'對標凱迪拉克XT4！林肯首款國產車型，Corsair申報圖曝光'
二線豪華品牌分化，加速國產化落地的林肯仍難言穩操勝券。
二線豪華品牌分化，加速國產化落地的林肯仍難言穩操勝券。
8月15日，工信部發布了第323批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，在公示中，林肯首款國產車型的申報圖被披露。
根據相關信息顯示，林肯首款國產車型將命名為“Corsair”，定位中型SUV，將取代現款林肯MKC車型。其將搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速自動變速箱，同時還將有插電混動版車型可供選擇。
作為林肯在華首款國產車型，其尾標將使用長安林肯，未來將與凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌緊湊型SUV爭奪市場。但目前二線豪華品牌大有分化趨勢，國產後的林肯未來趨勢仍不明朗。
二線豪華品牌分化，加速國產化落地的林肯仍難言穩操勝券。
8月15日，工信部發布了第323批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，在公示中，林肯首款國產車型的申報圖被披露。
根據相關信息顯示，林肯首款國產車型將命名為“Corsair”，定位中型SUV，將取代現款林肯MKC車型。其將搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速自動變速箱，同時還將有插電混動版車型可供選擇。
作為林肯在華首款國產車型，其尾標將使用長安林肯，未來將與凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌緊湊型SUV爭奪市場。但目前二線豪華品牌大有分化趨勢，國產後的林肯未來趨勢仍不明朗。
二線豪華品牌分化，林肯“突圍”遇阻
受利空因素影響，多家專業機構下調了中國汽車市場下半年的預期，其中，中汽協將全年目標下調5%；摩根士丹利則同樣預測，中國汽車市場在2019年將下滑5%左右。
雖然市場預期不佳，但中國豪華車市場依然延續了增長勢頭。根據乘聯會發布的數據顯示，今年1至7月豪車零售量達到123萬臺，同比增長11%。
儘管豪華車市場維持了增長勢頭，但其增速環比2018年出現明顯收窄。其中，以雷克薩斯和凱迪拉克為代表的二線豪華品牌，已出現分化趨勢。據青橙汽車瞭解，雷克薩斯今年累計銷量近11萬輛，同比增長31%。沃爾沃累計在華銷量為8.03萬輛，同比增長12%。
二線豪華品牌分化，加速國產化落地的林肯仍難言穩操勝券。
8月15日，工信部發布了第323批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，在公示中，林肯首款國產車型的申報圖被披露。
根據相關信息顯示，林肯首款國產車型將命名為“Corsair”，定位中型SUV，將取代現款林肯MKC車型。其將搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速自動變速箱，同時還將有插電混動版車型可供選擇。
作為林肯在華首款國產車型，其尾標將使用長安林肯，未來將與凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌緊湊型SUV爭奪市場。但目前二線豪華品牌大有分化趨勢，國產後的林肯未來趨勢仍不明朗。
二線豪華品牌分化，林肯“突圍”遇阻
受利空因素影響，多家專業機構下調了中國汽車市場下半年的預期，其中，中汽協將全年目標下調5%；摩根士丹利則同樣預測，中國汽車市場在2019年將下滑5%左右。
雖然市場預期不佳，但中國豪華車市場依然延續了增長勢頭。根據乘聯會發布的數據顯示，今年1至7月豪車零售量達到123萬臺，同比增長11%。
