作為一款百萬級豪華車型，2019款路虎攬勝運動版有著自己獨特的個性，懂得人自然會欣賞，而看廠商指導價（90.48萬-183.80萬元）的人，更多的關注的是經濟性或者其他，而今天我們就對這款車型來進行解析，如何選既有性能又兼顧經濟的一款車。
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外觀上，2019款路虎攬勝運動版的造型依舊是有著自身家族化的設計風格，但是正是因為這種特殊性，讓其有了“豪華”的市場定位。
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外觀上，2019款路虎攬勝運動版的造型依舊是有著自身家族化的設計風格，但是正是因為這種特殊性，讓其有了“豪華”的市場定位。
前臉的蜂窩狀進氣格柵設計、精緻的大燈造型、寬大的進氣口無一不彰顯出自身的屬性，這一點似乎熱衷於豪華車的朋友更有深刻的認識。
拋開外觀不談的話，其實外觀的變化再升級換代，基本上的變革依舊還是基於細節進行調整，那麼選擇一款車型要怎麼來看？
作為一款百萬級豪華車型，2019款路虎攬勝運動版有著自己獨特的個性，懂得人自然會欣賞，而看廠商指導價（90.48萬-183.80萬元）的人，更多的關注的是經濟性或者其他，而今天我們就對這款車型來進行解析，如何選既有性能又兼顧經濟的一款車。
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拋開外觀不談的話，其實外觀的變化再升級換代，基本上的變革依舊還是基於細節進行調整，那麼選擇一款車型要怎麼來看？
從價格上考慮，微混動車型想必會成為大家的首選，這也是兼顧經濟性最直接的選擇，由此能夠篩選出三款車型，其價格分別為90.48萬、100.6萬和110.3萬元。
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拋開外觀不談的話，其實外觀的變化再升級換代，基本上的變革依舊還是基於細節進行調整，那麼選擇一款車型要怎麼來看？
從價格上考慮，微混動車型想必會成為大家的首選，這也是兼顧經濟性最直接的選擇，由此能夠篩選出三款車型，其價格分別為90.48萬、100.6萬和110.3萬元。
在這三款車型中，動力上稍有差距，高配車型的最大功率為294千瓦，峰值扭矩為550牛米，低配車型最大功率為265千瓦，峰值扭矩為495牛米。與發動機相匹配的均是8速手自一體變速箱。
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拋開外觀不談的話，其實外觀的變化再升級換代，基本上的變革依舊還是基於細節進行調整，那麼選擇一款車型要怎麼來看？
從價格上考慮，微混動車型想必會成為大家的首選，這也是兼顧經濟性最直接的選擇，由此能夠篩選出三款車型，其價格分別為90.48萬、100.6萬和110.3萬元。
在這三款車型中，動力上稍有差距，高配車型的最大功率為294千瓦，峰值扭矩為550牛米，低配車型最大功率為265千瓦，峰值扭矩為495牛米。與發動機相匹配的均是8速手自一體變速箱。
配置上，三款車型均配備全時四驅系統，動力上幾乎差距較小，主要表現在舒適性配置方面的差異，如下圖所示。
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在這三款車型中，動力上稍有差距，高配車型的最大功率為294千瓦，峰值扭矩為550牛米，低配車型最大功率為265千瓦，峰值扭矩為495牛米。與發動機相匹配的均是8速手自一體變速箱。
配置上，三款車型均配備全時四驅系統，動力上幾乎差距較小，主要表現在舒適性配置方面的差異，如下圖所示。
2019款路虎攬勝運動版還配備16向電調前排座椅、砂光鍍鉻換擋撥片，同時提供自適應巡航、高速緊急制動、路虎Terrain Response 2地形管理系統等，其中差異性主要是在一些舒適性配置的選裝方面，這些消費者可以根據需求進行定製。
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在這三款車型中，動力上稍有差距，高配車型的最大功率為294千瓦，峰值扭矩為550牛米，低配車型最大功率為265千瓦，峰值扭矩為495牛米。與發動機相匹配的均是8速手自一體變速箱。
