其實按照早期的PPT圖規劃，捷途X90 1.6TGDI版應該就在成都車展現身並上市，不過現在看來實車並沒能現身成都車展，因為就在車展還在進行之中的同時，筆者拍到了最新的展示車型，當然並不是在車展現場，而是停放在商用車公司周邊，本以為不會有什麼太多的看點，不過湊近之後發現了六座版的身影，這算是此次正式量產版本的最大亮點。
其實按照早期的PPT圖規劃，捷途X90 1.6TGDI版應該就在成都車展現身並上市，不過現在看來實車並沒能現身成都車展，因為就在車展還在進行之中的同時，筆者拍到了最新的展示車型，當然並不是在車展現場，而是停放在商用車公司周邊，本以為不會有什麼太多的看點，不過湊近之後發現了六座版的身影，這算是此次正式量產版本的最大亮點。
外觀就不用多糾結了，基本上與1.5TCI版一模一樣，包括細節部分都一樣，想想也是，畢竟只是動力層面的更換，並非新款造型，早在捷途X90上市之時就已公佈價格，只是1.6TGDI的產能限制和優先順序的關係，捷途X90 1.6TGDI版只能慢慢等發動機產能滿足要求。
其實按照早期的PPT圖規劃，捷途X90 1.6TGDI版應該就在成都車展現身並上市，不過現在看來實車並沒能現身成都車展，因為就在車展還在進行之中的同時，筆者拍到了最新的展示車型，當然並不是在車展現場，而是停放在商用車公司周邊，本以為不會有什麼太多的看點，不過湊近之後發現了六座版的身影，這算是此次正式量產版本的最大亮點。
外觀就不用多糾結了，基本上與1.5TCI版一模一樣，包括細節部分都一樣，想想也是，畢竟只是動力層面的更換，並非新款造型，早在捷途X90上市之時就已公佈價格，只是1.6TGDI的產能限制和優先順序的關係，捷途X90 1.6TGDI版只能慢慢等發動機產能滿足要求。
當然尾部後保險槓是區別1.5TCI和1.6TGDI版的重要標識，主要就是排氣管方面1.5TCI版是裝飾件，真正的排氣管採用的是隱藏式設計，而1.6TGDI版則是真正的排氣管口，可以清晰地看到圓形排氣管口的出現（上圖紅圈內）。
其實按照早期的PPT圖規劃，捷途X90 1.6TGDI版應該就在成都車展現身並上市，不過現在看來實車並沒能現身成都車展，因為就在車展還在進行之中的同時，筆者拍到了最新的展示車型，當然並不是在車展現場，而是停放在商用車公司周邊，本以為不會有什麼太多的看點，不過湊近之後發現了六座版的身影，這算是此次正式量產版本的最大亮點。
外觀就不用多糾結了，基本上與1.5TCI版一模一樣，包括細節部分都一樣，想想也是，畢竟只是動力層面的更換，並非新款造型，早在捷途X90上市之時就已公佈價格，只是1.6TGDI的產能限制和優先順序的關係，捷途X90 1.6TGDI版只能慢慢等發動機產能滿足要求。
當然尾部後保險槓是區別1.5TCI和1.6TGDI版的重要標識，主要就是排氣管方面1.5TCI版是裝飾件，真正的排氣管採用的是隱藏式設計，而1.6TGDI版則是真正的排氣管口，可以清晰地看到圓形排氣管口的出現（上圖紅圈內）。
備胎可以清晰的看到位於兩側消聲器的中間，明顯不是全尺寸備胎，同時這個備胎下置外掛的設定也代表了座椅佈局會是三排座的。
其實按照早期的PPT圖規劃，捷途X90 1.6TGDI版應該就在成都車展現身並上市，不過現在看來實車並沒能現身成都車展，因為就在車展還在進行之中的同時，筆者拍到了最新的展示車型，當然並不是在車展現場，而是停放在商用車公司周邊，本以為不會有什麼太多的看點，不過湊近之後發現了六座版的身影，這算是此次正式量產版本的最大亮點。
外觀就不用多糾結了，基本上與1.5TCI版一模一樣，包括細節部分都一樣，想想也是，畢竟只是動力層面的更換，並非新款造型，早在捷途X90上市之時就已公佈價格，只是1.6TGDI的產能限制和優先順序的關係，捷途X90 1.6TGDI版只能慢慢等發動機產能滿足要求。
當然尾部後保險槓是區別1.5TCI和1.6TGDI版的重要標識，主要就是排氣管方面1.5TCI版是裝飾件，真正的排氣管採用的是隱藏式設計，而1.6TGDI版則是真正的排氣管口，可以清晰地看到圓形排氣管口的出現（上圖紅圈內）。
備胎可以清晰的看到位於兩側消聲器的中間，明顯不是全尺寸備胎，同時這個備胎下置外掛的設定也代表了座椅佈局會是三排座的。
