眾所周知，近些年汽車行業論壇都希望邀請部委領導和資深專家到場，但這些領導和專家卻常常擔心公開發言被外界（特別是媒體）斷章取義解讀。
2019年泰達汽車論壇剛剛結束，但關於氫能和燃料電池汽車發展方向的討論熱度卻遲遲不散。
尤其財政部財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在8月31日上午發表題為“推動我國新能源汽車從中國製造向中國創造轉變”的演講，在當天中午被某些報道標題為“財政部：氫燃料電池汽車目前不具備大規模推廣條件”。
眾所周知，近些年汽車行業論壇都希望邀請部委領導和資深專家到場，但這些領導和專家卻常常擔心公開發言被外界（特別是媒體）斷章取義解讀。
2019年泰達汽車論壇剛剛結束，但關於氫能和燃料電池汽車發展方向的討論熱度卻遲遲不散。
尤其財政部財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在8月31日上午發表題為“推動我國新能源汽車從中國製造向中國創造轉變”的演講，在當天中午被某些報道標題為“財政部：氫燃料電池汽車目前不具備大規模推廣條件”。
“要保持定力”
該消息瞬間引爆氫能、燃料電池和汽車圈。
筆者坐在會場認真學習之餘，看到朋友圈大量轉發上述報道，當時很想回應一句宋巡視員在現場的原話“要保持定力”。
不得不說，在現階段，我們汽車行業務必要保持定力，尤其在財政部官員面前。
實際上，宋秋玲巡視員這句話的上下文是“近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉而支持燃料電池汽車，部分行業企業也認為我國新能源汽車技術路線動搖。事實上，由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關係。”
結合全文，這位財政部巡視員本意是要說明“要做優做強純電動，鞏固純電動汽車領域的優勢。同時對於燃料電池統籌研究，推動相關管理制度的完善，探索佈局合理、協同推進的發展新模式。”
也就說，國家將會繼續支持新能源汽車，而純電動和燃料電池汽車將會長期“共存、互補”。
“燃料電池汽車…尚不具備大規模的推廣應用條件”這句話，其實很多專家、領導在其他場合也都說過。
為什麼新能源和燃料電池汽車行業內部對財政部代表的這句話會如此反應過激？
可見財政補貼是整個行業的“敏感點”。
而且宋秋玲巡視員同時也明確提到“針對基礎設施短板，各地應按要求調整財政補貼方向，將購置補貼轉為用於支持充電和加氫基礎設施建設以及配套運營等方面。”
這闡明就是業內統一共識，而且2019年“政府工作報告”中早有同樣表述。
眾所周知，近些年汽車行業論壇都希望邀請部委領導和資深專家到場，但這些領導和專家卻常常擔心公開發言被外界（特別是媒體）斷章取義解讀。
2019年泰達汽車論壇剛剛結束，但關於氫能和燃料電池汽車發展方向的討論熱度卻遲遲不散。
尤其財政部財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在8月31日上午發表題為“推動我國新能源汽車從中國製造向中國創造轉變”的演講，在當天中午被某些報道標題為“財政部：氫燃料電池汽車目前不具備大規模推廣條件”。
“要保持定力”
該消息瞬間引爆氫能、燃料電池和汽車圈。
筆者坐在會場認真學習之餘，看到朋友圈大量轉發上述報道，當時很想回應一句宋巡視員在現場的原話“要保持定力”。
不得不說，在現階段，我們汽車行業務必要保持定力，尤其在財政部官員面前。
實際上，宋秋玲巡視員這句話的上下文是“近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉而支持燃料電池汽車，部分行業企業也認為我國新能源汽車技術路線動搖。事實上，由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關係。”
