鈴木算的上是最早一批進入國內市場的品牌，在自主品牌發展初期鈴木也為此做過很多貢獻。鈴木汽車於1984年首次開始向中國提供技術，再到成立昌河鈴木，從提供技術到尋求合作到生產銷，鈴木在中國市場已經走了很長一段里程，可如今的鈴木卻在國內市場已被邊緣化，中國市場潰敗。
鈴木算的上是最早一批進入國內市場的品牌，在自主品牌發展初期鈴木也為此做過很多貢獻。鈴木汽車於1984年首次開始向中國提供技術，再到成立昌河鈴木，從提供技術到尋求合作到生產銷，鈴木在中國市場已經走了很長一段里程，可如今的鈴木卻在國內市場已被邊緣化，中國市場潰敗。
鈴木為中國市場所提供的技術，和自身是家出色的汽車品牌這些值得被肯定，至少是在我看來。但有些執拗不肯妥協於市場的態度導致如今國內市場的潰敗，也是不爭的事實！
鈴木算的上是最早一批進入國內市場的品牌，在自主品牌發展初期鈴木也為此做過很多貢獻。鈴木汽車於1984年首次開始向中國提供技術，再到成立昌河鈴木，從提供技術到尋求合作到生產銷，鈴木在中國市場已經走了很長一段里程，可如今的鈴木卻在國內市場已被邊緣化，中國市場潰敗。
鈴木為中國市場所提供的技術，和自身是家出色的汽車品牌這些值得被肯定，至少是在我看來。但有些執拗不肯妥協於市場的態度導致如今國內市場的潰敗，也是不爭的事實！
鈴木是為數不多，專門生產小型汽車的廠家，它的旗下汽車以及摩托車產品很受國內車友喜愛。旗下的車型基本都是以小巧靈活著稱，也正是因為這點沒能滿足國人對空間上的需求。奧拓、雨燕包括SUV車型在內維特拉、曉途的空間表現都十分有限，少有的大空間車型就是今天我們重點要聊到的——浪迪。
鈴木算的上是最早一批進入國內市場的品牌，在自主品牌發展初期鈴木也為此做過很多貢獻。鈴木汽車於1984年首次開始向中國提供技術，再到成立昌河鈴木，從提供技術到尋求合作到生產銷，鈴木在中國市場已經走了很長一段里程，可如今的鈴木卻在國內市場已被邊緣化，中國市場潰敗。
鈴木為中國市場所提供的技術，和自身是家出色的汽車品牌這些值得被肯定，至少是在我看來。但有些執拗不肯妥協於市場的態度導致如今國內市場的潰敗，也是不爭的事實！
鈴木是為數不多，專門生產小型汽車的廠家，它的旗下汽車以及摩托車產品很受國內車友喜愛。旗下的車型基本都是以小巧靈活著稱，也正是因為這點沒能滿足國人對空間上的需求。奧拓、雨燕包括SUV車型在內維特拉、曉途的空間表現都十分有限，少有的大空間車型就是今天我們重點要聊到的——浪迪。
浪迪是昌河鈴木引入了國內市場的，那時候神車五菱還沒有生產，浪迪也算得上是麵包車界前輩了，價格在6-7萬之間，其中還包括四驅車型。坦白的說，現在的6-7到真還不算什麼大錢，但在當時6-7萬確實也是很多工薪家庭值得衡量一下自己的錢包的。
鈴木算的上是最早一批進入國內市場的品牌，在自主品牌發展初期鈴木也為此做過很多貢獻。鈴木汽車於1984年首次開始向中國提供技術，再到成立昌河鈴木，從提供技術到尋求合作到生產銷，鈴木在中國市場已經走了很長一段里程，可如今的鈴木卻在國內市場已被邊緣化，中國市場潰敗。
鈴木為中國市場所提供的技術，和自身是家出色的汽車品牌這些值得被肯定，至少是在我看來。但有些執拗不肯妥協於市場的態度導致如今國內市場的潰敗，也是不爭的事實！
