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這是很多車友經常問的一個問題，本田CBR250RR國內沒有引進，那麼豪爵代工的鈴木GSX250R能否代替這款車呢？
鈴木GSX250R是豪爵鈴木生產，目前售價三萬出頭，如圖。
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這是很多車友經常問的一個問題，本田CBR250RR國內沒有引進，那麼豪爵代工的鈴木GSX250R能否代替這款車呢？
鈴木GSX250R是豪爵鈴木生產，目前售價三萬出頭，如圖。
本田CBR250RR目前國內沒有銷售，在泰國的售價是約合人民幣53000左右。
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這是很多車友經常問的一個問題，本田CBR250RR國內沒有引進，那麼豪爵代工的鈴木GSX250R能否代替這款車呢？
鈴木GSX250R是豪爵鈴木生產，目前售價三萬出頭，如圖。
本田CBR250RR目前國內沒有銷售，在泰國的售價是約合人民幣53000左右。
這兩款車看起來排量相同，也都是仿賽的車型，實際性格上是大相徑庭，完全不是一路人。
鈴木GSX250R還是屬於街車套了個仿賽的外殼，而本田CBR250RR是純種的仿賽，一切設計以性能和操控為優先考慮，你先別看別的，你就看看兩款車在坐姿上的區別吧！
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這是很多車友經常問的一個問題，本田CBR250RR國內沒有引進，那麼豪爵代工的鈴木GSX250R能否代替這款車呢？
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本田CBR250RR目前國內沒有銷售，在泰國的售價是約合人民幣53000左右。
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鈴木GSX250R還是屬於街車套了個仿賽的外殼，而本田CBR250RR是純種的仿賽，一切設計以性能和操控為優先考慮，你先別看別的，你就看看兩款車在坐姿上的區別吧！
上圖為鈴木GSX250R，注意看騎行三角，並不是那麼戰鬥，兼顧了一定的舒適性，軸距也達到了1430mm，這個長度應該不會有很凌厲的劈彎能力，但是直道上的縱向穩定性還不錯，符合這款車的定位。
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本田CBR250RR目前國內沒有銷售，在泰國的售價是約合人民幣53000左右。
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上圖為鈴木GSX250R，注意看騎行三角，並不是那麼戰鬥，兼顧了一定的舒適性，軸距也達到了1430mm，這個長度應該不會有很凌厲的劈彎能力，但是直道上的縱向穩定性還不錯，符合這款車的定位。
上圖為本田CBR250RR，可以明顯的看到，這款車在坐姿上更加低趴，更具攻擊性，腳踏位置更加靠後手把更低，並且軸距只有1390mm，在彎道中的操控和變向會更加敏捷。
上面這些內容只是想告訴你，GSX250R的親和力會更好，坐姿更舒適，本田的CBR250RR則更加凶猛，不知大家看到這裡有沒有一些初步的概念。
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這是很多車友經常問的一個問題，本田CBR250RR國內沒有引進，那麼豪爵代工的鈴木GSX250R能否代替這款車呢？
鈴木GSX250R是豪爵鈴木生產，目前售價三萬出頭，如圖。
