澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學清潔能源研究院院長劉科博士，和幾位專家、院士走進了剛剛落戶東莞的國際歐亞科學院中國科學中心“大灣區水氫科學院”。這家剛剛揭牌的“大灣區水氫科學院”，就落戶在位於東莞樟木頭鎮的“廣東合即得能源科技有限公司”。
劉科俯下身去認真看了合即得公司研發生產的“水氫機”，這是一臺利用甲醇和水通過催化重整制氫，然後通過燃料電池發電的機器。所以在幾年前的稱呼還是“醇氫機”，命名“水氫機”還是在2016年合即得註冊了全系列的“水氫”商標之後，其中原因且待後敘。
面對“水氫機”（他更希望叫醇氫機），劉科可謂“內行看門道”，因為他親自參與和見證了美國等發達國家在氫能上花巨資走過的路，成功和失敗的經驗教訓兼有。
他看了電腦機箱大小，為電動車充電的“車電寶”；看了為通信基站提供電源的供電系統；看了可以組合成電站的發電模塊；特別是看了裝在汽車上甲醇制氫通過氫燃料電池為電動車供電系統，並詳細詢問了有關技術指標……
他說，這將是氫能應用“最靠譜”的方向。劉科緊緊地握住了“水氫機”研發者向華的手！這大概是甲醇制氫發電技術路線發展歷程中，值得記錄的一握！我們向劉科問道，當前我國乃至世界流行的大規模製氫，通過加氫站或者其他管道，將氫氣壓縮到高壓汽車儲氫罐的技術路線前景如何？
劉科對此問題顯然思考已久，他說，一是加氫站的氫氣，是經過700公斤的壓縮氣體。因為氫氣是世界上體積能量密度最低的物質，它只有靠壓縮才能提高能量密度。但是請記住700公斤的壓縮是什麼概念？汽車輪胎的壓力才5—6公斤。工業生產煤制油需要氫氣，氫氣容器需要十幾釐米厚的鋼板。對車載的儲氫罐，因鋼材太重，只好用碳纖維。但是現在碳纖維價格較高，並且在壓縮氫氣的過程中，本身就損耗很多的能量，使用成本高是全球業界的共識。
劉科在美國是能源部加氫站的項目負責人，美國加氫站在設計的時候，要求有個安全距離，它要求在一定的範圍內不能有居民樓。他們在深圳做了一個估算，如果在深圳建一個每天供300輛車的加氫站，按照今天的安全標準，加氫站約需要8畝地，在深圳一畝地1億元，8億元建個加氫站，這輩子地價都還不完。如果在半個小時車程以外郊區建個加氫站，加氫來回一個小時，車就沒人買了。
美國的氫能和燃料電池技術發展，從上世紀90年代開始到現在燒了不下幾百億美元，也沒有解決好這些問題。所以現在中國處在氫能很熱的時候，一方面到處在燒錢，一方面還沒有把整個氫能的系統工程想透，容易在產業發展的戰略方向上出現偏差。
天然氣是製備甲醇最好的原料，比煤制甲醇更便宜，那就意味著全世界還有200年用不完的甲醇。就地把天然氣轉化成甲醇，甲醇只有1噸750元的成本。另外從運輸來講，固體（如煤）、氣體都不可取。液體燃料永遠是人類交通運輸能源的首選，因為液體燃料，如汽油或甲醇，在陸上可以管路輸送，跨海輸送成本很低（是價格的1％左右），而且可以在儲罐里長期儲存。
最近，國家相關部委發文，把甲醇作為清潔能源的主要方向。以甲醇為原料的水氫機已經悄然拉開了產業化的序幕。
有了劉科院士和國際歐亞科學院的專家和院士的力挺支持，中國氫能源產業化的第一縷曙光，將從這裡升起。
來源：科技日報
來源：第一電動網
作者：廣東合即得
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