結合全文，這位財政部巡視員本意是要說明“要做優做強純電動，鞏固純電動汽車領域的優勢。同時對於燃料電池統籌研究，推動相關管理制度的完善，探索佈局合理、協同推進的發展新模式。”
也就說，國家將會繼續支持新能源汽車，而純電動和燃料電池汽車將會長期“共存、互補”。
“燃料電池汽車…尚不具備大規模的推廣應用條件”這句話，其實很多專家、領導在其他場合也都說過。
為什麼新能源和燃料電池汽車行業內部對財政部代表的這句話會如此反應過激？
可見財政補貼是整個行業的“敏感點”。
而且宋秋玲巡視員同時也明確提到“針對基礎設施短板，各地應按要求調整財政補貼方向，將購置補貼轉為用於支持充電和加氫基礎設施建設以及配套運營等方面。”
這闡明就是業內統一共識，而且2019年“政府工作報告”中早有同樣表述。
“試驗田”已有心理準備
當天在現場聽各部委領導發言，汽車總站網（chinaautoms.com）最關注交通部運輸服務司副司長蔡團結的發言，因為不論什麼汽車技術和產品，終究還是要交給市場，在路上驗證。
因而蔡司長要表達“最終交通行業還是一個試驗田”、“發展氫燃料電池汽車，我們是行業的奉獻者、推動者”。
關於“試驗田”這位交通部副司長並不是隨便說說的，蔡司長是有備而來：
“作為交通行業也要進一步推進氫燃料電池汽車的推廣應用，加強對於氫燃料電池汽車發展趨勢和市場應用的跟蹤研究，目前正在藉助2022年冬奧會和北京、河北等有關部門確定氫燃料的技術路線，加快相關關鍵技術的研發。”
而且還給出了氫燃料電池汽車當前應用方向：“要結合公交都市、綠色城市配送等等這些示範工程，研究制定支持燃料電池汽車發展的使用引導政策，來實現科學合理的運用。”
所以，汽車總站網（chinaautoms.com）強烈建議各位燃料電池汽車產業鏈的研發、生產和服務人員們請認真學習交通部代表給出的意見和要求：
“儘快明確（氫燃料電池汽車）技術路線”；確保“燃料電池汽車”、“儲氫瓶”的安全；加強知識科普；完善並“指導使用者建立安全保障體系包括維修的服務體系、應急處置體系”的售後服務體系；“實行以企業為主體、市場為導向，產學研深度融合的技術創新體系”……
多麼積極，多麼認真的態度呀！所以交通部有底氣說“沒有交通運輸行業的推廣應用……新能源汽車…就不可能發展到今天”。
中國氫燃料電池汽車就需要這樣的支持者！
眾所周知，近些年汽車行業論壇都希望邀請部委領導和資深專家到場，但這些領導和專家卻常常擔心公開發言被外界（特別是媒體）斷章取義解讀。
2019年泰達汽車論壇剛剛結束，但關於氫能和燃料電池汽車發展方向的討論熱度卻遲遲不散。
尤其財政部財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在8月31日上午發表題為“推動我國新能源汽車從中國製造向中國創造轉變”的演講，在當天中午被某些報道標題為“財政部：氫燃料電池汽車目前不具備大規模推廣條件”。
“要保持定力”
該消息瞬間引爆氫能、燃料電池和汽車圈。
筆者坐在會場認真學習之餘，看到朋友圈大量轉發上述報道，當時很想回應一句宋巡視員在現場的原話“要保持定力”。
不得不說，在現階段，我們汽車行業務必要保持定力，尤其在財政部官員面前。
實際上，宋秋玲巡視員這句話的上下文是“近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉而支持燃料電池汽車，部分行業企業也認為我國新能源汽車技術路線動搖。事實上，由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關係。”
結合全文，這位財政部巡視員本意是要說明“要做優做強純電動，鞏固純電動汽車領域的優勢。同時對於燃料電池統籌研究，推動相關管理制度的完善，探索佈局合理、協同推進的發展新模式。”
也就說，國家將會繼續支持新能源汽車，而純電動和燃料電池汽車將會長期“共存、互補”。
“燃料電池汽車…尚不具備大規模的推廣應用條件”這句話，其實很多專家、領導在其他場合也都說過。
為什麼新能源和燃料電池汽車行業內部對財政部代表的這句話會如此反應過激？