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上圖為鈴木GSX250R，注意看騎行三角，並不是那麼戰鬥，兼顧了一定的舒適性，軸距也達到了1430mm，這個長度應該不會有很凌厲的劈彎能力，但是直道上的縱向穩定性還不錯，符合這款車的定位。
上圖為本田CBR250RR，可以明顯的看到，這款車在坐姿上更加低趴，更具攻擊性，腳踏位置更加靠後手把更低，並且軸距只有1390mm，在彎道中的操控和變向會更加敏捷。
上面這些內容只是想告訴你，GSX250R的親和力會更好，坐姿更舒適，本田的CBR250RR則更加凶猛，不知大家看到這裡有沒有一些初步的概念。
再看動力部分，GSX250R配備的是一顆水冷並列雙缸的發動機，每缸兩氣門，排量為250CC，最大功率為18.4KW/8000轉，最大扭矩為23.4NM/6500轉，動力特性均衡易控，紅線區轉速為10500轉，比較適中的設定。
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這是很多車友經常問的一個問題，本田CBR250RR國內沒有引進，那麼豪爵代工的鈴木GSX250R能否代替這款車呢？
鈴木GSX250R是豪爵鈴木生產，目前售價三萬出頭，如圖。
本田CBR250RR目前國內沒有銷售，在泰國的售價是約合人民幣53000左右。
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鈴木GSX250R還是屬於街車套了個仿賽的外殼，而本田CBR250RR是純種的仿賽，一切設計以性能和操控為優先考慮，你先別看別的，你就看看兩款車在坐姿上的區別吧！
上圖為鈴木GSX250R，注意看騎行三角，並不是那麼戰鬥，兼顧了一定的舒適性，軸距也達到了1430mm，這個長度應該不會有很凌厲的劈彎能力，但是直道上的縱向穩定性還不錯，符合這款車的定位。
上圖為本田CBR250RR，可以明顯的看到，這款車在坐姿上更加低趴，更具攻擊性，腳踏位置更加靠後手把更低，並且軸距只有1390mm，在彎道中的操控和變向會更加敏捷。
上面這些內容只是想告訴你，GSX250R的親和力會更好，坐姿更舒適，本田的CBR250RR則更加凶猛，不知大家看到這裡有沒有一些初步的概念。
再看動力部分，GSX250R配備的是一顆水冷並列雙缸的發動機，每缸兩氣門，排量為250CC，最大功率為18.4KW/8000轉，最大扭矩為23.4NM/6500轉，動力特性均衡易控，紅線區轉速為10500轉，比較適中的設定。
本田CBR250RR也是一顆水冷並列雙缸的發動機，DOHC配氣機構每缸四氣門，排量為249cc，最大功率為28KW/12500轉，最大扭矩為22.5NM/11000轉，這個動力特性是明顯偏向高轉速的輸出，轉速紅區高達14000轉，沒嚇著你吧？實際駕駛時，想要得到好的加速體驗，你的把轉速拉到8500轉以上，才能得到酣暢淋漓的駕駛體驗，這款車儘管排量與鈴木GSX250R基本相同，但是極速可以達到180KM/H以上，服氣不？
而鈴木GSX250R就遜色多了，時速128KM/H（實測非表顯）時，發動機轉速就已經到了10000轉，再高500轉就進入了轉速紅區，因此，在資深騎手手裡，鈴木GSX250R會有意猶未盡的感覺——沒過癮就到極限了，而本田CBR250RR的後勁顯然更悠長，14000的轉速紅區夠你揮霍了。就發動機特性而言，鈴木GSX250R顯然更適合新手，而本田CBR250RR更適合那些重口味的騎手，轉速越高越興奮，賽道上要的就是這個效果。
當然，論通勤代步，鈴木GSX250R更容易掌控一些，這是肯定的。
論配置的話，兩款車也完全不在一個層級。
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本田CBR250RR目前國內沒有銷售，在泰國的售價是約合人民幣53000左右。
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鈴木GSX250R還是屬於街車套了個仿賽的外殼，而本田CBR250RR是純種的仿賽，一切設計以性能和操控為優先考慮，你先別看別的，你就看看兩款車在坐姿上的區別吧！