鈴木是為數不多，專門生產小型汽車的廠家，它的旗下汽車以及摩托車產品很受國內車友喜愛。旗下的車型基本都是以小巧靈活著稱，也正是因為這點沒能滿足國人對空間上的需求。奧拓、雨燕包括SUV車型在內維特拉、曉途的空間表現都十分有限，少有的大空間車型就是今天我們重點要聊到的——浪迪。
浪迪是昌河鈴木引入了國內市場的，那時候神車五菱還沒有生產，浪迪也算得上是麵包車界前輩了，價格在6-7萬之間，其中還包括四驅車型。坦白的說，現在的6-7到真還不算什麼大錢，但在當時6-7萬確實也是很多工薪家庭值得衡量一下自己的錢包的。
浪迪可以說是鈴木旗下最早被停產的車型，雖然如今市面上並不多見，但筆者還是想略帶點情懷，讓大家瞭解一下這款鈴木旗下位數不多的大空間經典好車。在日本，K-Car文化很流行，但在國內市場遲遲得不到推廣，浪迪的整體定位相對比較符合K-Car這類車型。
鈴木算的上是最早一批進入國內市場的品牌，在自主品牌發展初期鈴木也為此做過很多貢獻。鈴木汽車於1984年首次開始向中國提供技術，再到成立昌河鈴木，從提供技術到尋求合作到生產銷，鈴木在中國市場已經走了很長一段里程，可如今的鈴木卻在國內市場已被邊緣化，中國市場潰敗。
鈴木為中國市場所提供的技術，和自身是家出色的汽車品牌這些值得被肯定，至少是在我看來。但有些執拗不肯妥協於市場的態度導致如今國內市場的潰敗，也是不爭的事實！
鈴木是為數不多，專門生產小型汽車的廠家，它的旗下汽車以及摩托車產品很受國內車友喜愛。旗下的車型基本都是以小巧靈活著稱，也正是因為這點沒能滿足國人對空間上的需求。奧拓、雨燕包括SUV車型在內維特拉、曉途的空間表現都十分有限，少有的大空間車型就是今天我們重點要聊到的——浪迪。
浪迪是昌河鈴木引入了國內市場的，那時候神車五菱還沒有生產，浪迪也算得上是麵包車界前輩了，價格在6-7萬之間，其中還包括四驅車型。坦白的說，現在的6-7到真還不算什麼大錢，但在當時6-7萬確實也是很多工薪家庭值得衡量一下自己的錢包的。
浪迪可以說是鈴木旗下最早被停產的車型，雖然如今市面上並不多見，但筆者還是想略帶點情懷，讓大家瞭解一下這款鈴木旗下位數不多的大空間經典好車。在日本，K-Car文化很流行，但在國內市場遲遲得不到推廣，浪迪的整體定位相對比較符合K-Car這類車型。
浪迪是最後一款外國車企官方授權生產的微面，加上早期停產難免讓我對它有些情懷在裡面。當然，浪迪整車的產品力確實也很吸引我，在當時國內的微面界別說什麼四驅車型了，就是配個自動擋當是一股清流，浪迪不僅有四驅車型，還有提供自動擋車型，自動擋車型的擋把造型也是非常搶鏡，有點像羊蹄子一樣。
鈴木算的上是最早一批進入國內市場的品牌，在自主品牌發展初期鈴木也為此做過很多貢獻。鈴木汽車於1984年首次開始向中國提供技術，再到成立昌河鈴木，從提供技術到尋求合作到生產銷，鈴木在中國市場已經走了很長一段里程，可如今的鈴木卻在國內市場已被邊緣化，中國市場潰敗。
鈴木為中國市場所提供的技術，和自身是家出色的汽車品牌這些值得被肯定，至少是在我看來。但有些執拗不肯妥協於市場的態度導致如今國內市場的潰敗，也是不爭的事實！
鈴木是為數不多，專門生產小型汽車的廠家，它的旗下汽車以及摩托車產品很受國內車友喜愛。旗下的車型基本都是以小巧靈活著稱，也正是因為這點沒能滿足國人對空間上的需求。奧拓、雨燕包括SUV車型在內維特拉、曉途的空間表現都十分有限，少有的大空間車型就是今天我們重點要聊到的——浪迪。
