都知道車市也分淡季和旺季，比起金九銀十這種傳統旺季，前夕的7、8月份就是傳統意義上的淡季，車市往往表現相對低迷。今年又恰逢車市遇冷，淡季對每個車企來說都是個不小的挑戰，但是卻總有車企捷報頻傳。除了月銷破12萬的本田等日系品牌之外，跌至谷底的捷豹路虎也有17%的同比增幅，顯然更讓人震撼。
都知道車市也分淡季和旺季，比起金九銀十這種傳統旺季，前夕的7、8月份就是傳統意義上的淡季，車市往往表現相對低迷。今年又恰逢車市遇冷，淡季對每個車企來說都是個不小的挑戰，但是卻總有車企捷報頻傳。除了月銷破12萬的本田等日系品牌之外，跌至谷底的捷豹路虎也有17%的同比增幅，顯然更讓人震撼。
捷豹和路虎這兩個“難兄難弟”，近年來的表現可以說非常穩定，穩定下滑，跌跌不休。但是近兩個月來，隨著極光車型的正式上市，品牌不斷有好消息傳來，先是7月同比大漲40%，8月延續兩位數增幅，大增17%，再聯想到極光7月上市，很多人都會有疑問，難道靠著極光翻身真的有戲？
都知道車市也分淡季和旺季，比起金九銀十這種傳統旺季，前夕的7、8月份就是傳統意義上的淡季，車市往往表現相對低迷。今年又恰逢車市遇冷，淡季對每個車企來說都是個不小的挑戰，但是卻總有車企捷報頻傳。除了月銷破12萬的本田等日系品牌之外，跌至谷底的捷豹路虎也有17%的同比增幅，顯然更讓人震撼。
捷豹和路虎這兩個“難兄難弟”，近年來的表現可以說非常穩定，穩定下滑，跌跌不休。但是近兩個月來，隨著極光車型的正式上市，品牌不斷有好消息傳來，先是7月同比大漲40%，8月延續兩位數增幅，大增17%，再聯想到極光7月上市，很多人都會有疑問，難道靠著極光翻身真的有戲？
其實銷量逆勢上漲，同比大增兩位數的確是真的，但更多的不是現如今戰績斐然，而是去年實在是太慘。去年8月可以說是路虎的歷史最低谷，尤其是極光月銷只有370輛，發現神行只有1341輛，對已經走到最低點的路虎來說，不管往哪個方向努力，都會有明顯成效。
都知道車市也分淡季和旺季，比起金九銀十這種傳統旺季，前夕的7、8月份就是傳統意義上的淡季，車市往往表現相對低迷。今年又恰逢車市遇冷，淡季對每個車企來說都是個不小的挑戰，但是卻總有車企捷報頻傳。除了月銷破12萬的本田等日系品牌之外，跌至谷底的捷豹路虎也有17%的同比增幅，顯然更讓人震撼。
捷豹和路虎這兩個“難兄難弟”，近年來的表現可以說非常穩定，穩定下滑，跌跌不休。但是近兩個月來，隨著極光車型的正式上市，品牌不斷有好消息傳來，先是7月同比大漲40%，8月延續兩位數增幅，大增17%，再聯想到極光7月上市，很多人都會有疑問，難道靠著極光翻身真的有戲？
其實銷量逆勢上漲，同比大增兩位數的確是真的，但更多的不是現如今戰績斐然，而是去年實在是太慘。去年8月可以說是路虎的歷史最低谷，尤其是極光月銷只有370輛，發現神行只有1341輛，對已經走到最低點的路虎來說，不管往哪個方向努力，都會有明顯成效。
雖然新一代極光上市不久，擔不起翻身的重擔，但極光的確是目前路虎品牌銷量增長的關鍵點。從品牌不斷給極光這款車型加碼就能看出，和星脈同款的造型和配置，全系輕混，以及下調了起售價，降到35萬上下的級別，甚至給出5年/10次免費保養政策，以及一些補貼和金融政策全方位搭配，儘可能的吸引更多消費者。
都知道車市也分淡季和旺季，比起金九銀十這種傳統旺季，前夕的7、8月份就是傳統意義上的淡季，車市往往表現相對低迷。今年又恰逢車市遇冷，淡季對每個車企來說都是個不小的挑戰，但是卻總有車企捷報頻傳。除了月銷破12萬的本田等日系品牌之外，跌至谷底的捷豹路虎也有17%的同比增幅，顯然更讓人震撼。