上圖為鈴木GSX250R，注意看騎行三角，並不是那麼戰鬥，兼顧了一定的舒適性，軸距也達到了1430mm，這個長度應該不會有很凌厲的劈彎能力，但是直道上的縱向穩定性還不錯，符合這款車的定位。
上圖為本田CBR250RR，可以明顯的看到，這款車在坐姿上更加低趴，更具攻擊性，腳踏位置更加靠後手把更低，並且軸距只有1390mm，在彎道中的操控和變向會更加敏捷。
上面這些內容只是想告訴你，GSX250R的親和力會更好，坐姿更舒適，本田的CBR250RR則更加凶猛，不知大家看到這裡有沒有一些初步的概念。
再看動力部分，GSX250R配備的是一顆水冷並列雙缸的發動機，每缸兩氣門，排量為250CC，最大功率為18.4KW/8000轉，最大扭矩為23.4NM/6500轉，動力特性均衡易控，紅線區轉速為10500轉，比較適中的設定。
本田CBR250RR也是一顆水冷並列雙缸的發動機，DOHC配氣機構每缸四氣門，排量為249cc，最大功率為28KW/12500轉，最大扭矩為22.5NM/11000轉，這個動力特性是明顯偏向高轉速的輸出，轉速紅區高達14000轉，沒嚇著你吧？實際駕駛時，想要得到好的加速體驗，你的把轉速拉到8500轉以上，才能得到酣暢淋漓的駕駛體驗，這款車儘管排量與鈴木GSX250R基本相同，但是極速可以達到180KM/H以上，服氣不？
而鈴木GSX250R就遜色多了，時速128KM/H（實測非表顯）時，發動機轉速就已經到了10000轉，再高500轉就進入了轉速紅區，因此，在資深騎手手裡，鈴木GSX250R會有意猶未盡的感覺——沒過癮就到極限了，而本田CBR250RR的後勁顯然更悠長，14000的轉速紅區夠你揮霍了。就發動機特性而言，鈴木GSX250R顯然更適合新手，而本田CBR250RR更適合那些重口味的騎手，轉速越高越興奮，賽道上要的就是這個效果。
當然，論通勤代步，鈴木GSX250R更容易掌控一些，這是肯定的。
論配置的話，兩款車也完全不在一個層級。
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本田CBR250RR目前國內沒有銷售，在泰國的售價是約合人民幣53000左右。
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上圖為鈴木GSX250R，注意看騎行三角，並不是那麼戰鬥，兼顧了一定的舒適性，軸距也達到了1430mm，這個長度應該不會有很凌厲的劈彎能力，但是直道上的縱向穩定性還不錯，符合這款車的定位。
上圖為本田CBR250RR，可以明顯的看到，這款車在坐姿上更加低趴，更具攻擊性，腳踏位置更加靠後手把更低，並且軸距只有1390mm，在彎道中的操控和變向會更加敏捷。
上面這些內容只是想告訴你，GSX250R的親和力會更好，坐姿更舒適，本田的CBR250RR則更加凶猛，不知大家看到這裡有沒有一些初步的概念。
再看動力部分，GSX250R配備的是一顆水冷並列雙缸的發動機，每缸兩氣門，排量為250CC，最大功率為18.4KW/8000轉，最大扭矩為23.4NM/6500轉，動力特性均衡易控，紅線區轉速為10500轉，比較適中的設定。
本田CBR250RR也是一顆水冷並列雙缸的發動機，DOHC配氣機構每缸四氣門，排量為249cc，最大功率為28KW/12500轉，最大扭矩為22.5NM/11000轉，這個動力特性是明顯偏向高轉速的輸出，轉速紅區高達14000轉，沒嚇著你吧？實際駕駛時，想要得到好的加速體驗，你的把轉速拉到8500轉以上，才能得到酣暢淋漓的駕駛體驗，這款車儘管排量與鈴木GSX250R基本相同，但是極速可以達到180KM/H以上，服氣不？
