'全新一代路虎攬勝極光真的是縮小版的星脈嗎？'
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
當年星脈的推出，其氣場讓每位初次接觸它的消費者都感到甚為驚豔。而這款號稱小星脈的攬勝極光，能否延續其大哥的氣場呢，讓我們接下來看一看。
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
當年星脈的推出，其氣場讓每位初次接觸它的消費者都感到甚為驚豔。而這款號稱小星脈的攬勝極光，能否延續其大哥的氣場呢，讓我們接下來看一看。
全新一代的攬勝極光，在八年後的換代以星脈為參照設計，車頭前臉和星脈的造型基本一致，但整體車身還是保持上一代的形態，不過從細節上可以看出做了大量的優化，相對上一代質感上的提升有了更大的進步。
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
當年星脈的推出，其氣場讓每位初次接觸它的消費者都感到甚為驚豔。而這款號稱小星脈的攬勝極光，能否延續其大哥的氣場呢，讓我們接下來看一看。
全新一代的攬勝極光，在八年後的換代以星脈為參照設計，車頭前臉和星脈的造型基本一致，但整體車身還是保持上一代的形態，不過從細節上可以看出做了大量的優化，相對上一代質感上的提升有了更大的進步。
極簡的設計理念在全新一代攬勝極光上盡數展現，細長的大燈組裡包括了流水式轉向燈和遠近一體LED大燈的科技化精美組合。上揚的腰線延續了上一代的精髓，散發著轎跑式SUV獨有的魅力。隱藏式門把手來自師承於大哥星脈的設計，不僅提升了車輛本身的豪華感，還消除了一定的空氣阻力，在空氣動力學降低了一定的風阻係數。
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
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極簡的設計理念在全新一代攬勝極光上盡數展現，細長的大燈組裡包括了流水式轉向燈和遠近一體LED大燈的科技化精美組合。上揚的腰線延續了上一代的精髓，散發著轎跑式SUV獨有的魅力。隱藏式門把手來自師承於大哥星脈的設計，不僅提升了車輛本身的豪華感，還消除了一定的空氣阻力，在空氣動力學降低了一定的風阻係數。
車尾燈的設計和頭燈如出一轍，完美響應了車頭設計。RANGE ROVER字樣下移到兩個尾燈的中間，在車尾中間貫穿起來，設計上增加了車尾的張力。20寸5輻鑽石切割的全新輪轂放在這樣一款豪華車型上也是比較搭的一款設計，並不顯得突兀。
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
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全新一代的攬勝極光，在八年後的換代以星脈為參照設計，車頭前臉和星脈的造型基本一致，但整體車身還是保持上一代的形態，不過從細節上可以看出做了大量的優化，相對上一代質感上的提升有了更大的進步。
極簡的設計理念在全新一代攬勝極光上盡數展現，細長的大燈組裡包括了流水式轉向燈和遠近一體LED大燈的科技化精美組合。上揚的腰線延續了上一代的精髓，散發著轎跑式SUV獨有的魅力。隱藏式門把手來自師承於大哥星脈的設計，不僅提升了車輛本身的豪華感，還消除了一定的空氣阻力，在空氣動力學降低了一定的風阻係數。
車尾燈的設計和頭燈如出一轍，完美響應了車頭設計。RANGE ROVER字樣下移到兩個尾燈的中間，在車尾中間貫穿起來，設計上增加了車尾的張力。20寸5輻鑽石切割的全新輪轂放在這樣一款豪華車型上也是比較搭的一款設計，並不顯得突兀。
總的來說，全新一代攬勝極光在外形上延續了星脈的極簡主義豪華感，在年輕消費群體的審美上下足了心思。
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
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極簡的設計理念在全新一代攬勝極光上盡數展現，細長的大燈組裡包括了流水式轉向燈和遠近一體LED大燈的科技化精美組合。上揚的腰線延續了上一代的精髓，散發著轎跑式SUV獨有的魅力。隱藏式門把手來自師承於大哥星脈的設計，不僅提升了車輛本身的豪華感，還消除了一定的空氣阻力，在空氣動力學降低了一定的風阻係數。
車尾燈的設計和頭燈如出一轍，完美響應了車頭設計。RANGE ROVER字樣下移到兩個尾燈的中間，在車尾中間貫穿起來，設計上增加了車尾的張力。20寸5輻鑽石切割的全新輪轂放在這樣一款豪華車型上也是比較搭的一款設計，並不顯得突兀。
總的來說，全新一代攬勝極光在外形上延續了星脈的極簡主義豪華感，在年輕消費群體的審美上下足了心思。
再看內飾，上下分別兩塊大屏幕的設計分別是多媒體和空調控制，通過極簡理念讓中控變得非常簡潔並極具科技感，內飾整體上有著很大程度上星脈的影子。
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