儘管豪華車市場維持了增長勢頭，但其增速環比2018年出現明顯收窄。其中，以雷克薩斯和凱迪拉克為代表的二線豪華品牌，已出現分化趨勢。據青橙汽車瞭解，雷克薩斯今年累計銷量近11萬輛，同比增長31%。沃爾沃累計在華銷量為8.03萬輛，同比增長12%。
上升趨勢下，林肯卻出現了下滑勢頭。據悉，今年上半年林肯累計銷量為2.5萬輛，同比下降5%。顯然，在愈加激烈的二線豪華品牌競爭中，林肯已出現掉隊跡象。
針對相關問題，青橙汽車與林肯中國取得了聯繫，對方表示，林肯將在下半年有Corsair和飛行家兩款車型上市，未來將逐步通過新車型的更新換代滲透市場。
據青橙汽車瞭解，林肯在2014年重返中國市場後，曾保持了高速增長勢頭，但在2018年增速出現放緩。為此，林肯先後進行了人事和戰略調整。2018年7月，素有“鐵娘子”之稱的毛京波出任林肯中國區總裁。
在今年發佈的“福特中國2.0”戰略上，林肯汽車本土化被提到首要位置。毛京波也將2019年稱為“林肯國產化元年”，其表示，“2019年是林肯的產品大年，更是國產元年，全年共有三款重磅全新車型亮相，包括年底即將迎來的林肯首款國產車型。”
二線豪華品牌分化，加速國產化落地的林肯仍難言穩操勝券。
8月15日，工信部發布了第323批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，在公示中，林肯首款國產車型的申報圖被披露。
根據相關信息顯示，林肯首款國產車型將命名為“Corsair”，定位中型SUV，將取代現款林肯MKC車型。其將搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速自動變速箱，同時還將有插電混動版車型可供選擇。
作為林肯在華首款國產車型，其尾標將使用長安林肯，未來將與凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌緊湊型SUV爭奪市場。但目前二線豪華品牌大有分化趨勢，國產後的林肯未來趨勢仍不明朗。
二線豪華品牌分化，林肯“突圍”遇阻
受利空因素影響，多家專業機構下調了中國汽車市場下半年的預期，其中，中汽協將全年目標下調5%；摩根士丹利則同樣預測，中國汽車市場在2019年將下滑5%左右。
雖然市場預期不佳，但中國豪華車市場依然延續了增長勢頭。根據乘聯會發布的數據顯示，今年1至7月豪車零售量達到123萬臺，同比增長11%。
儘管豪華車市場維持了增長勢頭，但其增速環比2018年出現明顯收窄。其中，以雷克薩斯和凱迪拉克為代表的二線豪華品牌，已出現分化趨勢。據青橙汽車瞭解，雷克薩斯今年累計銷量近11萬輛，同比增長31%。沃爾沃累計在華銷量為8.03萬輛，同比增長12%。
上升趨勢下，林肯卻出現了下滑勢頭。據悉，今年上半年林肯累計銷量為2.5萬輛，同比下降5%。顯然，在愈加激烈的二線豪華品牌競爭中，林肯已出現掉隊跡象。
針對相關問題，青橙汽車與林肯中國取得了聯繫，對方表示，林肯將在下半年有Corsair和飛行家兩款車型上市，未來將逐步通過新車型的更新換代滲透市場。
據青橙汽車瞭解，林肯在2014年重返中國市場後，曾保持了高速增長勢頭，但在2018年增速出現放緩。為此，林肯先後進行了人事和戰略調整。2018年7月，素有“鐵娘子”之稱的毛京波出任林肯中國區總裁。
在今年發佈的“福特中國2.0”戰略上，林肯汽車本土化被提到首要位置。毛京波也將2019年稱為“林肯國產化元年”，其表示，“2019年是林肯的產品大年，更是國產元年，全年共有三款重磅全新車型亮相，包括年底即將迎來的林肯首款國產車型。”
林肯加速國產車型落地，毛京波“困局”難破
隨著“Corsair”車型發佈在即，林肯也將加速其國產化進程。毛京波在公開場合表示，“林肯要在今年苦練“內功” 真正做到中國速度，使得林肯在競爭激烈的豪華汽車細分市場中能夠脫穎而出。”
