“不愛請別禍禍”！嚴格意義上來說國產車與合資車的差距還是非常明顯，但國產車的出現還是很大程度上推動了汽車家用化之路，至少當年16萬的凱越消失不見，20萬的桑塔納也不敢禍害消費者，甚至途觀也不再加價銷售。
低端品的出現雖然不能代替高端產品，但絕對會撼動原有市場的份額，帝豪、哈弗H6這些產品的出現很大程度上拉低了競品售價。
李書福曾經說過，讓老百姓都能開得起轎車，花最少的錢開最好的車必然是每個消費者希望看到的，而今天的乘用車數據顯示，國產車的市場份額不斷擴大，而且最為關鍵的是6-13萬級乘用車市場，國產車正在反噬合資車市場份額。
以帝豪為例，這臺國民家轎已經成為8萬以內最強家用車，百萬餘市場銷量的成績已經為其帶來更好的市場佔有率，而且在遠景的配合下，吉利轎車的形象根深蒂固。
國產車與合資車的差距不能否認，譬如說老車生鏽，產品操控差這些問題的確存在不能忽視，一方面原因是技術缺陷導致，另一方面是零配件供應商體系問題。但這些問題都不能主觀的歸咎於車企的減配。
當然國產車與合資車相比的優勢同樣也需要肯定，更好的安全性，更豐富的配置，更低的售價都是其成功的原因，而這些優勢正是合資競品的短板，拿出如此優勢則能更好的吸引消費者。
在國產車熱銷之前，合資車售價相對較高，譬如說當年的賽歐動輒售價近10萬，凱越則需要10萬+，途觀在7年前加價兩萬難提一車，造成這些問題的根本原因是自主品牌不夠強勢，合資企業有恃無恐肆意妄為。
自主品牌的崛起讓消費者有了更好的選擇，轎車系列中減配成性的賽歐，落後老舊的凱越一方面緊急調整售價，另一方面不斷改款，但仍然不敵強勢崛起的自主品牌。
在今天，低端合資車市場被國產車攪動出新的生存方式，K3、瑞納、桑塔納等車型都開始走良心路線，合資車的售價也被國產車打了下來！
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