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車尾燈的設計和頭燈如出一轍，完美響應了車頭設計。RANGE ROVER字樣下移到兩個尾燈的中間，在車尾中間貫穿起來，設計上增加了車尾的張力。20寸5輻鑽石切割的全新輪轂放在這樣一款豪華車型上也是比較搭的一款設計，並不顯得突兀。
總的來說，全新一代攬勝極光在外形上延續了星脈的極簡主義豪華感，在年輕消費群體的審美上下足了心思。
再看內飾，上下分別兩塊大屏幕的設計分別是多媒體和空調控制，通過極簡理念讓中控變得非常簡潔並極具科技感，內飾整體上有著很大程度上星脈的影子。
內部空間從數據上來看應該得到了一定的提升，相比上一代車型來說，軸距增加了21mm，寬度增加了96mm，這些都是能夠改善乘客舒適度的數據。
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極簡的設計理念在全新一代攬勝極光上盡數展現，細長的大燈組裡包括了流水式轉向燈和遠近一體LED大燈的科技化精美組合。上揚的腰線延續了上一代的精髓，散發著轎跑式SUV獨有的魅力。隱藏式門把手來自師承於大哥星脈的設計，不僅提升了車輛本身的豪華感，還消除了一定的空氣阻力，在空氣動力學降低了一定的風阻係數。
車尾燈的設計和頭燈如出一轍，完美響應了車頭設計。RANGE ROVER字樣下移到兩個尾燈的中間，在車尾中間貫穿起來，設計上增加了車尾的張力。20寸5輻鑽石切割的全新輪轂放在這樣一款豪華車型上也是比較搭的一款設計，並不顯得突兀。
總的來說，全新一代攬勝極光在外形上延續了星脈的極簡主義豪華感，在年輕消費群體的審美上下足了心思。
再看內飾，上下分別兩塊大屏幕的設計分別是多媒體和空調控制，通過極簡理念讓中控變得非常簡潔並極具科技感，內飾整體上有著很大程度上星脈的影子。
內部空間從數據上來看應該得到了一定的提升，相比上一代車型來說，軸距增加了21mm，寬度增加了96mm，這些都是能夠改善乘客舒適度的數據。
後備廂看起來方正實用，放兩三個大型行李箱是沒有什麼問題的，在同級裡面也能算得上主流了。
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
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內部空間從數據上來看應該得到了一定的提升，相比上一代車型來說，軸距增加了21mm，寬度增加了96mm，這些都是能夠改善乘客舒適度的數據。
後備廂看起來方正實用，放兩三個大型行李箱是沒有什麼問題的，在同級裡面也能算得上主流了。
全新一代攬勝極光搭載了英傑力發動機系列，能為消費者提供不同的駕駛需要，配合MHEV輕度混合動力系統，從而改善了極光的燃油經濟性和駕駛平順性，更提高了起步響應時間。
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
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後備廂看起來方正實用，放兩三個大型行李箱是沒有什麼問題的，在同級裡面也能算得上主流了。
全新一代攬勝極光搭載了英傑力發動機系列，能為消費者提供不同的駕駛需要，配合MHEV輕度混合動力系統，從而改善了極光的燃油經濟性和駕駛平順性，更提高了起步響應時間。
全新一代攬勝極光延用了上一代的輕設計和高顏值的賣點，加上把星脈的極簡豪華理念融入其中，確實像縮小版的星脈，而且還沒縮多少，所以很有可能會在豪華品牌市場上引來不少年輕的消費者。
攬勝一直是路虎家族中最廣為人所熟悉的車型，而攬勝系列的入門車型攬勝極光在8年前推出的時候，便因為其同級相對強悍的四驅系統以及大小適中的尺寸和動感造型，再加上"入門的價格"俘獲了不少消費者的芳心。但是目前的極光銷量卻不復當年，其原因便是聲望和市場需求已經不是當年的情況，所以全新換代也是理所當然之中。
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極簡的設計理念在全新一代攬勝極光上盡數展現，細長的大燈組裡包括了流水式轉向燈和遠近一體LED大燈的科技化精美組合。上揚的腰線延續了上一代的精髓，散發著轎跑式SUV獨有的魅力。隱藏式門把手來自師承於大哥星脈的設計，不僅提升了車輛本身的豪華感，還消除了一定的空氣阻力，在空氣動力學降低了一定的風阻係數。
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總的來說，全新一代攬勝極光在外形上延續了星脈的極簡主義豪華感，在年輕消費群體的審美上下足了心思。
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全新一代攬勝極光搭載了英傑力發動機系列，能為消費者提供不同的駕駛需要，配合MHEV輕度混合動力系統，從而改善了極光的燃油經濟性和駕駛平順性，更提高了起步響應時間。
全新一代攬勝極光延用了上一代的輕設計和高顏值的賣點，加上把星脈的極簡豪華理念融入其中，確實像縮小版的星脈，而且還沒縮多少，所以很有可能會在豪華品牌市場上引來不少年輕的消費者。
圖片|來源網絡
編輯|撕家車