尾部的350TGDI的字樣也表明了動力總成的變化，發動機就是1.6TGDI，功率145Kw，峰值扭矩為290Nm，帶動捷途X90綽綽有餘。
其實按照早期的PPT圖規劃，捷途X90 1.6TGDI版應該就在成都車展現身並上市，不過現在看來實車並沒能現身成都車展，因為就在車展還在進行之中的同時，筆者拍到了最新的展示車型，當然並不是在車展現場，而是停放在商用車公司周邊，本以為不會有什麼太多的看點，不過湊近之後發現了六座版的身影，這算是此次正式量產版本的最大亮點。
外觀就不用多糾結了，基本上與1.5TCI版一模一樣，包括細節部分都一樣，想想也是，畢竟只是動力層面的更換，並非新款造型，早在捷途X90上市之時就已公佈價格，只是1.6TGDI的產能限制和優先順序的關係，捷途X90 1.6TGDI版只能慢慢等發動機產能滿足要求。
當然尾部後保險槓是區別1.5TCI和1.6TGDI版的重要標識，主要就是排氣管方面1.5TCI版是裝飾件，真正的排氣管採用的是隱藏式設計，而1.6TGDI版則是真正的排氣管口，可以清晰地看到圓形排氣管口的出現（上圖紅圈內）。
備胎可以清晰的看到位於兩側消聲器的中間，明顯不是全尺寸備胎，同時這個備胎下置外掛的設定也代表了座椅佈局會是三排座的。
尾部的350TGDI的字樣也表明了動力總成的變化，發動機就是1.6TGDI，功率145Kw，峰值扭矩為290Nm，帶動捷途X90綽綽有餘。
內飾保持原樣，對比1.5T版完全沒變化，當然之前就提及過，作為動力補充型號，並非換代，自然也就沒有改動的必要，當然變速器本身已由6DCT升級為7DCT，不過沒有采用電子檔杆，明顯還是出於成本控制層面的考慮。
其實按照早期的PPT圖規劃，捷途X90 1.6TGDI版應該就在成都車展現身並上市，不過現在看來實車並沒能現身成都車展，因為就在車展還在進行之中的同時，筆者拍到了最新的展示車型，當然並不是在車展現場，而是停放在商用車公司周邊，本以為不會有什麼太多的看點，不過湊近之後發現了六座版的身影，這算是此次正式量產版本的最大亮點。
外觀就不用多糾結了，基本上與1.5TCI版一模一樣，包括細節部分都一樣，想想也是，畢竟只是動力層面的更換，並非新款造型，早在捷途X90上市之時就已公佈價格，只是1.6TGDI的產能限制和優先順序的關係，捷途X90 1.6TGDI版只能慢慢等發動機產能滿足要求。
當然尾部後保險槓是區別1.5TCI和1.6TGDI版的重要標識，主要就是排氣管方面1.5TCI版是裝飾件，真正的排氣管採用的是隱藏式設計，而1.6TGDI版則是真正的排氣管口，可以清晰地看到圓形排氣管口的出現（上圖紅圈內）。
備胎可以清晰的看到位於兩側消聲器的中間，明顯不是全尺寸備胎，同時這個備胎下置外掛的設定也代表了座椅佈局會是三排座的。
尾部的350TGDI的字樣也表明了動力總成的變化，發動機就是1.6TGDI，功率145Kw，峰值扭矩為290Nm，帶動捷途X90綽綽有餘。
內飾保持原樣，對比1.5T版完全沒變化，當然之前就提及過，作為動力補充型號，並非換代，自然也就沒有改動的必要，當然變速器本身已由6DCT升級為7DCT，不過沒有采用電子檔杆，明顯還是出於成本控制層面的考慮。
本次拍攝的最大亮點就是六座版的出現，之前其實也拍攝過六座版，不過當時是上海車展上的展示版本，而此次拍攝的則是量產版本，確實六座版相當少見，即使是現在銷售的捷途X90六座版也僅僅是第二排座椅取消一箇中間頭枕，像這樣直接中排採用兩個獨立的座椅佈局的還未現身各地的4S店。
其實按照早期的PPT圖規劃，捷途X90 1.6TGDI版應該就在成都車展現身並上市，不過現在看來實車並沒能現身成都車展，因為就在車展還在進行之中的同時，筆者拍到了最新的展示車型，當然並不是在車展現場，而是停放在商用車公司周邊，本以為不會有什麼太多的看點，不過湊近之後發現了六座版的身影，這算是此次正式量產版本的最大亮點。
外觀就不用多糾結了，基本上與1.5TCI版一模一樣，包括細節部分都一樣，想想也是，畢竟只是動力層面的更換，並非新款造型，早在捷途X90上市之時就已公佈價格，只是1.6TGDI的產能限制和優先順序的關係，捷途X90 1.6TGDI版只能慢慢等發動機產能滿足要求。