可見財政補貼是整個行業的“敏感點”。
而且宋秋玲巡視員同時也明確提到“針對基礎設施短板，各地應按要求調整財政補貼方向，將購置補貼轉為用於支持充電和加氫基礎設施建設以及配套運營等方面。”
這闡明就是業內統一共識，而且2019年“政府工作報告”中早有同樣表述。
“試驗田”已有心理準備
當天在現場聽各部委領導發言，汽車總站網（chinaautoms.com）最關注交通部運輸服務司副司長蔡團結的發言，因為不論什麼汽車技術和產品，終究還是要交給市場，在路上驗證。
因而蔡司長要表達“最終交通行業還是一個試驗田”、“發展氫燃料電池汽車，我們是行業的奉獻者、推動者”。
關於“試驗田”這位交通部副司長並不是隨便說說的，蔡司長是有備而來：
“作為交通行業也要進一步推進氫燃料電池汽車的推廣應用，加強對於氫燃料電池汽車發展趨勢和市場應用的跟蹤研究，目前正在藉助2022年冬奧會和北京、河北等有關部門確定氫燃料的技術路線，加快相關關鍵技術的研發。”
而且還給出了氫燃料電池汽車當前應用方向：“要結合公交都市、綠色城市配送等等這些示範工程，研究制定支持燃料電池汽車發展的使用引導政策，來實現科學合理的運用。”
所以，汽車總站網（chinaautoms.com）強烈建議各位燃料電池汽車產業鏈的研發、生產和服務人員們請認真學習交通部代表給出的意見和要求：
“儘快明確（氫燃料電池汽車）技術路線”；確保“燃料電池汽車”、“儲氫瓶”的安全；加強知識科普；完善並“指導使用者建立安全保障體系包括維修的服務體系、應急處置體系”的售後服務體系；“實行以企業為主體、市場為導向，產學研深度融合的技術創新體系”……
多麼積極，多麼認真的態度呀！所以交通部有底氣說“沒有交通運輸行業的推廣應用……新能源汽車…就不可能發展到今天”。
中國氫燃料電池汽車就需要這樣的支持者！
旗幟鮮明地支持
衣寶廉作為一名研究氫能和燃料電池技術四十多年的院士，一直致力於燃料電池汽車可靠性、耐久性和降低成本，以及如何掌握核心技術。
他此次在泰達論壇除了講解氫能和燃料電池汽車技術話題，還公開表示：以上海為代表的長三角、以佛山為代表的珠三角和張家口地區，目前是國內燃料電池三個示範工作做得比較好的地方。
當然，中國氫能和燃料電池汽車的發展還將面臨很多不理解和不支持的意見，這是所有科技發展與進步的必然過程。
在本次泰達論壇上，中國工程院院士楊裕生就對燃料電池汽車技術的壽命、能耗、成本、效率等方面提出了質疑。這些質疑，需要有專業人士給予解答，不僅對楊院士，也是對普通民眾。
當然，楊裕生院士多年來一直堅定不移地支持增程式電動車和微型電動車的發展，並且取得了較為明顯的成效。而中國氫能和燃料電池汽車也呼喚這樣堅定不移、旗幟鮮明的代表人物。
眾所周知，近些年汽車行業論壇都希望邀請部委領導和資深專家到場，但這些領導和專家卻常常擔心公開發言被外界（特別是媒體）斷章取義解讀。
2019年泰達汽車論壇剛剛結束，但關於氫能和燃料電池汽車發展方向的討論熱度卻遲遲不散。
尤其財政部財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在8月31日上午發表題為“推動我國新能源汽車從中國製造向中國創造轉變”的演講，在當天中午被某些報道標題為“財政部：氫燃料電池汽車目前不具備大規模推廣條件”。
“要保持定力”
該消息瞬間引爆氫能、燃料電池和汽車圈。
筆者坐在會場認真學習之餘，看到朋友圈大量轉發上述報道，當時很想回應一句宋巡視員在現場的原話“要保持定力”。
不得不說，在現階段，我們汽車行業務必要保持定力，尤其在財政部官員面前。
實際上，宋秋玲巡視員這句話的上下文是“近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉而支持燃料電池汽車，部分行業企業也認為我國新能源汽車技術路線動搖。事實上，由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關係。”