而鈴木GSX250R就遜色多了，時速128KM/H（實測非表顯）時，發動機轉速就已經到了10000轉，再高500轉就進入了轉速紅區，因此，在資深騎手手裡，鈴木GSX250R會有意猶未盡的感覺——沒過癮就到極限了，而本田CBR250RR的後勁顯然更悠長，14000的轉速紅區夠你揮霍了。就發動機特性而言，鈴木GSX250R顯然更適合新手，而本田CBR250RR更適合那些重口味的騎手，轉速越高越興奮，賽道上要的就是這個效果。
當然，論通勤代步，鈴木GSX250R更容易掌控一些，這是肯定的。
論配置的話，兩款車也完全不在一個層級。
本田CBR250RR的行走機構為前昭和倒立前叉，前制動盤直徑為310mm，後減震為獨立可調預載，後製動盤為直徑240mm，後搖臂為鋁合金材質。
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這是很多車友經常問的一個問題，本田CBR250RR國內沒有引進，那麼豪爵代工的鈴木GSX250R能否代替這款車呢？
鈴木GSX250R是豪爵鈴木生產，目前售價三萬出頭，如圖。
本田CBR250RR目前國內沒有銷售，在泰國的售價是約合人民幣53000左右。
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鈴木GSX250R還是屬於街車套了個仿賽的外殼，而本田CBR250RR是純種的仿賽，一切設計以性能和操控為優先考慮，你先別看別的，你就看看兩款車在坐姿上的區別吧！
上圖為鈴木GSX250R，注意看騎行三角，並不是那麼戰鬥，兼顧了一定的舒適性，軸距也達到了1430mm，這個長度應該不會有很凌厲的劈彎能力，但是直道上的縱向穩定性還不錯，符合這款車的定位。
上圖為本田CBR250RR，可以明顯的看到，這款車在坐姿上更加低趴，更具攻擊性，腳踏位置更加靠後手把更低，並且軸距只有1390mm，在彎道中的操控和變向會更加敏捷。
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本田CBR250RR也是一顆水冷並列雙缸的發動機，DOHC配氣機構每缸四氣門，排量為249cc，最大功率為28KW/12500轉，最大扭矩為22.5NM/11000轉，這個動力特性是明顯偏向高轉速的輸出，轉速紅區高達14000轉，沒嚇著你吧？實際駕駛時，想要得到好的加速體驗，你的把轉速拉到8500轉以上，才能得到酣暢淋漓的駕駛體驗，這款車儘管排量與鈴木GSX250R基本相同，但是極速可以達到180KM/H以上，服氣不？
而鈴木GSX250R就遜色多了，時速128KM/H（實測非表顯）時，發動機轉速就已經到了10000轉，再高500轉就進入了轉速紅區，因此，在資深騎手手裡，鈴木GSX250R會有意猶未盡的感覺——沒過癮就到極限了，而本田CBR250RR的後勁顯然更悠長，14000的轉速紅區夠你揮霍了。就發動機特性而言，鈴木GSX250R顯然更適合新手，而本田CBR250RR更適合那些重口味的騎手，轉速越高越興奮，賽道上要的就是這個效果。
當然，論通勤代步，鈴木GSX250R更容易掌控一些，這是肯定的。
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上圖為鈴木GSX250R，注意看騎行三角，並不是那麼戰鬥，兼顧了一定的舒適性，軸距也達到了1430mm，這個長度應該不會有很凌厲的劈彎能力，但是直道上的縱向穩定性還不錯，符合這款車的定位。
上圖為本田CBR250RR，可以明顯的看到，這款車在坐姿上更加低趴，更具攻擊性，腳踏位置更加靠後手把更低，並且軸距只有1390mm，在彎道中的操控和變向會更加敏捷。
上面這些內容只是想告訴你，GSX250R的親和力會更好，坐姿更舒適，本田的CBR250RR則更加凶猛，不知大家看到這裡有沒有一些初步的概念。
再看動力部分，GSX250R配備的是一顆水冷並列雙缸的發動機，每缸兩氣門，排量為250CC，最大功率為18.4KW/8000轉，最大扭矩為23.4NM/6500轉，動力特性均衡易控，紅線區轉速為10500轉，比較適中的設定。
