今天要給大家介紹的這款車，是路虎旗下攬勝系列的第四款車型——路虎攬勝星脈，這款車在上市之初，號稱要承包整個豪華SUV的市場，當時的市場口碑表現也名副其實，對星脈的評價都是最有想法、最前衛的豪華SUV；本以為上市之後的星脈會刷新豪華SUV的銷量高度，但是讓人出乎意料的是，星脈上市後5個月才賣了1300來臺，每月銷量最高才500出頭，銷量甚至還沒當時寶馬X5一週賣的多，前後這麼大的差距究竟是什麼原因？星脈真的這麼不堪嗎？

今天小編就跟大家一起來看一下星脈這款車究竟怎麼樣。

定位模糊，錯位競爭，競爭錯了位置

攬勝星脈的車身4.8米的車長，加上2.87的軸距，說是中大型SUV並不過分，雖然真正尺寸上不及大型SUV，但是價格上一點也不比X5,GLE便宜多少，68萬起，和X5 2.0T的終端價格差距不大，這讓星脈的性價比看起來就沒有很高，畢竟相同的價格能買到更高級別的一個車系，而且同樣都是低配，壓根就沒有什麼優勢可言，而且路虎的品牌來說並沒有超過寶馬奔馳，所以你這麼任性，消費者比你更任性的。

如果拿保時捷的MACAN和星脈進行對比，追求個性化小眾車型（MACAN已爛大街），其實他們倒是有一些共同點，比如他們都有同平臺不同品牌的其他車型，MACAN的同平臺車還有奧迪的Q5，星脈有同平臺的捷豹F-P，其實Macan到現在也有不少說來自Q5平臺，還有人問值不值的問題。雖然MCAN很多人，但是並沒有影響MACAN的銷量，而且即使面臨著即將小改款的MACAN來說，終端的優惠也不是很大，要是真拿著星脈跟MACAN去比，只能說路虎打錯了算盤。

雖然星脈和macan有著一些相似之處，但是還有有一些不同，我們拋開機械部分，因為很多用戶也不知道機械部分的差異，而且MACAN2.0T跟Q5的區別，能讓用戶知道的也就是那個PDK了。路虎和捷豹之間的品牌差異其實並不明顯，很多時候時候捷豹路虎都是同時存在的出現，跟用戶的感覺就是捷豹路虎本身就一體的，而保時捷和奧迪，雖然有合作但是實際上是不同的公司，雖然現在都是大眾集團控股，而保時捷家族又控股大眾集團。

這種情況下同平臺產物下，因為品牌不同賣出不一樣的價格，在消費者接受度上來說，顯然捷豹路虎就沒有什麼優勢，更恐怖的是捷豹的FP最高配的終端價格竟然比星脈最低配的價格還要低，你總不能因為換個殼子，logo和內飾就貴這麼多把？而且三大件都是一樣的，這還怎麼一起愉快的玩耍？

保時捷MACAN和路虎星脈一個側重於操控和性能，一個在於科技豪華和越野能力上，這一點上輛車沒有可比性，不過能買星脈或者MACAN這款車的準車主來說，他也不是奔著你的越野能力去的。另外星脈2.0T的官方價格可是奔著MACANS的指導價格去的，只能說現在路虎太任性了，還好現在星脈的終端價格已經有優惠，跟MACAN的價格區別不是很大，不過這也沒有讓路虎星脈的銷量起死回生。

路虎攬勝極光的最早一批車主，可謂是被路虎坑的很慘，現在國產之後腰斬的價格，讓當初買進口極光的車主被扣上了人傻錢多的帽子，而不少準車主則是有這一方面的擔憂，畢竟如果捷豹的FP國產的話，同平臺的星脈國產也是順理成章的事情，那會不會也步了老極光的後塵？

當年的央視315讓路虎的品牌形象降低了不是一點半點，寶馬的操控、奔馳的商務、路虎就成了小毛病多？這確實當年的後遺症，以至於傳著傳著大家都相信了，雖然路虎攬勝行政的口碑還不錯，故障率也不高，但是並沒有改變很多人對路虎的固有的認知。

還有一個比較重要的一點就是，低配的星脈和高配的星脈，顏值上差距太大了，縱觀這麼多品牌，就連路虎自己其他的車系都沒有像星脈這樣，外觀方面有這麼大的差距，上市之前宣傳的高配的、高顏值的款式，結果上市之後最應該走量的基本款，那個外觀是什麼鬼？你想要宣傳片上的顏值，那很簡單，至少81.8萬的3.0T版本，還好路虎前段時間開竅了一點，推出了一款不到80的2.0t帶外觀套件的車型，接近80W的指導價，說實話真不能改變什麼。

最後小編在詢問了幾位剛剛60~80WSUV的車友之後的得到的共同點，關於星脈這款車。考慮過，被顏值吸引，價格即使優惠完的終端價格，與幾位用戶認為的性價比來說，還是貴了很多，考慮到保養、實用、口碑、品牌等，他們更多選擇了寶馬X5、奧迪Q7、MACAN，甚至是自家的攬勝運動或者新一代發現。

綜合來看，星脈是極具衝擊力的一款車，它就是屬於那種讓人衝動掏錢的車型，前衛、科技、高逼格，但中年消費者可很少衝動。星脈這款身負眾多電子化的路虎車型，在輿論上可是滿受爭議，就如同一個段子，要是哪天星脈的自動伸縮門把手不彈出來，我豈不是連車都進不去？

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