配置上，三款車型均配備全時四驅系統，動力上幾乎差距較小，主要表現在舒適性配置方面的差異，如下圖所示。
2019款路虎攬勝運動版還配備16向電調前排座椅、砂光鍍鉻換擋撥片，同時提供自適應巡航、高速緊急制動、路虎Terrain Response 2地形管理系統等，其中差異性主要是在一些舒適性配置的選裝方面，這些消費者可以根據需求進行定製。
如果選擇動力系統，那麼攬勝運動版HST搭載一臺3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率為265千瓦，峰值扭矩為495牛米的發動機完全能滿足既有面子又有經濟性的需求，當然如果選擇最大功率為294千瓦，峰值扭矩為550牛米那動力表現會更讓人有一番清晰的感觸。
不過從既要性能又要兼顧經濟性的角度來說，低配版車型完全能夠滿足，為什麼這麼講？
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如果選擇動力系統，那麼攬勝運動版HST搭載一臺3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率為265千瓦，峰值扭矩為495牛米的發動機完全能滿足既有面子又有經濟性的需求，當然如果選擇最大功率為294千瓦，峰值扭矩為550牛米那動力表現會更讓人有一番清晰的感觸。
不過從既要性能又要兼顧經濟性的角度來說，低配版車型完全能夠滿足，為什麼這麼講？
首先購車的品牌有了、其次動力有了、第三基本的用車需求配置有了、最後經濟性有了，夫復何求呢？
最後的驚喜，2019款路虎攬勝運動版的車型所配備的音響系統——英國之寶MERIDIAN音響。
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如果選擇動力系統，那麼攬勝運動版HST搭載一臺3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率為265千瓦，峰值扭矩為495牛米的發動機完全能滿足既有面子又有經濟性的需求，當然如果選擇最大功率為294千瓦，峰值扭矩為550牛米那動力表現會更讓人有一番清晰的感觸。
不過從既要性能又要兼顧經濟性的角度來說，低配版車型完全能夠滿足，為什麼這麼講？
首先購車的品牌有了、其次動力有了、第三基本的用車需求配置有了、最後經濟性有了，夫復何求呢？
最後的驚喜，2019款路虎攬勝運動版的車型所配備的音響系統——英國之寶MERIDIAN音響。
作為一款皇家御用品牌，英國之寶MERIDIAN，於1977年由Bob Stuart和Allen Boothroyd在英國創立。而攬勝運動版所搭載的MERIDIAN音響，能夠將所有視聽信號實現以數碼方式傳送，使車內其他模擬形態的干擾信號無法進入，保證了視聽信號的純粹潔淨。
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配置上，三款車型均配備全時四驅系統，動力上幾乎差距較小，主要表現在舒適性配置方面的差異，如下圖所示。
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首先購車的品牌有了、其次動力有了、第三基本的用車需求配置有了、最後經濟性有了，夫復何求呢？
最後的驚喜，2019款路虎攬勝運動版的車型所配備的音響系統——英國之寶MERIDIAN音響。
作為一款皇家御用品牌，英國之寶MERIDIAN，於1977年由Bob Stuart和Allen Boothroyd在英國創立。而攬勝運動版所搭載的MERIDIAN音響，能夠將所有視聽信號實現以數碼方式傳送，使車內其他模擬形態的干擾信號無法進入，保證了視聽信號的純粹潔淨。
零點車評：說到最後，對售價在百萬級的車型來說，很多朋友看中的往往就是那麼一兩點。我從自身角度來看，很難去理解選擇這款車型最終的純粹目的。當然，如果按照普遍的選車邏輯關係，要兼顧性能與經濟的話，選擇低配車型完全能夠滿足，這也有其一定的合理性。當然選擇中配或者高配車型，也不過相差20萬元左右，那麼消費者又何樂不為呢？