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而鈴木GSX250R就遜色多了，時速128KM/H（實測非表顯）時，發動機轉速就已經到了10000轉，再高500轉就進入了轉速紅區，因此，在資深騎手手裡，鈴木GSX250R會有意猶未盡的感覺——沒過癮就到極限了，而本田CBR250RR的後勁顯然更悠長，14000的轉速紅區夠你揮霍了。就發動機特性而言，鈴木GSX250R顯然更適合新手，而本田CBR250RR更適合那些重口味的騎手，轉速越高越興奮，賽道上要的就是這個效果。
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本田CBR250RR的行走機構為前昭和倒立前叉，前制動盤直徑為310mm，後減震為獨立可調預載，後製動盤為直徑240mm，後搖臂為鋁合金材質。
鈴木GSX250R的前叉為常規正立式，前制動盤為直徑290mm單盤，後減震為獨立式，後製動系統為240mm制動盤，後搖臂為鋼管材質。兩款車都配備了ABS。
本田CBR250RR還配置了三種動力模式和電子油門系統，而鈴木GSX250R沒有這個配置。
其他一些方面的配置也有很大區別，總的來說，本田CBR250RR的配置規格更高，鈴木GSX250R則顯得樸素多了。
看到這裡，大家應該心裡有數了，簡單說，如果你只是喜歡CBR250RR那個帥氣的外觀，那麼GSX250R完全沒問題，並且論通勤代步，還是鈴木GSX250RR更合適，也更容易上手，但是如果你需要在GSX250R上面找到本田CBR250RR的那種性能操控，那就完全不能代替。
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這是很多車友經常問的一個問題，本田CBR250RR國內沒有引進，那麼豪爵代工的鈴木GSX250R能否代替這款車呢？
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本田CBR250RR也是一顆水冷並列雙缸的發動機，DOHC配氣機構每缸四氣門，排量為249cc，最大功率為28KW/12500轉，最大扭矩為22.5NM/11000轉，這個動力特性是明顯偏向高轉速的輸出，轉速紅區高達14000轉，沒嚇著你吧？實際駕駛時，想要得到好的加速體驗，你的把轉速拉到8500轉以上，才能得到酣暢淋漓的駕駛體驗，這款車儘管排量與鈴木GSX250R基本相同，但是極速可以達到180KM/H以上，服氣不？
而鈴木GSX250R就遜色多了，時速128KM/H（實測非表顯）時，發動機轉速就已經到了10000轉，再高500轉就進入了轉速紅區，因此，在資深騎手手裡，鈴木GSX250R會有意猶未盡的感覺——沒過癮就到極限了，而本田CBR250RR的後勁顯然更悠長，14000的轉速紅區夠你揮霍了。就發動機特性而言，鈴木GSX250R顯然更適合新手，而本田CBR250RR更適合那些重口味的騎手，轉速越高越興奮，賽道上要的就是這個效果。
當然，論通勤代步，鈴木GSX250R更容易掌控一些，這是肯定的。
論配置的話，兩款車也完全不在一個層級。
本田CBR250RR的行走機構為前昭和倒立前叉，前制動盤直徑為310mm，後減震為獨立可調預載，後製動盤為直徑240mm，後搖臂為鋁合金材質。
鈴木GSX250R的前叉為常規正立式，前制動盤為直徑290mm單盤，後減震為獨立式，後製動系統為240mm制動盤，後搖臂為鋼管材質。兩款車都配備了ABS。
本田CBR250RR還配置了三種動力模式和電子油門系統，而鈴木GSX250R沒有這個配置。
其他一些方面的配置也有很大區別，總的來說，本田CBR250RR的配置規格更高，鈴木GSX250R則顯得樸素多了。