當然尾部後保險槓是區別1.5TCI和1.6TGDI版的重要標識，主要就是排氣管方面1.5TCI版是裝飾件，真正的排氣管採用的是隱藏式設計，而1.6TGDI版則是真正的排氣管口，可以清晰地看到圓形排氣管口的出現（上圖紅圈內）。
備胎可以清晰的看到位於兩側消聲器的中間，明顯不是全尺寸備胎，同時這個備胎下置外掛的設定也代表了座椅佈局會是三排座的。
尾部的350TGDI的字樣也表明了動力總成的變化，發動機就是1.6TGDI，功率145Kw，峰值扭矩為290Nm，帶動捷途X90綽綽有餘。
內飾保持原樣，對比1.5T版完全沒變化，當然之前就提及過，作為動力補充型號，並非換代，自然也就沒有改動的必要，當然變速器本身已由6DCT升級為7DCT，不過沒有采用電子檔杆，明顯還是出於成本控制層面的考慮。
本次拍攝的最大亮點就是六座版的出現，之前其實也拍攝過六座版，不過當時是上海車展上的展示版本，而此次拍攝的則是量產版本，確實六座版相當少見，即使是現在銷售的捷途X90六座版也僅僅是第二排座椅取消一箇中間頭枕，像這樣直接中排採用兩個獨立的座椅佈局的還未現身各地的4S店。
同時需要提及的是座椅腿部空間不具備任何參考價值，第一排正副駕駛座椅都是推倒導軌末端，同時靠背幾乎半躺式（全部都超過B柱），就這樣第二排依然有一定的腿部空間，說明非正常狀態下依然能夠滿足需求。
其實按照早期的PPT圖規劃，捷途X90 1.6TGDI版應該就在成都車展現身並上市，不過現在看來實車並沒能現身成都車展，因為就在車展還在進行之中的同時，筆者拍到了最新的展示車型，當然並不是在車展現場，而是停放在商用車公司周邊，本以為不會有什麼太多的看點，不過湊近之後發現了六座版的身影，這算是此次正式量產版本的最大亮點。
外觀就不用多糾結了，基本上與1.5TCI版一模一樣，包括細節部分都一樣，想想也是，畢竟只是動力層面的更換，並非新款造型，早在捷途X90上市之時就已公佈價格，只是1.6TGDI的產能限制和優先順序的關係，捷途X90 1.6TGDI版只能慢慢等發動機產能滿足要求。
當然尾部後保險槓是區別1.5TCI和1.6TGDI版的重要標識，主要就是排氣管方面1.5TCI版是裝飾件，真正的排氣管採用的是隱藏式設計，而1.6TGDI版則是真正的排氣管口，可以清晰地看到圓形排氣管口的出現（上圖紅圈內）。
備胎可以清晰的看到位於兩側消聲器的中間，明顯不是全尺寸備胎，同時這個備胎下置外掛的設定也代表了座椅佈局會是三排座的。
尾部的350TGDI的字樣也表明了動力總成的變化，發動機就是1.6TGDI，功率145Kw，峰值扭矩為290Nm，帶動捷途X90綽綽有餘。
內飾保持原樣，對比1.5T版完全沒變化，當然之前就提及過，作為動力補充型號，並非換代，自然也就沒有改動的必要，當然變速器本身已由6DCT升級為7DCT，不過沒有采用電子檔杆，明顯還是出於成本控制層面的考慮。
本次拍攝的最大亮點就是六座版的出現，之前其實也拍攝過六座版，不過當時是上海車展上的展示版本，而此次拍攝的則是量產版本，確實六座版相當少見，即使是現在銷售的捷途X90六座版也僅僅是第二排座椅取消一箇中間頭枕，像這樣直接中排採用兩個獨立的座椅佈局的還未現身各地的4S店。
同時需要提及的是座椅腿部空間不具備任何參考價值，第一排正副駕駛座椅都是推倒導軌末端，同時靠背幾乎半躺式（全部都超過B柱），就這樣第二排依然有一定的腿部空間，說明非正常狀態下依然能夠滿足需求。
再來看第三排座椅，由於第三排座椅靠背已經放倒，似乎看不到腿部空間的表現，不過別忘了靠背都是大於坐墊的，這種狀態下第二排還留有一定的空間，這空間足夠大了，同時整個第三排放倒之後幾乎全平，空間利用率提升不少，起碼靈活度更高。
目前還沒有確切的消息捷途X90 1.6TGDI版到底何時上市，此外六座版能否在上市第一時間就推向市場也是未知，雖說筆者已經見過兩臺標準的六座版車型，問題還是廠家是否願意推向市場，其實相比七座版，六座確實更符合家用市場，畢竟可以規避兩年一審的煩惱，而且DIY改裝也不用大費周章，導軌現成的，弄個電動化的老闆椅到也是個不錯的改裝。