結合全文，這位財政部巡視員本意是要說明“要做優做強純電動，鞏固純電動汽車領域的優勢。同時對於燃料電池統籌研究，推動相關管理制度的完善，探索佈局合理、協同推進的發展新模式。”
也就說，國家將會繼續支持新能源汽車，而純電動和燃料電池汽車將會長期“共存、互補”。
“燃料電池汽車…尚不具備大規模的推廣應用條件”這句話，其實很多專家、領導在其他場合也都說過。
為什麼新能源和燃料電池汽車行業內部對財政部代表的這句話會如此反應過激？
可見財政補貼是整個行業的“敏感點”。
而且宋秋玲巡視員同時也明確提到“針對基礎設施短板，各地應按要求調整財政補貼方向，將購置補貼轉為用於支持充電和加氫基礎設施建設以及配套運營等方面。”
這闡明就是業內統一共識，而且2019年“政府工作報告”中早有同樣表述。
“試驗田”已有心理準備
當天在現場聽各部委領導發言，汽車總站網（chinaautoms.com）最關注交通部運輸服務司副司長蔡團結的發言，因為不論什麼汽車技術和產品，終究還是要交給市場，在路上驗證。
因而蔡司長要表達“最終交通行業還是一個試驗田”、“發展氫燃料電池汽車，我們是行業的奉獻者、推動者”。
關於“試驗田”這位交通部副司長並不是隨便說說的，蔡司長是有備而來：
“作為交通行業也要進一步推進氫燃料電池汽車的推廣應用，加強對於氫燃料電池汽車發展趨勢和市場應用的跟蹤研究，目前正在藉助2022年冬奧會和北京、河北等有關部門確定氫燃料的技術路線，加快相關關鍵技術的研發。”
而且還給出了氫燃料電池汽車當前應用方向：“要結合公交都市、綠色城市配送等等這些示範工程，研究制定支持燃料電池汽車發展的使用引導政策，來實現科學合理的運用。”
所以，汽車總站網（chinaautoms.com）強烈建議各位燃料電池汽車產業鏈的研發、生產和服務人員們請認真學習交通部代表給出的意見和要求：
“儘快明確（氫燃料電池汽車）技術路線”；確保“燃料電池汽車”、“儲氫瓶”的安全；加強知識科普；完善並“指導使用者建立安全保障體系包括維修的服務體系、應急處置體系”的售後服務體系；“實行以企業為主體、市場為導向，產學研深度融合的技術創新體系”……
多麼積極，多麼認真的態度呀！所以交通部有底氣說“沒有交通運輸行業的推廣應用……新能源汽車…就不可能發展到今天”。
中國氫燃料電池汽車就需要這樣的支持者！
旗幟鮮明地支持
衣寶廉作為一名研究氫能和燃料電池技術四十多年的院士，一直致力於燃料電池汽車可靠性、耐久性和降低成本，以及如何掌握核心技術。
他此次在泰達論壇除了講解氫能和燃料電池汽車技術話題，還公開表示：以上海為代表的長三角、以佛山為代表的珠三角和張家口地區，目前是國內燃料電池三個示範工作做得比較好的地方。
當然，中國氫能和燃料電池汽車的發展還將面臨很多不理解和不支持的意見，這是所有科技發展與進步的必然過程。
在本次泰達論壇上，中國工程院院士楊裕生就對燃料電池汽車技術的壽命、能耗、成本、效率等方面提出了質疑。這些質疑，需要有專業人士給予解答，不僅對楊院士，也是對普通民眾。
當然，楊裕生院士多年來一直堅定不移地支持增程式電動車和微型電動車的發展，並且取得了較為明顯的成效。而中國氫能和燃料電池汽車也呼喚這樣堅定不移、旗幟鮮明的代表人物。
中國為什麼要發展氫能和燃料電池汽車？
（以下內容結合同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐教授及武漢理工大學首席教授潘牧在本次泰達論壇演講內容）
“汽車產業實現產業轉型，要利用能源架構調整的機遇，兩者匹配起來，這是在中國發展燃料汽車的重大前提。”
“今後氫能的網絡是非常大的……是互聯的電網和氣網……汽車在裡面只是一部分……如果這兩個網絡建立起來之後，每個汽車都是節點……每一個家庭聯起，互相進行生產和銷售……既可以消耗又可以生產”。
“燃料電池將在能源互聯網起重要作用，電動汽車也是當中的一部分。”
“我們可以在市場示範的同時滾動我們的技術，成熟我們的技術，這也是中國要想在燃料電池汽車領域佔據主導地位，實現可持續發展，所必須要經過的一個產業化發展之路。”