略有不符，當使用220V逆變器的時候，如果行車記錄儀沒有改接線路將必須要捨去一個，頗為不變。
4、網傳特別玄乎的懸架異響問題並不是空穴來風，這臺X70在我2000km的時候異響出現一次，碎石路面下發出不正常異響，不過4S服務態度好索賠之後問題解決。
做個總結：
捷途跑高速油耗必須是亮點，6L左右的綜合油耗讓你驚喜無比，可謂相當刺激，55L的油箱一箱油續航可達900km。
操控、空間、性價比都是捷途X70的亮點，這點無可厚非。
對捷途的建議：品控必須要嚴格控制，X70切入點正確，如何維護出色銷量最終仍然拼的是品質。