浪迪是昌河鈴木引入了國內市場的，那時候神車五菱還沒有生產，浪迪也算得上是麵包車界前輩了，價格在6-7萬之間，其中還包括四驅車型。坦白的說，現在的6-7到真還不算什麼大錢，但在當時6-7萬確實也是很多工薪家庭值得衡量一下自己的錢包的。
浪迪可以說是鈴木旗下最早被停產的車型，雖然如今市面上並不多見，但筆者還是想略帶點情懷，讓大家瞭解一下這款鈴木旗下位數不多的大空間經典好車。在日本，K-Car文化很流行，但在國內市場遲遲得不到推廣，浪迪的整體定位相對比較符合K-Car這類車型。
浪迪是最後一款外國車企官方授權生產的微面，加上早期停產難免讓我對它有些情懷在裡面。當然，浪迪整車的產品力確實也很吸引我，在當時國內的微面界別說什麼四驅車型了，就是配個自動擋當是一股清流，浪迪不僅有四驅車型，還有提供自動擋車型，自動擋車型的擋把造型也是非常搶鏡，有點像羊蹄子一樣。
雖然浪迪的整個產品力個人覺得在當時那個年代已經是神化之作了，但國內的銷量並不太樂觀，導致如今上的保有量並不多。甚至當時的消費者寧願選擇大發、松花江都不會正眼看一下浪迪的，早期國內汽車工業的匱乏，消費者對汽車的瞭解也相對淺薄。
鈴木算的上是最早一批進入國內市場的品牌，在自主品牌發展初期鈴木也為此做過很多貢獻。鈴木汽車於1984年首次開始向中國提供技術，再到成立昌河鈴木，從提供技術到尋求合作到生產銷，鈴木在中國市場已經走了很長一段里程，可如今的鈴木卻在國內市場已被邊緣化，中國市場潰敗。
鈴木為中國市場所提供的技術，和自身是家出色的汽車品牌這些值得被肯定，至少是在我看來。但有些執拗不肯妥協於市場的態度導致如今國內市場的潰敗，也是不爭的事實！
鈴木是為數不多，專門生產小型汽車的廠家，它的旗下汽車以及摩托車產品很受國內車友喜愛。旗下的車型基本都是以小巧靈活著稱，也正是因為這點沒能滿足國人對空間上的需求。奧拓、雨燕包括SUV車型在內維特拉、曉途的空間表現都十分有限，少有的大空間車型就是今天我們重點要聊到的——浪迪。
浪迪是昌河鈴木引入了國內市場的，那時候神車五菱還沒有生產，浪迪也算得上是麵包車界前輩了，價格在6-7萬之間，其中還包括四驅車型。坦白的說，現在的6-7到真還不算什麼大錢，但在當時6-7萬確實也是很多工薪家庭值得衡量一下自己的錢包的。
浪迪可以說是鈴木旗下最早被停產的車型，雖然如今市面上並不多見，但筆者還是想略帶點情懷，讓大家瞭解一下這款鈴木旗下位數不多的大空間經典好車。在日本，K-Car文化很流行，但在國內市場遲遲得不到推廣，浪迪的整體定位相對比較符合K-Car這類車型。
浪迪是最後一款外國車企官方授權生產的微面，加上早期停產難免讓我對它有些情懷在裡面。當然，浪迪整車的產品力確實也很吸引我，在當時國內的微面界別說什麼四驅車型了，就是配個自動擋當是一股清流，浪迪不僅有四驅車型，還有提供自動擋車型，自動擋車型的擋把造型也是非常搶鏡，有點像羊蹄子一樣。
雖然浪迪的整個產品力個人覺得在當時那個年代已經是神化之作了，但國內的銷量並不太樂觀，導致如今上的保有量並不多。甚至當時的消費者寧願選擇大發、松花江都不會正眼看一下浪迪的，早期國內汽車工業的匱乏，消費者對汽車的瞭解也相對淺薄。
不敢多吹，現在找臺浪迪精細改裝一番，你一會發現經典就是經典。也不是詆譭誰，就拿如今的五菱和浪迪做比較，我把兩者比作當時的奧拓和夏利。至於誰是夏利，相信大家會明白，多少帶有感情色彩（不喜勿噴）