看到這裡，大家應該心裡有數了，簡單說，如果你只是喜歡CBR250RR那個帥氣的外觀，那麼GSX250R完全沒問題，並且論通勤代步，還是鈴木GSX250RR更合適，也更容易上手，但是如果你需要在GSX250R上面找到本田CBR250RR的那種性能操控，那就完全不能代替。
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這是很多車友經常問的一個問題，本田CBR250RR國內沒有引進，那麼豪爵代工的鈴木GSX250R能否代替這款車呢？
鈴木GSX250R是豪爵鈴木生產，目前售價三萬出頭，如圖。
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鈴木GSX250R還是屬於街車套了個仿賽的外殼，而本田CBR250RR是純種的仿賽，一切設計以性能和操控為優先考慮，你先別看別的，你就看看兩款車在坐姿上的區別吧！
上圖為鈴木GSX250R，注意看騎行三角，並不是那麼戰鬥，兼顧了一定的舒適性，軸距也達到了1430mm，這個長度應該不會有很凌厲的劈彎能力，但是直道上的縱向穩定性還不錯，符合這款車的定位。
上圖為本田CBR250RR，可以明顯的看到，這款車在坐姿上更加低趴，更具攻擊性，腳踏位置更加靠後手把更低，並且軸距只有1390mm，在彎道中的操控和變向會更加敏捷。
上面這些內容只是想告訴你，GSX250R的親和力會更好，坐姿更舒適，本田的CBR250RR則更加凶猛，不知大家看到這裡有沒有一些初步的概念。
再看動力部分，GSX250R配備的是一顆水冷並列雙缸的發動機，每缸兩氣門，排量為250CC，最大功率為18.4KW/8000轉，最大扭矩為23.4NM/6500轉，動力特性均衡易控，紅線區轉速為10500轉，比較適中的設定。
本田CBR250RR也是一顆水冷並列雙缸的發動機，DOHC配氣機構每缸四氣門，排量為249cc，最大功率為28KW/12500轉，最大扭矩為22.5NM/11000轉，這個動力特性是明顯偏向高轉速的輸出，轉速紅區高達14000轉，沒嚇著你吧？實際駕駛時，想要得到好的加速體驗，你的把轉速拉到8500轉以上，才能得到酣暢淋漓的駕駛體驗，這款車儘管排量與鈴木GSX250R基本相同，但是極速可以達到180KM/H以上，服氣不？
而鈴木GSX250R就遜色多了，時速128KM/H（實測非表顯）時，發動機轉速就已經到了10000轉，再高500轉就進入了轉速紅區，因此，在資深騎手手裡，鈴木GSX250R會有意猶未盡的感覺——沒過癮就到極限了，而本田CBR250RR的後勁顯然更悠長，14000的轉速紅區夠你揮霍了。就發動機特性而言，鈴木GSX250R顯然更適合新手，而本田CBR250RR更適合那些重口味的騎手，轉速越高越興奮，賽道上要的就是這個效果。
當然，論通勤代步，鈴木GSX250R更容易掌控一些，這是肯定的。
論配置的話，兩款車也完全不在一個層級。
本田CBR250RR的行走機構為前昭和倒立前叉，前制動盤直徑為310mm，後減震為獨立可調預載，後製動盤為直徑240mm，後搖臂為鋁合金材質。
鈴木GSX250R的前叉為常規正立式，前制動盤為直徑290mm單盤，後減震為獨立式，後製動系統為240mm制動盤，後搖臂為鋼管材質。兩款車都配備了ABS。
本田CBR250RR還配置了三種動力模式和電子油門系統，而鈴木GSX250R沒有這個配置。
其他一些方面的配置也有很大區別，總的來說，本田CBR250RR的配置規格更高，鈴木GSX250R則顯得樸素多了。
看到這裡，大家應該心裡有數了，簡單說，如果你只是喜歡CBR250RR那個帥氣的外觀，那麼GSX250R完全沒問題，並且論通勤代步，還是鈴木GSX250RR更合適，也更容易上手，但是如果你需要在GSX250R上面找到本田CBR250RR的那種性能操控，那就完全不能代替。
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