從目前看，林肯加速國產化進程的效果仍有待考證。但已有業內人士對林肯加速國產化表達了消極態度，據悉，林肯再次入華後，主打客戶服務體驗的“林肯之道”以及全系進口車的賣點，然而推行國產化後，這兩大賣點恐不復存在。
二線豪華品牌分化，加速國產化落地的林肯仍難言穩操勝券。
8月15日，工信部發布了第323批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，在公示中，林肯首款國產車型的申報圖被披露。
根據相關信息顯示，林肯首款國產車型將命名為“Corsair”，定位中型SUV，將取代現款林肯MKC車型。其將搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速自動變速箱，同時還將有插電混動版車型可供選擇。
作為林肯在華首款國產車型，其尾標將使用長安林肯，未來將與凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌緊湊型SUV爭奪市場。但目前二線豪華品牌大有分化趨勢，國產後的林肯未來趨勢仍不明朗。
二線豪華品牌分化，林肯“突圍”遇阻
受利空因素影響，多家專業機構下調了中國汽車市場下半年的預期，其中，中汽協將全年目標下調5%；摩根士丹利則同樣預測，中國汽車市場在2019年將下滑5%左右。
雖然市場預期不佳，但中國豪華車市場依然延續了增長勢頭。根據乘聯會發布的數據顯示，今年1至7月豪車零售量達到123萬臺，同比增長11%。
儘管豪華車市場維持了增長勢頭，但其增速環比2018年出現明顯收窄。其中，以雷克薩斯和凱迪拉克為代表的二線豪華品牌，已出現分化趨勢。據青橙汽車瞭解，雷克薩斯今年累計銷量近11萬輛，同比增長31%。沃爾沃累計在華銷量為8.03萬輛，同比增長12%。
上升趨勢下，林肯卻出現了下滑勢頭。據悉，今年上半年林肯累計銷量為2.5萬輛，同比下降5%。顯然，在愈加激烈的二線豪華品牌競爭中，林肯已出現掉隊跡象。
針對相關問題，青橙汽車與林肯中國取得了聯繫，對方表示，林肯將在下半年有Corsair和飛行家兩款車型上市，未來將逐步通過新車型的更新換代滲透市場。
據青橙汽車瞭解，林肯在2014年重返中國市場後，曾保持了高速增長勢頭，但在2018年增速出現放緩。為此，林肯先後進行了人事和戰略調整。2018年7月，素有“鐵娘子”之稱的毛京波出任林肯中國區總裁。
在今年發佈的“福特中國2.0”戰略上，林肯汽車本土化被提到首要位置。毛京波也將2019年稱為“林肯國產化元年”，其表示，“2019年是林肯的產品大年，更是國產元年，全年共有三款重磅全新車型亮相，包括年底即將迎來的林肯首款國產車型。”
林肯加速國產車型落地，毛京波“困局”難破
隨著“Corsair”車型發佈在即，林肯也將加速其國產化進程。毛京波在公開場合表示，“林肯要在今年苦練“內功” 真正做到中國速度，使得林肯在競爭激烈的豪華汽車細分市場中能夠脫穎而出。”
從目前看，林肯加速國產化進程的效果仍有待考證。但已有業內人士對林肯加速國產化表達了消極態度，據悉，林肯再次入華後，主打客戶服務體驗的“林肯之道”以及全系進口車的賣點，然而推行國產化後，這兩大賣點恐不復存在。
業內人士指出，毛京波主導的林肯國產化，是向銷量壓力妥協的結果，同樣以進口車為賣點的雷克薩斯目前仍一車難求。汽車分析師任萬付認為，林肯的國產化已經傳聞了多年，隨著毛京波出任林肯亞太及中國區總裁，林肯的國產化逐漸成為現實。“但從個人感覺來說，毛京波的使命是落實林肯國產以及提升林肯在華銷量，鑑於中美貿易摩擦的大背景，其成功的概率大幅降低。”
據青橙汽車瞭解，豪華品牌在國產化後，其價格和產量更具優勢。為拓寬銷量出路，英菲尼迪和謳歌等小眾豪華品牌都曾嘗試在華國產，但均收效甚微，長安DS目前更是歇業代工。顯然，在二線豪華品牌分化日加激烈的當下，林肯品牌向上突圍仍有難度。
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