捷豹和路虎這兩個“難兄難弟”，近年來的表現可以說非常穩定，穩定下滑，跌跌不休。但是近兩個月來，隨著極光車型的正式上市，品牌不斷有好消息傳來，先是7月同比大漲40%，8月延續兩位數增幅，大增17%，再聯想到極光7月上市，很多人都會有疑問，難道靠著極光翻身真的有戲？
其實銷量逆勢上漲，同比大增兩位數的確是真的，但更多的不是現如今戰績斐然，而是去年實在是太慘。去年8月可以說是路虎的歷史最低谷，尤其是極光月銷只有370輛，發現神行只有1341輛，對已經走到最低點的路虎來說，不管往哪個方向努力，都會有明顯成效。
雖然新一代極光上市不久，擔不起翻身的重擔，但極光的確是目前路虎品牌銷量增長的關鍵點。從品牌不斷給極光這款車型加碼就能看出，和星脈同款的造型和配置，全系輕混，以及下調了起售價，降到35萬上下的級別，甚至給出5年/10次免費保養政策，以及一些補貼和金融政策全方位搭配，儘可能的吸引更多消費者。
從目前英媒發佈的數據來看，4-7月捷豹路虎全球銷量整體呈現上升趨勢，同比增幅8.3%，銷量對比去年同期有明顯的復甦和增長。具體品牌銷量來看，7月路虎全球累銷26559輛，同比增幅為5.6%，捷豹累銷11386輛，這其中極光的表現的確很亮眼，同比增幅高達64.1%，成為路虎品牌新的銷量主力車型，的確是現在和未來路虎品牌在全球範圍內，很關鍵的銷量增長點。
都知道車市也分淡季和旺季，比起金九銀十這種傳統旺季，前夕的7、8月份就是傳統意義上的淡季，車市往往表現相對低迷。今年又恰逢車市遇冷，淡季對每個車企來說都是個不小的挑戰，但是卻總有車企捷報頻傳。除了月銷破12萬的本田等日系品牌之外，跌至谷底的捷豹路虎也有17%的同比增幅，顯然更讓人震撼。
捷豹和路虎這兩個“難兄難弟”，近年來的表現可以說非常穩定，穩定下滑，跌跌不休。但是近兩個月來，隨著極光車型的正式上市，品牌不斷有好消息傳來，先是7月同比大漲40%，8月延續兩位數增幅，大增17%，再聯想到極光7月上市，很多人都會有疑問，難道靠著極光翻身真的有戲？
其實銷量逆勢上漲，同比大增兩位數的確是真的，但更多的不是現如今戰績斐然，而是去年實在是太慘。去年8月可以說是路虎的歷史最低谷，尤其是極光月銷只有370輛，發現神行只有1341輛，對已經走到最低點的路虎來說，不管往哪個方向努力，都會有明顯成效。
雖然新一代極光上市不久，擔不起翻身的重擔，但極光的確是目前路虎品牌銷量增長的關鍵點。從品牌不斷給極光這款車型加碼就能看出，和星脈同款的造型和配置，全系輕混，以及下調了起售價，降到35萬上下的級別，甚至給出5年/10次免費保養政策，以及一些補貼和金融政策全方位搭配，儘可能的吸引更多消費者。
從目前英媒發佈的數據來看，4-7月捷豹路虎全球銷量整體呈現上升趨勢，同比增幅8.3%，銷量對比去年同期有明顯的復甦和增長。具體品牌銷量來看，7月路虎全球累銷26559輛，同比增幅為5.6%，捷豹累銷11386輛，這其中極光的表現的確很亮眼，同比增幅高達64.1%，成為路虎品牌新的銷量主力車型，的確是現在和未來路虎品牌在全球範圍內，很關鍵的銷量增長點。
而4-7月捷豹路虎全球銷量上漲，主要還是得益於品牌中國車市銷量復甦，零售額同比增長甚至達到了40.3%，遠超英國（8.8%）和北美（2.1%）等地區，進而影響到了全球銷量表現。當然，這期間極光雖然開啟了預售，但真正起到帶動作用的，還是攬勝系列，有著12.4%的明顯增幅，發現運動版則有12.7%的下滑。從8月開始，新一代極光的上市，能不能對中國市場的銷量數據有更明顯的刺激作用，拭目以待。